Inauguration des premières rames du T7

Le tramway T7 doit relier reliera Villejuif / Louis-Aragon (94), terminus de la ligne 7 du métro, à Athis-Mons (91) à la fin de l’année 2013 (avec un prolongement prévu jusqu’à Juvisy –sur-orge à l’horizon 2018). Le 15 avril 2013, les premières rames ont été présentées lors d’une cérémonie officielle en présence des principaux partenaires du projet, au centre de maintenance de la RATP à Vitry-sur-Seine. Semblables à celles du T2 (porte de Versailles / pont de Bezons) et le T3 (pont du Garigliano / porte de la Chapelle), les rames peuvent accueillir jusqu’à 200 personnes, dont 60 assises. Financées par le STIF, elles devraient transporter près de 10 millions de voyageurs par an.
Elles se caractérisent par leur design effilé, leurs larges portes et leur plancher bas intégral, qui assure une accessibilité complète.

La ligne du T7, longue de 11 kilomètres sera jalonnée de 18 stations et traversera les dix villes suivantes : Villejuif, l’Haÿ-les-Roses, Vitry-sur-Seine, Chevilly-Larue, Thiais, Rungis, Paray Vieille-Poste, Orly, Villeneuve-le-Roi et Athis-Mons.


Voir aussi l’article « Prolongement du tramway T7 jusqu’à Juvisy-sur-Orge (91) »

Crédits photo : RATP

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Concertation pour la ligne Orange du Grand Paris Express

La Ligne Orange du Grand Paris Express, sous maîtrise d’ouvrage du STIF, est un projet de métro automatique souterrain reliant Saint-Denis Pleyel à Noisy-Champs et à Champigny Centre.
La concertation sur le projet de Ligne Orange du Grand Paris Express se déroule du 11 février au 30 mars 2013. Pilotée par le STIF, cette concertation sera rythmée de plusieurs temps forts où riverains, voyageurs, élus, entreprises, associations… pourront s’informer sur le projet et donner leurs avis sur le projet et ses caractéristiques.
Elle est menée sous l’égide d’un garant, Michel GAILLARD, nommé par la Commission nationale du débat public le 9 janvier 2013. Différents documents (dossier de concertation, dépliant d’information,...) ainsi que le site internet www.grandparisexpress-ligneorange.fr permettent à tous les publics de participer en s’informant et en apportant leurs contributions à ce grand projet de transport et d’aménagement de l’Est Francilien.
La ligne Orange constitue l’une des quatre lignes du Grand Paris Express et dessert 17 communes de Seine-Saint-Denis (93), du Val-de-Marne (94) et de Seine-et-Marne (77).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Lancement de la concertation du tramway Antony-Clamart

Portée par le STIF et financée par le Conseil général des Hauts-de-Seine et la Région Ile-de-France, la ligne de tramway Antony-Clamart est une nouvelle ligne qui desservira les communes d’Antony, Châtenay-Malabry, Le Plessis-Robinson et Clamart. Son objectif est de proposer une offre de déplacement attractive, qui encourage l’usage des transports en commun.
Du 21 janvier au 1er mars 2013, le projet de tramway entre Antony et Clamart fait l’objet d’une concertation : un temps privilégié de dialogue entre les acteurs publics qui portent ce projet et tous ceux qui souhaitent s’informer et s’exprimer. Le dispositif de la concertation est le suivant :

Participer aux 4 réunions publiques

- lundi 4 février à 20h30 à Antony : conservatoire d’Antony – 140 avenue de la Division-Leclerc
- jeudi 7 février à 20h30 à Châtenay-Malabry : conservatoire de Châtenay-Malabry – 254 avenue de la Division-Leclerc
- mardi 12 février à 19h30 au Plessis-Robinson : espace Galilée – 14 avenue Galilée
- mardi 19 février à 20h à Clamart : salle des Fêtes Hunebelle – Place Jules-Hunebelle

Consulter le Dossier d’Objectifs et de Caractéristiques Principales (DOCP), mis à disposition en mairie et sur le site internet du projet

Remplir le coupon-réponse (disponible dans la lettre d’information ou le dépliant) à renvoyer sans affranchissement

Déposer son avis dans les urnes présentes dans chacune des 4 communes

Laisser son avis en ligne sur le site internet dédié au projet www.tramway-antony-clamart.fr


Sur 8,2 km et 14 stations, le tramway reliera Antony (La Croix-de-Berny) à Clamart (Place du Garde) via Châtenay-Malabry et Le Plessis-Robinson, à l’horizon 2020-2021. 30 000 voyageurs par jour sont attendus sur cette nouvelle ligne qui sera en correspondance avec le RER B, la ligne TVM à La Croix-de-Berny, le futur tramway T6, et de nombreuses lignes de bus.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le prolongement de la ligne 11 du métro à Rosny-Bois-Perrier à l’enquête publique en 2013

Alors que 2013 marque la mise en service du prolongement de la ligne 4 jusqu’à Mairie de Montrouge et le début des travaux de prolongement des lignes 4 à Bagneux, 12 à Aubervilliers et 14 à Saint-Ouen, le STIF poursuit le développement du réseau de métro en Île-de-France avec le prolongement de la ligne 11 à l’est, jusqu’à Rosny-Bois-Perrier.

Après une première phase de concertation en 2010, qui a permis notamment d’arrêter le choix du tracé, le projet de prolongement de la ligne 11 à l’est sera à nouveau présenté au public dans le cadre de l’enquête publique prévue à l’été 2013.
Avec 6 kilomètres de lignes supplémentaires et 6 nouvelles stations, dont une aérienne, le prolongement devrait accueillir 85 000 voyageurs par jour. Ainsi prolongée, la ligne 11 permettra d’améliorer la desserte de l’est parisien et plus particulièrement celle des communes Les Lilas, Noisy-le-Sec, Montreuil, Romainville et Rosny-sous-Bois.
Il faudra par exemple 23 minutes pour relier la future station de La Boissière à Châtelet, contre près de 50 minutes actuellement. Ce prolongement sera en correspondance avec le RER E et la future Ligne Orange du Grand Paris Express à Rosny-Bois-Perrier et avec le prolongement du tramway T1 Est à Romainville. Il permettra de desservir de grands équipements, notamment le centre hospitalier intercommunal André Grégoire. Ce projet est identifié dans le Plan de Mobilisation pour les transports en Ile-de-France.
Les 25 rames actuelles, composées de 4 voitures, seront remplacées lors de la mise en service du prolongement par 41 métros neufs de 5 voitures, afin d’accueillir un plus grand nombre de voyageurs et d’améliorer leur confort. Ces rames, sans séparation entre les voitures, permettront aux voyageurs de mieux circuler à bord des trains. L’augmentation du nombre de métros permettra d’assurer une fréquence de 1 min 45 en heure de pointe le matin.
www.prolongementligne11est.fr/


Les principales étapes du prolongement de la ligne 11 :
février 2013 : approbation du schéma de principe et du dossier d’enquête par le Conseil du STIF
été 2013 : lancement de l’enquête publique
courant 2014 : début des travaux
2019 : mise en service

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Déclaration d’utilité publique du prolongement du RER E à l’ouest

La déclaration d’utilité publique du prolongement RER E à l’ouest de Haussmann-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie, a été signée le 31 janvier 2013 par les préfets des Hauts-de-Seine, de Paris, du Val d’Oise et des Yvelines.

Le STIF, Autorité organisatrice des transports en Ile-de-France, Réseau Ferré de France et SNCF, comaîtres d’ouvrage du projet, se félicitent de cette nouvelle étape déterminante pour la poursuite d’un projet de transport majeur qui est une priorité pour développer et améliorer les transports en commun en Ile-de-France.

Inscrit au contrat de projets Etat-Région 2007-2013, au projet de schéma directeur de la Région Île-de-France et au plan de mobilisation des transports, le projet a pour objectif d’accompagner le développement des bassins d’emplois de l’ouest francilien situés en bordure de Seine (Mantes, Poissy et Les Mureaux) et de mieux relier les bassins d’emplois existants (Paris, La Défense).
Le RER E prolongé constituera une alternative attractive au RER A et participera à sa désaturation ainsi qu’à celle des RER B et D entre Gare du Nord et Châtelet les Halles. Il permettra également d’améliorer et de développer l’offre de transports en commun entre l’est et l’ouest de la Région.
L’enquête publique sur le projet s’est tenue entre le 16 janvier et le 18 février 2012, un an après le débat public. Dans son rapport et ses conclusions, la commission d’enquête a indiqué que « ce projet répond incontestablement à un besoin avéré depuis plusieurs années ».
Les études d’avant-projet sont en cours. Elles portent sur la réalisation du projet dans son intégralité et l’optimisation de son coût. Cet avant-projet sera soumis aux Conseils d’Administration du STIF et de RFF à l’automne 2013. Le début des travaux est prévu en 2014 pour une mise en service à l’horizon 2020.

Le prolongement du RER E à l’ouest
Le projet consiste à réaménager les 47 km de lignes existantes entre Mantes-la-Jolie et La Défense et de creuser un tunnel de 8 km entre La Défense et Saint-Lazare, terminus actuel du RER E. Trois nouvelles gares seront créées (La Défense, Nanterre et Porte Maillot) et neuf adaptées et rénovées : Poissy, Villennes-sur-Seine, Vernouillet-Verneuil, Les Clairières de Verneuil, Les Mureaux, Aubergenville-Elisabethville, Epone Mézières, Mantes Station et le terminus Mantes-la-Jolie.

Les bénéfices pour les voyageurs :
- réduction du temps de parcours entre La Défense et Seine Aval (secteur de Mantes La Jolie à Poissy) de 4 minutes (entre les Mureaux et Mantes La Jolie) à 17 minutes (entre Mantes La jolie et La Défense). Les trains semi-directs relieront Mantes-la-Jolie à La Défense en 35 minutes. Mantes la Jolie et Poissy seront reliés en 31 minutes.
- amélioration de la régularité des trains de l’ouest francilien.
- accès direct à La Défense pour les actuels voyageurs du RER E
- diminution de la fréquentation de l’ordre de 10 à 15 % pour le RER A entre La Défense et Auber et les RER B et D entre Gare du Nord et Châtelet.
- correspondances du prolongement avec des lignes existantes ou en projet : les RER A et C, la ligne 1 du métro, la ligne de tramway T2, les lignes de train J, L, N et U et les futures lignes Orange, Rouge et Verte du Grand Paris Express.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Ouverture de l’espace Véligo à Pont de Bezons – Terminus du tramway t2

Véligo a été créé par le STIF et la Région Île-de-France pour inciter les voyageurs à utiliser leur vélo pour rejoindre les transports en commun. Ce nouveau service, première application du nouveau Plan de déplacements urbains d’Île-de-France, se traduit par l’aménagement d’abris en accès-libre et de consignes collectives sécurisées accessibles avec une carte Navigo.

Véligo assure une qualité de prestation en termes de sécurité, d’information, d’entretien, et de conditions d’accès dans toute l’Île-de-France. Les consignes, fermées et équipées d’un système de vidéo-protection, protègent les vélos des vols et des dégradations*. Des racks double étage permettent d’accrocher le cadre et les roues des vélos.
L’espace Véligo de Pont de Bezons compte 108 places au total dont 60 places en abri en accès-libre et 48 places en consigne collective sécurisée. Située à proximité immédiate du nouveau terminus du tramway T2 Pont de Bezons, la consigne est accessible sept jours sur sept, de 5h à 1h, avec une carte Navigo chargée d’un forfait en cours de validité (Semaine, Mois, Annuel, imagine R, Solidarité Transport). Un abonnement annuel au service de 20 euros doit être souscrit.
C’est le premier espace Véligo associé à une station de tramway. La gestion est assurée par la Communauté d’agglomération d’Argenteuil-Bezons qui l’a déléguée à Promo-Métro.
Une affiche sur la consigne et des dépliants distribués aux voyageurs donneront toutes les informations nécessaires pour une utilisation simple et efficace du service.

Comment bénéficier du service Véligo dans cette station :

L’abonnement se fait par téléphone au 01 44 88 78 30 du lundi au vendredi de 09h à 13h et de 14h à 17h ou via le site internet de la communauté d’agglomération d’Argenteuil-Bezons :
www.agglo-argenteuil-bezons.fr/lagglo-et-vous/se-deplacer/a-velo/

Les avantages de Véligo pour les voyageurs :

- Espaces Véligo situés à proximité immédiate des accès aux gares ou des stations (distance maximale de 70 mètres) ;
- Stationnement en abri en accès-libre, couvert et éclairé, équipé d’arceaux permettant d’accrocher le cadre et les roues de vélos ;
- Protection des vélos du vol et des dégradations en consigne ;
- Identification facile grâce au logo régional sur les emplacements ;
- Capacité de 30 places minimum en consigne ;
- Consignes équipées d’un système de vidéosurveillance, de racks de stationnement en double étage et d’un accès sécurisé par carte Navigo ;
- Maintenance régulière assurée, pour des espaces entretenus et bien éclairés.

Depuis 2012, 17 consignes collectives Véligo ont été ouvertes en Île de France, proposant 1076 places de stationnement vélo sécurisées.

- Essonne : Corbeil-Essonnes, 56 places (RER D) ; Boussy - St-Antoine, 40 places (RER D)
- Hauts-de-Seine : Bécon-les-Bruyères, 32 places (ligne L) ; Meudon, 40 places (ligne N) ; Gennevilliers, 40 places (RER C)
- Seine-et-Marne : Chelles Gournay, 98 places (RER E et ligne P); Villeparisis - Mitry-le-Neuf, 40 places (RER B)
- Seine-Saint-Denis : Épinay-Villetaneuse, 40 places (ligne H) ; Saint-Denis, 56 places (RER D, ligne H, T1 et ligne Paris-Nord - Lille)
- Val-de-Marne : Ivry-sur-Seine, 40 places (RER C)
- Val-d’Oise : Cergy-Préfecture, 50 places (RER A, ligne L) ; Montigny - Beauchamp, 40 places (RER C, ligne H) ; Neuville-Université, 32 places (RER A, ligne L) ; Saint-Ouen-l’Aumône Liesse, 32 places (RER A, ligne H) ;
- Yvelines : Rambouillet, 40 places (ligne N) ; Trappes, 40 places (lignes N et U); Sartrouville, 88 places (RER A et ligne L)

Ce nombre devrait augmenter en 2013 et 2014 avec près de 70 nouvelles consignes Véligo en projet. L’objectif du nouveau PDU est de quintupler le nombre de places Véligo à l’horizon 2020, en passant à 20 000 (consignes sécurisées et abris).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Ouverture de la station Front Populaire sur la ligne 12

La ligne 12 du métro parisien est prolongée au Nord-Est entre la station Porte de la Chapelle (75) et la station Front Populaire, en limite de Saint-Denis et d’Aubervilliers (93). Sa mise en service permet à 15 000 voyageurs supplémentaires d’emprunter la ligne 12. La station Front Populaire est située dans un secteur d’activités en plein développement et l’arrivée du métro parisien est un accélérateur de la transformation du nord-est parisien. Fin 2017, la ligne 12 sera de nouveau prolongée avec deux nouvelles stations : Aimé Césaire et Mairie d’Aubervilliers.

Le prolongement de la ligne 12 renforce la desserte et renforce les transports déjà présents (le bus ou le RER B) en offrant une alternative à l’utilisation de la voiture. Il s’inscrit dans le contexte d’amélioration des transports dans le nord-est parisien avec notamment le prolongement du tramway T3 de Porte d’Ivry à Porte de la Chapelle, la modernisation du RER B, la future ligne Orange du Grand Paris Express, et les renforcements des lignes de bus.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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39 lignes de bus améliorées en Ile-de-France

Le STIF continue à améliorer l’offre de bus dans toute la région Ile-de-France en ajoutant davantage de bus sur 39 lignes d’ici la fin de l’année 2012. Ces bus supplémentaires vont circuler dans les prochaines semaines. En 2012, le STIF a renforcé 122 lignes réparties dans l’ensemble des départements d’Ile-de-France et cela se poursuivra en 2013 conformément à la volonté d’améliorer durablement le réseau de transports.

A l’issue de son Conseil d’administration du 13 décembre 2012, le STIF a décidé le renfort de 29 lignes de la RATP, et 10 lignes et de 8 réseaux de grande et petite couronne, que ce soit en heures de pointe, en heures creuses ou en soirée.
Consultez le détail des lignes dans le communiqué de presse
www.stif.info/IMG/pdf/06_-_CP_Conseil_STIF_13-12_bus-2.pdf

Source : STIF

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Le STIF finance de nouveaux équipements d’information voyageur dans près de 400 trains et RER

L’amélioration de l’information dans les transports en commun est une attente forte des voyageurs et une des principales priorités du STIF.
Ainsi, dans le cadre du Schéma Directeur de l’Information Voyageur (SDIV) qui préconise l’amélioration et l’harmonisation de l’information sur l’ensemble du réseau de transport francilien, le STIF subventionne la mise en place d’un nouveau système améliorant la qualité des annonces visuelles et sonores en temps réel à bord des trains.

Mieux informer les voyageurs

Concrètement, ce projet consiste à améliorer les Systèmes d’Information Voyageurs Embarqués (SIVE) afin de pouvoir délivrer une information en temps réel depuis le centre de gestion du trafic (Centres Opérations Transilien – COT) aux voyageurs présents dans le train en particulier en cas de situation perturbée (retard, incident sur la ligne, etc..).
Avec ces nouveaux systèmes, les équipes de gestion du trafic pourront communiquer une information précise selon le train, sa position et son sens de circulation. Les voyageurs pourront ainsi, le cas échéant, aménager en conséquence la suite de leur parcours et leurs éventuelles correspondances grâce à une information uniformisée.
Après la décision au Conseil du STIF du mois d’octobre de financer la mise en place de nouveaux écrans et équipements d’information voyageur dans les gares, le STIF subventionne la SNCF pour améliorer l’information des voyageurs à bord même des trains.
Ce programme sera progressivement mis en œuvre dès 2013 dans près de 400 trains qui circulent aujourd’hui sur les lignes N, R, U et P et des RER C et D, en même temps que la rénovation des trains.

Source : STIF

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De nouveaux services sur vianavigo.com : application mobile, module de recherche…

Après l’ouverture en décembre dernier du site internet , destiné à la recherche d’itinéraires via les transports en commun d‘Ile-de-France, le STIF lance des services complémentaires.
L’application mobile (disponible aussi bien sur l’AppleStore que sur l’ Androïd Market) a vu le jour avec une version du site web accessible depuis les smartphones à l’adresse m.vianavigo.com/
De plus, le module de recherche est téléchargeable isolément pour être intégré à tout support web : site internet, blog etc…

Les applications smartphones
L’application Vianavigo permet d’effectuer rapidement et simplement une recherche d’itinéraire en personnalisant des paramètres (mode de transport, temps de parcours, nombres de correspondances, temps de marche). L’application est téléchargeable gratuitement sur l’AppleStore et Androïd Market.
Dans les prochains mois, elle intégrera la carte du réseau de transports francilien, les notifications push « info trafic », et les fiches horaires de l’ensemble des lignes du réseau (bus, trains, T Zen, tramways, RER et métro).

La version web mobile
Il s’agit d’une version du site optimisée pour la consultation depuis un smartphone : les écrans sont légèrement différents pour n’afficher que l’essentiel. Elle est disponible par défaut lors de vos recherches via mobiles du site vianavigo m.vianavigo.com/
Elle dirige ensuite soit vers l’application soit vers le site en version complète.

Le module de recherche
Le STIF met à disposition gratuitement un module de recherche pouvant être intégré sur tout site internet ou blog permettant d’accéder directement à www.vianavigo.com/
Cet outil permet d’effectuer une recherche d’itinéraire depuis une page web grâce à un formulaire personnalisable et simplifié. Le résultat s’affiche directement sur le site www.vianavigo.com/, chargé dans une nouvelle fenêtre du navigateur.
Pour intégrer ce dispositif sur son site ou sur son blog, il suffit de suivre la procédure d‘installation en 4 étapes à partir du lien « Services » du site www.vianavigo.com/fr/nos-services/affiliation-au-service-vianavigo/

Une campagne de communication pour informer le plus grand nombre
Le STIF a réalisé une campagne de communication, conçue par l’agence H, du 6 au 19 février. Elle se décline en affiches, en insertions presse et à la radio.
Pour apporter la bonne humeur dans les transports en commun, le STIF a souhaité une campagne légère et de proximité. Le concept créatif repose sur la démonstration par l’absurde de ce que propose le site. Quatre personnages illustrés tentent tour à tour leur chance en proposant une définition du mot « vianavigo ».

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La présentation du nouveau design de la carte Navigo

Symbole de la mobilité durable et véritable objet du quotidien, la carte Navigo est dans les poches et les sacs d’un peu plus de 6 millions de franciliens.
Si ce seul objet permet d’emprunter tous les moyens de transports existants (bus, tramway, métro, RER, TZen et bientôt Voguéo), la carte est aussi valable dans les 8 départements d’Ile-de-France, et va permettre progressivement d’avoir accès à des services en développement : Vélib’ ; Véligo, les Parcs relais, ou de se rendre à Bruxelles en Thalys...
En 2013, la puce de la carte évolue pour offrir plus de possibilités d’utilisation, notamment avec la technologie NFC qui rendra la carte compatible avec les téléphones nouvelle génération.

Le STIF a souhaité concevoir un nouveau design de la carte, pour accompagner son évolution, et pour cela, il a fait appel à l’artiste Philippe Starck.
Mettant gracieusement tout son talent à disposition des franciliens Philippe Starck a souhaité une carte fonctionnelle et élégante, au design sobre et épuré de manière à ce que «les Franciliens soient fiers de leur carte et fiers de la valeur de bien commun porté par les transports».
Misant sur des couleurs repères fortes, le parme adoucissant le violet de la carte actuelle dont les gens ont l’habitude, et le vif argent désormais couleur identitaire des véhicules du STIF (bus etc…), il a conçu la carte dans un « geste nouveau avec la verticalité et un travail plus en finesse sur le rendu de la matière et la transparence». Le voyageur, placé au centre de la carte, est représenté par « l’homme en mouvement » du logo du STIF, traduit la volonté commune de Starck et du STIF de marquer la place privilégiée que le voyageur occupe dans la recherche permanente de solutions et d’améliorations pour faciliter son quotidien.

Epurée et élégante, la carte Navigo nouvelle génération sera progressivement mise en place à partir du 1er janvier 2013.

Source : STIF

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Lancement de la concertation pour les 3 lignes du futur réseau Voguéo

Du 23 janvier au 3 mars 2012 se tient la concertation sur Voguéo, premier réseau de transport public fluvial de voyageurs en France. Les riverains, les associations, les entreprises, les futurs utilisateurs et toutes les personnes intéressées sont invitées à s’exprimer.

Après une expérimentation menée entre juin 2008 et juin 2011 sur 5 escales : Gare d’Austerlitz,
Bibliothèque François Mitterrand, Parc de Bercy, Ivry Ponts Mandela, École vétérinaire à
Maisons-Alfort, Voguéo va offrir fin 2013, un service étendu entre Suresnes et Maisons-Alfort-Vitry.

Trois lignes distinctes assurant trente escales seront créées sur la Seine. Chaque beateau couvert et chauffé, accueillera entre 100 et 250 personnes.
- La ligne 1, tronçon Est, s’étendra de Vitry-sur-Seine/ Ecole Vétérinaire-Maisons-Alfort (94) aux Invalides
- La ligne 2, tronçon central, desservira les arrêts au départ de la Tour Eiffel jusqu’à la gare d’Austerlitz
- La ligne 3, tronçon Ouest, ira de Suresnes (92) au Musée d’Orsay.

Les objectifs du projet sont de :
- Créer un service public de transport fluvial de voyageurs sur la Seine
- Faciliter les trajets domicile/ travail des riverains de la Seine, permettre l’accès avec tous les forfaits franciliens (Navigo, Imagine R…)
- Encourager l’utilisation des transports en commun
- Renforcer les liens entre Paris et les communes limitrophes
- Enrichir les projets de valorisation des berges engagés par les communes desservies
- Créer de nouvelles liaisons utilisant la Seine, en correspondance avec les autres modes de transports en commun (trains, RER, métro, tramway, bus)

Comment donner son avis ?
La concertation offre plusieurs possibilités pour s’informer et s’exprimer entre le 23 janvier au 3 mars 2012 :
Toute l’information sur le projet est sur le site internet www.vogueo.fr/(possibilité de déposer son avis en ligne).
Un dépliant sera distribué dans les boîtes aux lettres des riverains de la Seine avec une carte T qui permet de donner son avis sur le projet.
Des registres sont à disposition du public dans les mairies de : Alfortville, Boulogne-Billancourt,
Charenton-le-Pont, Issy-les-Moulineaux, Ivry-sur-Seine, Maisons-Alfort, Meudon, Paris (mairies
d’arrondissement du 1er, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 12e, 13e,15e et 16e), Saint-Cloud, Sèvres, Suresnes et
Vitry-sur-Seine.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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De nouveaux trains à deux étages pour le RER A

Sur la ligne A du RER, le premier nouveau train (appelé MI09) a été mis en service le 5 décembre 2011. Il s’inscrit dans le cadre de modernisation des trains d’Ile-de-France lancé par le STIF.
Depuis 2008, un plan d’action est suivi par le STIF et par la RATP visant à améliorer la ligne A. L’objectif est de diminuer le nombre d’incidents en exploitation, d’améliorer les temps d’intervention en cas d’incident, de maîtriser les temps de stationnement, et d’augmenter la capacité de la ligne.
Le remplacement du matériel de la ligne A du RER fait partie de ce plan et se déroulera en deux étapes successives :
- entre novembre 2011 et 2014, déploiement des 60 nouvelles rames pour remplacer les trains les plus petits (le MI84)
- entre 2014 et 2017, déploiement de 70 autres rames.
D’ici 2017, la ligne va ainsi gagner 30 % en capacité d’accueil : chaque nouveau train va accueillir jusqu’à 2 600 voyageurs dont 948 assis, contre 1 684 dont 432 assis pour le matériel qu’il remplace.

Mieux équipé, le nouveau train du RER A permet également d’améliorer le confort, l’information et la sécurité des voyageurs. En effet, il est doté d’un système de ventilation, d’un nouvel éclairage, d’informations sonores et visuelles, pour les annonces des gares et pour les messages en cas de situation perturbée, ainsi que d’écrans affichant le plan de la ligne.
Il permet aussi un meilleur accueil des personnes à mobilité réduite (34 places dédiées par rame). D’autre part, il est doté d’un système de vidéo- protection qui permet de visionner l’intérieur de la rame et d’analyser en direct des situations d’appel des voyageurs depuis le poste de conduite. Le conducteur peut également réarmer le signal d’alarme à distance, sans avoir à parcourir préalablement la rame, ce qui permet d’optimiser les temps de stationnement liés à certains incidents.

Crédits photo : RATP

Source : RATP

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Des écrans d’information dynamique dans 100 % des gares SNCF franciliennes

Le Conseil du STIF a voté le financement du projet de déploiement de 200 écrans pour l’information voyageurs dans 53 gares SNCF, situées en extrémités des lignes P, R, J et K.

Une fois ces écrans installés, tous les voyageurs d’Île-de-France disposeront d’un système d’informations dynamique en temps réel sur l’ensemble des gares franciliennes du réseau SNCF. L’installation des 200 écrans débutera à partir du second semestre 2012 et sera entièrement financée par le STIF.
La qualité des informations transmises aux voyageurs sera nettement améliorée, notamment dans les gares où les voyageurs ne disposaient que d’affiches avec les horaires. Ils vont trouver désormais une information qui évolue en fonction de l’état du trafic. En cas de perturbations, ces informations seront complétées par une bande défilante, en bas de l’écran, et en cas de très fortes perturbations au centre de l’écran.

Les informations présentes sur les écrans à quai seront : le type du prochain train, sa desserte complète, le temps d’attente avant son passage, son code mission, sa composition (court ou long), un message d’information complémentaire si nécessaire et l’heure grâce à une horloge.
Aux accès des gares, les prochains trains dans les 2 sens de circulation seront indiqués, ainsi que leurs heures de passage, les stations desservies, la voie où ils passent, une information complémentaire si nécessaire, et une horloge.

Source : STIF

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Vianavigo : le site de référence pour vos trajets en Ile-de-France

Pour organiser un trajet et calculer son itinéraire en Ile-de-France, découvrez le nouveau site de référence www.vianavigo.com qui remplace désormais www.transport-idf.com
Vianavigo regroupe les informations des 74 entreprises de transports d’Île-de-France, et propose des services tels que la personnalisation des paramètres, plusieurs possibilités de parcours, des alertes « infos trafic », la consultation d’horaires, ou les plans de lignes.

Une recherche sur tous les modes de transports
Désormais, chacun dispose d’une solution de transport adaptée à ses critères de recherche (temps de parcours, marche à pied, nombre de correspondances…), et ce, tous modes de transports confondus : il est possible de combiner le train, le T Zen, le bus, le tramway, le métro ou le RER. La proposition d’itinéraire est illustrée sur le plan interactif à droite de l’écran.

Grâce à une actualisation des informations trafic, transmises en temps réel par les transporteurs, les voyageurs peuvent adapter leurs déplacements en fonction de l’état du trafic. En s’inscrivant sur « Mon Espace », il est possible de s’abonner à des alertes pour recevoir l’actualité de ses lignes préférées.

Utiliser vianavigo
La recherche d’itinéraire propose aux utilisateurs différents parcours détaillés sous forme de feuilles de route illustrées sur le plan interactif. Pour un même itinéraire, plusieurs possibilités de trajets sont automatiquement proposées en fonction des critères sélectionnés. Il est possible également de sélectionner une station ou un lieu où que l’on souhaite éviter ou au contraire où l’on souhaite passer.
La fonction «zoom» permet d’agrandir la carte jusqu’à obtenir un véritable «plan de quartier, pour visualiser le parcours à pied entre les correspondances ou encore la localisation des arrêts de bus, de T Zen, des stations de métro ou de RER, des gares et même des stations Vélib’ et des Parcs Relais.
La recherche de proximité vous permet de repérer rapidement les modes de transports à emprunter et localise l’emplacement des stations de métro ou RER, les gares, les arrêts de bus ou de tramway.
Dès votre connexion sur Vianavigo, deux vidéos pédagogiques sont proposées pour faciliter la prise en main du site, elles sont aussi visualisables sur la chaine YouTube du STIF www.youtube.com/user/STIFvideo

Comment rechercher un itinéraire et utiliser le plan interactif ?
Découvrez la vidéo « Bien préparer votre itinéraire » www.youtube.com/watch?v=BNv4wMzN52Y&lr=1

Quels moyens de transports en commun à proximité d’un lieu donné ?
Visualisez « Les transports à proximité, mes horaires »
www.youtube.com/watch?v=Vv1uSGjmy8s&lr=1

La création de ce nouveau site est une application concrète des orientations majeures du Schéma Directeur de l’Information Voyageur (SDIV), qui propose différentes mesures pour améliorer l’information mise à la disposition des voyageurs. Vianavigo s’inscrit également dans la démarche du Plan de Déplacements Urbains (PDU) en Île-de-France révisé, dont l’une des mesures est de rendre les transports en commun toujours plus attractifs.

Début 2012, les applications Smartphones seront téléchargeables gratuitement.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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RER B et D : des trains plus longs le week-end

Le Conseil du STIF du 7 décembre 2011 a approuvé à l’unanimité la mise en place de trains longs le week-end sur les RER B et D pour offrir aux voyageurs, un nombre de places supérieur, et leur assurer ainsi un meilleur confort.

A partir du 18 Mars 2012, sur la ligne du RER B
Tous les trains seront des trains longs (2 trains de 5 voitures) les week-ends et jours fériés au mois de mars 2012, alors qu’actuellement un train sur deux est un train court (1 train de 5 voitures).

A partir du mois d’avril 2012, sur la ligne du RER D
Les trains les plus fréquentés des samedis et dimanches seront remplacés par des trains longs toute l’année. Cela représente huit allers-retours le samedi, et cinq le dimanche. Actuellement, toutes les circulations du RER D sont assurées par des « trains courts » le week-end, en dehors d’événements particuliers.

Source : STIF

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Les transports en commun gratuits la nuit du 31 décembre 2011

Comme chaque année, le STIF offre aux franciliens la gratuité de l’ensemble de leurs transports la nuit du réveillon du samedi 31 décembre 2011, 17 heures, au dimanche 1er janvier 2012, 12 heures.

Sur les lignes de métro, le fonctionnement des lignes sera normal jusqu’à 2h45, les lignes 1, 2, 4, 6, 9 et 14 fonctionneront toute la nuit entre 2h15 et 5h30. Par contre, toutes les stations ne sont pas ouvertes. Pour les trains et les RER, ils seront omnibus toute la nuit. Le réseau Noctilien, quant à lui, fonctionnera entre 0h30 et 5h30, mais il est adapté ce jour-là pour des contraintes de circulation, des périmètres de sécurité et également pour venir en complément du réseau ferré (RER et métro). Une desserte spéciale de bus est mise en place au départ des gares suivantes : Aulnay sous Bois, Marne-la-Vallée-Chessy et Le Raincy.

Pour en savoir plus :
Les plans de l’ensemble des lignes ouvertes par mode de transports dans le guide du nouvel an disponible dans toutes les gares et stations, dans les bus RATP sont disponibles sur
http://www.vianavigo.com/

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Les premières rames automatiques sur la ligne 1 du métro

Jeudi 3 novembre a été inaugurée, la mise en service des premiers trains automatiques de la ligne 1 du métro parisien, projet décidé par le STIF.
C’est une première mondiale du point de vue technologique et organisationnel car la ligne 1 est la plus ancienne et la plus fréquentée du métro parisien et son automatisation se fait sans réelle interruption du trafic. Huit trains automatiques circuleront parmi les trente-sept « classiques », et l’intégration des nouveaux trains se fera au rythme de deux par mois jusqu’en décembre 2012. Leur cohabitation est une première.

Pour les voyageurs, l’automatisation signifie plus de régularité, de sécurité et de confort pour une offre plus réactive :
- Désormais, il est possible d’adapter la capacité de transport au nombre de voyageurs : en mettant en circulation quasi-instantanément en cas d’affluence soudaine, le nombre de trains nécessaires au bon fonctionnement de la ligne.
- La régularité et la sécurité sont renforcées grâce notamment à l’installation des 954 portes palières sur tous les quais de la ligne. Elles évitent ainsi les interruptions de trafic liées à des intrusions sur les voies. Des interphones permettent à tout moment d’établir un contact avec un superviseur au Poste de Commande Centralisé (PCC).
- A l’intérieur des rames, le design est au service du confort : les rames sont chaleureuses et lumineuses, grâce aux sièges colorés et aux nouveaux éclairages accentuant l’impression d’espace ; l’information sonore des messages diffusés est complétée par celle des écrans affichant les temps de trajet, les arrivées en station et les correspondances ; l’insonorisation et la ventilation optimales contribuent au bien-être des voyageurs.

Source : RATP

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Bientôt 107 nouvelles rames de tramway en Ile-de-France

Le STIF, la RATP, la BEI et différentes entités de BPCE (la Caisse d'Epargne Ile-de-France, la Caisse d'Epargne Rhône Alpes, le Crédit Foncier de France, Natixis, Ingepar) ont présenté le 7 novembre 2011, un contrat de crédit bail pour financer les nouveaux tramways des lignes T3, T5, T6, T7 et T8.

A cette occasion, le STIF et la RATP ont dévoilé les designs intérieurs et extérieurs des nouveaux tramways d’Ile-de-France. Chaque tramway a bénéficié d’un traitement particulier pour disposer de son identité propre, liée aux territoires traversés et de la mise en cohérence harmonieuse avec l’habillage régional des transports en commun.

La livraison des tramways a débuté en ce mois de novembre et se poursuivra jusqu’en 2014. Elle concerne le T5 qui a reçu 15 tramways, mais également vingt-cinq rames pour le T3, vingt-huit pour le T6, dix-neuf pour le T7 et vingt pour le T8.

Aujourd’hui, 4 lignes de tramways sont en service en Île-de-France. Elles sont empruntées quotidiennement par 370 000 voyageurs, sur 41,4 kilomètres et 71 stations. Demain, avec le prolongement des T1, T2, T3 et la mise en service des T5, T6, T7 et T8, ce sont 830 500 voyageurs qui prendront tous les jours le tramway, sur 105,3 kilomètres et 187 stations.
Cette politique volontariste d’extension du réseau tramway est une illustration du développement des liaisons banlieue-banlieue souhaité par le STIF afin de proposer une offre adaptée aux besoins des franciliens.

Les lignes de tramway qui vont bénéficier de ces nouveaux véhicules

- Le prolongement du T3 dont la mise en service est prévue fin 2012 reliera la Porte d’Ivry à la Porte de la Chapelle, en 2 tronçons, avec une correspondance Porte de Vincennes, sur 14,5 km et 26 nouvelles stations.
- Le T5 reliera à partir de 2012 Saint-Denis (93) à Garges-Lès-Gonesse (95) sur 6,6 km et 16 stations, via Pierrefitte-sur-Seine, Montmagny et Sarcelles. Cette ligne sera la première ligne de tramway sur pneu d’Ile-de-France.
- Prévu pour 2014, le T6 reliera Châtillon-Montrouge (92), terminus de la ligne 13, à Viroflay (78) grâce à 21 stations réparties sur 14 km.
- Long de 11,2 km pour 18 stations, le T7 reliera fin 2013 Villejuif (94) et Athis-Mons (91). Un prolongement de la ligne sera réalisé ultérieurement entre Athis-Mons et Juvisy-sur-Orge.
- En Seine-Saint-Denis, le T8 reliera en 2014 Saint-Denis, Epinay-sur-Seine et Villetaneuse grâce à 17 stations réparties sur 8,5 km. Un prolongement de 3 km jusqu’à la future gare Rosa Parks du RER E est à l’étude.

Source : STIF

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Le T Zen en marche

Parce que les besoins de déplacements augmentent dans des contextes de développements économique et urbain, les réponses en matière de moyens de transports doivent s’adapter au territoire. Pour allier la qualité de service pour les voyageurs (régularité, rapidité des liaisons d’un point à un autre…) et l’intégration réussie du véhicule dans la ville (identification esthétique du véhicule, design, respect de l’environnement…), le STIF défini un nouveau mode de transport :
le T Zen.

1.Le T Zen… qu’est-ce que c’est ?

Le T Zen est un nouveau mode de transport alliant la fiabilité du tramway à une efficacité économique optimisée. Véritable innovation, il prend place dans la mise en œuvre du Plan de Déplacements Urbains (PDU) et du Plan de Mobilisation Régional qui visent à rendre les transports en commun plus attrayants. Il est à la fois un outil d’aménagement du territoire mais aussi de réorganisation des réseaux de bus pour améliorer les déplacements des Franciliens.

2.Fluidité et modernité : les atouts du T Zen

Grâce à ses voies réservées, le T Zen garantit aux voyageurs un parcours régulier et une vitesse commerciale équivalente à celle du tramway. Il bénéficie également de la priorité aux feux et de stations rapprochées (500 mètres environ).

Sa fréquence de passage est de 6 minutes en heures de pointe, 10 minutes en heures creuses, et 20 minutes en soirée. Le T Zen fonctionne de 24h sur 24 sauf entre 1h et 5h du matin.

Facilement repérables, les stations ont été estampillées T Zen, et offrent aux voyageurs, un confort semblable à celles du tramway avec des abribus modernes et des informations diverses. Equipées de parcs à vélos sécurisés de 10 à 20 places, les stations sont accessibles pour tous : à pied, en poussette ou en fauteuil roulant, avec une hauteur de quai permettant un accès facile de plain-pied aux véhicules.

L’information voyageurs est présente en station : les voyageurs sont renseignés sur le temps d’attente, le plan des lignes, des quartiers et des réseaux mais aussi à bord du T Zen, des écrans annoncent en temps réel les prochains arrêts, le temps de trajet, les correspondances et le temps d’attente pour les prochains trains et RER.
Les horaires de passage du T Zen sont synchronisés en temps réel avec ceux des trains et des RER.

3.Embarquez sur le T Zen

Avec ses formes arrondies, ses couleurs vif-argent, anthracite et vert, le T Zen est tout de suite identifiable et se distingue de loin. Son design particulier souligne son appartenance au réseau francilien et sa personnalité de nouveau mode de transport.

Pour les voyageurs, l’attente n’est pas longue aux stations, car la fréquence est soutenue. Lorsqu’il arrive en station, ses larges portes coulissantes s’ouvrent automatiquement, permettant un accès facile pour tous et des échanges simples en station. Comme dans tout autre mode de transport, la validation du titre de transport (forfait Navigo, ticket t+ ou autre forfait francilien) est d’usage. A l’intérieur, l’espace est lumineux et confortable : des grandes baies vitrées, la climatisation, et un système de vidéoprotection, pour plus de tranquillité.

4.T Zen et vous ? Premiers retours et infrastructures

Les premiers retours des voyageurs sont très positifs : baptisés les Ile-de-France-trotteurs, ils ont été plus de 100 000 cet été (juillet-août) à l’emprunter.
Certains aménagements perturbent un peu les conducteurs, mais il s’agit d’habitudes à prendre notamment sur le fait que le T Zen ait la priorité, cela a posé de premières difficultés à certains carrefours giratoires. Le STIF et ses partenaires ont donc renforcé la signalisation lumineuse.

Un centre d’entretien et de maintenance a vu le jour : propriété du STIF sous maitrise d’ouvrage de l’EPA Sénart. Il accueille tout le parc des véhicules T Zen (13 bus) ainsi qu’une partie de la flotte du réseau Sénart Bus. Les infrastructures linéaires sont également la propriété du STIF, qui gère et s’occupe de la maintenance.

5.Les différentes lignes du T Zen

Lancée le 4 Juillet 2011, la ligne du T Zen 1 relie Sénart à Corbeil-Essonne, a déjà reçu un très bon accueil. Quatre autres lignes sont en projet :
- T Zen 2 : Carré Sénart à Lieusaint (77) et la gare RER de Melun (77)
- T Zen 3 : Porte de pantun à Paris (75) et la station de T4 de Gargan (94) www.tzen3.com/
- T Zen 4 : Viry-Chatillon (91) et la gare de Corbeil-Essonnes (91) www.tzen4.com/
- T Zen 5 : Bibliothèque François Mitterrand (75) et Les Ardoines (94)

Le nouveau Plan de déplacements urbains d’Ile-de-France (PDUIF) identifie une vingtaine de lignes
T Zen à l’horizon 2020.

6.Le STIF, acteur majeur de la mobilité durable


Autorité organisatrice des transports en Île-de-France, le STIF imagine, prévoit, organise, coordonne et finance les transports en commun en Île-de-France. Il est également responsable de l’extension et de la modernisation des lignes de métro, tramway, RER, train et bus. Il en confie l’exploitation aux transporteurs.
Le sens du service public et la défense de l’intérêt général animent le STIF, qui a pour mission d’améliorer et de faciliter les déplacements des Franciliens.
Le STIF est à l’écoute des voyageurs et des Franciliens. Les concertations et les débats publics sont ainsi l’occasion de présenter des projets et de vérifier s’ils correspondent aux besoins des Franciliens.
Le STIF est un acteur majeur de la mobilité durable en Ile-de-France, au cœur des dynamiques urbaines et territoriales.
Adapter les transports aux nouveaux rythmes de vie et intégrer la problématique de développement durable sont des objectifs permanents.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Les fonctionnalités des futurs RER en Ile-de-France

Pour mieux préparer l’avenir des transports en Île-de-France, le STIF anticipe les futurs besoins en termes de matériel pour les réseaux. Ce travail s’appliquera notamment au prolongement du RER E à l’ouest à partir de 2020.

Les besoins voyageurs s’articulent autour de quatre points principaux :
- un intérieur spacieux garantissant la fluidité des déplacements, y compris entre les voitures ;
- un aménagement agréable (confort des sièges, luminosité, ambiance sonore, design) ;
- des informations disponibles à bord des trains (correspondances, état du trafic…) ;
- une forme moderne.

Afin que le matériel réponde au mieux aux attentes des voyageurs, le STIF a défini les fonctionnalités pour le futur matériel RER d’Ile-de-France.

Il devra être fiable et garantir la fluidité des montées-descentes et celle des circulations intérieures. La performance technique permettra d’offrir un service rapide et ponctuel.
Les véhicules devront être dotés d’une forte capacité d’accueil, tant en places assises que debout et d’un système de comptage automatique des voyageurs pour connaître la fréquentation réelle des lignes.

A l’intérieur des RER, un système d’information voyageur embarqué en temps réel (affichages et messages sonores) et des équipements de vidéosurveillance sont requis, ainsi qu’un certain niveau de confort assuré par la dimension des sièges, la réduction du bruit à bord, la ventilation et le chauffage.

L’exigence environnementale est essentielle : les futurs trains devront avoir une faible empreinte environnementale sur l’ensemble de leur cycle de vie, une faible consommation énergétique, grâce à l’utilisation de technologies efficientes (ventilation, chauffage, écrans, luminaires…) et de faibles nuisances sonores pour les riverains des voies.

Enfin, les trains adopteront des principes d’habillages intérieurs et extérieurs de la charte du matériel roulant francilien STIF.

La SNCF va désormais pouvoir lancer, sous sa responsabilité, un appel d’offres auprès de constructeurs, en vue de concevoir et de construire ces nouveaux trains.

Elle veillera également à leur mise en service commerciale dans les meilleures conditions d’ici à 2020.

Source : STIF

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Du renfort pour la ligne 13 du métro

Le STIF a décidé d’améliorer le service de bus autour de la ligne 13 du métro, permettant de désaturer celle-ci dans sa partie nord. Ce sont ainsi 4 lignes de bus qui voient leurs fréquences et leurs parcours améliorés.

Ligne 139 (Saint-Ouen RER - Porte de la Villette)
Tous les jours de la semaine la fréquence des bus s’améliore sur l’ensemble de la ligne et particulièrement sur le tronçon carrefour Pleyel – Gare RER C « Saint-Ouen », avec un doublement de la fréquence aux heures de pointe. Les communes de Saint-Denis et de Saint-Ouen, qui connaissent actuellement un fort développement, auront ainsi un meilleur accès au RER C.

Ligne 255 (Porte de Clignancourt – Stains-Les Prévoyants)
Le nombre de bus augmente en semaine entre Carrefour Pleyel et Porte de Clignancourt. La ligne desservira ainsi plus régulièrement la ligne 4 du métro.

Ligne 276 (La Défense et Asnières-Gennevilliers-Gabriel Péri)
De nouveaux trajets Express sont créés en heures de pointe entre ces deux importants pôles d’emplois et de population. Cela permet aux voyageurs en provenance de Colombes et Gennevilliers d’accéder plus rapidement à La Défense.

Ligne 341 (Porte de Clignancourt - Mairie de Clichy Landy Martre)
Cette ligne sera prolongée pour aller au-delà de Mairie de Clichy jusqu’à la Place de l’Etoile. Elle assurera ainsi une liaison directe entre Saint Ouen-Clichy et le 17ème arrondissement de Paris.
Les nouveaux arrêts de cette ligne seront concentrés sur des correspondances importantes : la gare de Clichy-Levallois, Porte d’Asnières, Place Pereire (RERC, ligne 3 du métro), Ternes (ligne 2 du métro), Place Charles de Gaulle Etoile (lignes1, 2 et 6 du métro et RER A) ce qui rendra cette ligne particulièrement attractive.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Dès le 5 septembre, l’offre de bus augmente sur les lignes 132, 162, 301 et 389

Ligne 132 (départements de Paris et Val-de-Marne)
Cette ligne assure la liaison entre Paris-Bibliothèque François Mitterrand et Vitry-sur-Seine (Moulin Vert). Désormais, les voyageurs profiteront d’une meilleure fréquence aux heures de pointe du lundi au samedi. Une meilleure desserte du centre-ville d’Ivry-sur-Seine est désormais assurée.
Pour chaque sens, six passages supplémentaires de bus sont assurés du lundi au vendredi, et trois le samedi.

Ligne 162 (départements des Hauts-de-Seine et Val-de-Marne)
Cette ligne assure le trajet entre Meudon (Val Fleury RER) et Villejuif (Louis Aragon). Le service en soirée est prolongé du lundi au dimanche de 22h30 à 0h30, avec un intervalle de 30 minutes entre chaque bus. Cette mesure facilite les correspondances en soirée avec le RER B, le RER C et la ligne 7 du métro.
Pour chaque sens, cinq passages de bus supplémentaires seront assurés du lundi au vendredi, sept le samedi et cinq le dimanche.

Ligne 301 (départements de Seine-Saint-Denis et Val-de-Marne)
Cette ligne relie Bobigny-Pablo Picasso à la gare du RER A de Val de Fontenay. Désormais, elle propose une meilleure fréquence aux heures creuses du lundi au dimanche et une amélioration de la desserte de l’Hôpital de Montreuil et du quartier de la Boissière. Il y a huit passages supplémentaires par sens du lundi au vendredi, quatre pour le samedi et trois le dimanche.

Ligne 389 (département des Hauts-de-Seine)
Cette ligne assure la liaison entre Bouligne-Billancourt (Pont de Sèvres) et Meudon (centre Administratif). Depuis le 5 septembre, elle permet une meilleure desserte de la ZAC Seguin – Rives de Seine à Boulogne. La ligne emprunte désormais l’Avenue Emile Zola, l’Avenue Pierre Lefaucheux et le Cours de l’Ile Seguin, rallongeant son itinéraire de 650 mètres.
Ce renfort d’offre permet d’assurer en semaine la desserte du lycée des Côtes de Villebon à Meudon-la-Forêt.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le PDU

Qu’est ce que le PDU ?

PDU signifie Plan de Déplacement Urbain, et par extension lorsque nous parlerons du PDUIF il s’agira du Plan de Déplacement Urbain en Ile de France.
Le principe du PDU a été formalisé pour la première fois en France en 1982 dans le cadre de la loi d’orientation sur les transports d’intérieurs. Il est devenu obligatoire en 1986 dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants et a été renforcé en 2000 dans le cadre de la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbain.
Le PDU est constitué de document d’orientations et de programmation dont les objectifs sont :

•D’assurer un équilibre durable entre les besoins en matière de mobilité et de facilité d’accès
•De veiller à la protection de la santé des citadins, et de l’environnement

LE PDUIF
En Ile de France, depuis la loi Libertés et Responsabilités locales le STIF est chargé de cette mission, qui consiste à :

•Evaluer le PDUIF
•Décider de le mettre en révision
•Elaborer le nouveau document

Par la suite, c’est la Région qui valide le PDUIF, avec l’aide des collectivités compétentes en la matière.
Le PDUIF est un acteur essentiel en matière de transport et occupe un rôle central dans les documents de planification et d’urbanisme.
Le nouveau PDUIF, voté par le conseil d’administration du STIF le 12 décembre 2007, fixera les objectifs en matière de transports jusqu’en 2020.

Voici comment se déroule la révision :

1. Démarche partenariale qui réunit l’ensemble des acteurs et décideurs des transports franciliens
   
2. Un comité des partenaires et des groupes de travail : mise en place pour le coté technique
   
3. Une démarche concertée : Une concertation a été menée à l’automne 2009 : 9 000 personnes ont répondu au questionnaire, environ 300 communes ont répondu à un questionnaire portant sur les orientations du PDUIF, et 4 séminaire ont été organisés par les Chambres de Commerce et d’Industrie sur les transports de marchandises.
   

LE CALENDRIER

Les étapes passées et en cours :

1. Diagnostic et orientations : juin 2008-juin 2009
   
2. Concertation élargie : automne 2009
   
3. Elaboration des propositions d’actions : depuis septembre 2009
   Les étapes à venir pourraient être les suivantes :
   
4. Définition des objectifs et de la stratégie du nouveau PDUIF, rédaction des fiches actions : printemps – été 2010
   
5. Présentation du projet au comité de partenaires : automne 2010
   
6. Approbation du projet de PDUIF par le conseil du STIF : Décembre 2010
   
7. Arrêté du projet par le Conseil Régional : 1er trimestre 2011
   
8. Recueil de l’avis des collectivités territoriales : 2ème – 4ème trimestre 2011
   
9. Enquête publique : 1er trimestre 2012
   
10. Avis de l’Etat : septembre 2012
    
11. Approbation définitive par le Conseil Régional : fin 2012
    

LES ENJEUX

Les principaux défis seront :

1. Agir sur les formes urbaines, l’aménagement et l’espace public
   
2. Rendre les transports collectifs plus attractifs
   
3. Redonner à la marche de l’importance dans les modes de déplacements
   
4. Donner un nouveau souffle à la pratique du vélo
   
5. Agir sur les conditions d’usage des modes individuels motorisés
   
6. Rendre accessible l’ensemble de la chaine de déplacement
   
7. Rationnaliser l’organisation de flux de marchandises, favoriser le transfert modal
   
8. Responsabiliser les différents acteurs pour la mise en œuvre du PDUIF
   
9. Faire des Franciliens des acteurs responsables de leur déplacement.
   

pdu.stif.info

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Organiser votre rentrée transport avec la RATP

Du mercredi 7 au samedi 10 septembre, la RATP organise le festival Info Services.
Il s’agit de mettre en place des rencontres et des échanges entre les agents de la RATP et les voyageurs afin que ceux-ci puissent organiser sereinement leur rentrée.

24 points Info Express sont mis en place sur le réseau RATP où les agents pourront répondre aux questions des voyageurs en relation avec les transports.

Le décor reproduira l’ambiance d’un café parisien avec également la mise en place d’animations et l’organisation d’un jeu concours.

Quand et où trouver les points Infos Services ?

• Le 7 septembre à la gare de Lyon et à la gare de la Défense (RER A)
• Le 8 septembre à la gare d’Antony (RER B)
• Le 9 septembre à la station Miromesnil (Métro ligne 9)
• Le 10 septembre à la gare d’Auber et à la gare de Marne-la-Vallée-Chessy (RER A)

Du mercredi 7 au vendredi 9 septembre 2011, les 18 autres points seront situés dans les gares RER et stations de métro suivantes :
• Saint Maur (RER A).
• Gare de Lyon (RER A),
• Place de Clichy (métro ligne 13),
• Mairie de Clichy (métro ligne 13),
• Pont de Levallois (métro ligne 3),
• Porte d’Orléans (métro ligne 4),
• Eglise de Pantin (métro ligne 5),
• Nation (RER A)
• Porte de la Villette (métro ligne 7),
• Opéra (métro ligne 3),
• Marcel Sembat (métro ligne 9),
• Austerlitz (métro ligne 10),
• Belleville (métro ligne 11)
• République (métro ligne 9),
• Mairie d’Issy (métro ligne 12),
• Olympiades (métro ligne 13),
• Château de Vincennes (métro ligne 1),
• Porte de Versailles (métro ligne 12),
• Saint Maur (RER A).



Crédits photos : RATP

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Véligo : encourager la pratique du vélo

Le Conseil du STIF a approuvé le mercredi 9 février le Schéma Directeur du stationnement vélos, qui propose une nouvelle politique afin d'envourager l'usage du vélo pour rejoindre les transports en commun.

Cette politique de service s'apparente à celle menée sur les Parc Relais.
L'objectif de de développer l'usage du vélo et de rendre l'offre de parcs de stationnement pour les vélos plus attrayante.

Ainsi, le Schéma Directeur vise à atteindre trois objectifs :
> généraliser un stationnement vélo sécurisé sur les gares et les stations
> définir un référentiel de qualité de service qui garantisse un niveau de qualité pérenne
> faire connaître cette nouvelle offre par des dispositifs de communication et d'information voyageurs plus ciblés

Tous les pôles de transport franciliens devrontà terme proposer une offre de stationnement vélos (gares, RER, stations de métro, de tramway et de T Zen.

Une phase d'expérimentation sur une dizaine de sites aura lieu en 2011.
La seconde phase qui se déroulera du dernier trimestre 2011 à la période 2012-2013, consistera à équiper une cinquantaine de gares.
La troisième phase, celle de la généralisation, devrait permettre d'équiper l'ensemble des gares et stations d'ici 2020.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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- - - Brèves - - -

- Fusion des zones 5 et 6
- Coup de pouce pour les jeunes
- Noctilien se développe
- Des bus en plus
- Sur les quais du métro
- Parc Relais de Montévrain

Coup de pouce pour les jeunes

A partir de septembre 2011, certaines catégories de jeunes ayant le statut de stagiaire en formation professionnelle pourront emprunter les transports en commun gratuitement en Ile-de-France. Sur 150.000 jeunes qui fréquentent les missions locales 20 000 jeunes seraient concernés par cette mesure dont l’objectif est de faciliter leur insertion professionnelle.

Sur les quais du métro…

Au cours du premier semestre 2011, toutes les stations de la ligne 1 seront équipées de façades de quai.



Tout au long de l’année, vous en verrez également s’élever sur la ligne 13. Elles améliorent la régularité des trains et le sentiment de sécurité, en offrant aux voyageurs un environnement protégé.

Pôle multimodal de Massy-Palaiseau

Réaménagement en septembre du pôle multimodal de Massy-Palaiseau (RER B et C) qui intègrera un Parc Relais et deux gares routières.

Crédits photographiques: STIF/ Mathias Schmitt, David Delaporte

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Encore plus de trains pour toute l'Île-de-France!

A partir de décembre 2008, l'offre de transport sera améliorée sur les réseaux:
- Paris Est
- La Défense la Verrière
- Paris St Lazare sud
- Paris Montparnasse
- Paris Nord-Ouest
-RER E

A titre d'exemples:
- Sur l'axe Dreux-Paris, des trains supplémentaires circuleront aux heures de pointe

- sur Paris-Est, le cadencement sera généralisé pour les trains TER Vallée de la Marne, Corail Intercités et en Ile-de-France sur les axes Paris / Meaux / Château-Thierry, Paris / Meaux / La Ferté-Milon, Paris / Coulommiers et Paris / Provins.

- sur le RER E : desserte renforcée de la gare de Pantin aux heures de pointe (12 trains/heure) aux haures creuses, en soirée et les week-ends (8 trains/heure) par un arrêt systématique de tous les RER en provenance de Chelles-Gournay.

- sur La Verrière – La Défense : La desserte sera renforcée les dimanches et fêtes sur l’axe Paris-Saint-Lazare / Saint-Nom-La-Bretèche.

- sur Paris-Nord-Ouest : pour éviter la surcharge des trains le samedi, la composition des trains sera doublée sur les axes Paris-Nord / Pontoise et Paris-Nord / Persan-Beaumont via Valmondois. Cette augmentation de la capacité des trains sera mise en œuvre sur l’ensemble de la journée et en début de soirée.
A noter qu’en décembre 2007, l’offre de transport avait été améliorée sur les réseaux :
- Paris-Est (Provins, Château Thierry, Coulommiers)
- RER A (Cergy Marne-la Vallée)
- Paris Nord Ouest (Auvers sur Oise)
- RER C

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Transports en commun GRATUITS la nuit du nouvel an

Rentrez après minuit, c’est permis et c’est GRATUIT !

Comme chaque année, du début de la soirée à la fin de la matinée, le STIF offre aux franciliens la gratuité de l’ensemble de leurs transports la nuit du réveillon.

Pour vous déplacer librement la nuit du nouvel an, le STIF rend les transports en commun gratuits du vendredi 31 décembre 2010, 17 heures au samedi 1er janvier 2011, 12 heures.

Métro
L’ensemble du réseau fonctionnera normalement jusqu’à 2h15. Les lignes 1, 2, 4, 6, 9 et 14 fonctionneront toute la nuit entre 2h15 et 5h30.
Attention : toutes les stations ne sont pas ouvertes !

Télécharger la carte :

Trains et RER
Tous les trains et RER seront omnibus cette nuit là.

Télécharger la carte :

Noctilien
Le réseau Noctilien fonctionnera entre 0h30 et 5h30.
Attention : cette nuit là, le réseau Noctilien est adapté en raison des contraintes de circulation, des périmètres de sécurité et également pour venir en complément du réseau ferré (RER et métro).

Circuits spéciaux bus
Mises en place d’une desserte en bus au départ des gares suivantes : Argenteuil, Aulnay sous Bois, Chatou-Croissy, Chelles-Gournay, Chessy-Marne-la-Vallée, Enghien-les-bains, Houilles-Carrière-sur-Seine, Lagny-Thorigny, Le Raincy, Le Vésinet-Le Pecq, Marly-le-Roi, Saint-Germain-en-Laye, Sartrouville, Torcy, Val d’Europe.

Télécharger la carte :

EN SAVOIR PLUS
Visualiser les plans de l’ensemble des lignes ouvertes par mode de transports dans le guide du nouvel an disponible dans toutes les gares et stations, dans les bus RATP et ici :

Télécharger le guide :

Pour vous renseigner sur les stations de métros ouvertes, les fréquences des trains et RER, le trajet des lignes Noctiliens : sur les sites SNCF et RATP
Pour connaitre le détail des communes desservies par les circuits spéciaux de bus : www.optile.com

RATP : 32 46 (0,34€/mn), un télé-conseiller de 6 h à 21 heures, un serveur vocal ensuite.
www.ratp.fr ; wap.ratp.fr ; imode.ratp.fr

SNCF : Serveur vocal 0890 36 10 10(0,15€/mn)
Conseiller info de 7 h à 22 heures au 0891 36 20 20 (0,23 €/mn)

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Les 30 ans du RER C

A l'occasion de ses 30 ans, la Ligne C du RER lance la mise à neuf de tous ses trains avec une grande consultation auprès des Franciliens. Vous avez jusqu’au 3 octobre pour faire connaître votre préférence entre les 3 ambiances « Végétal », « Horizon » ou « Variation ». Vous pouvez voter par :
- Des bulletins réponses pré-affranchis disponibles dans 11 gares
- Le site internet de la SNCF
- Sur les stands des expositions organisées dans 11 gares de la ligne C à l’occasion de ses 30 ans, dont la plus importante se tiendra jusqu’au 9 octobre à la Bibliothèque François Mitterrand »

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Arc Express, métro automatique autour de Paris : le débat a commencé

Le débat public concernant les différents tracés possibles du métro a commencé le 30 septembre dernier. La première réunion, commune aux projets de métro Arc Express et Grand Paris, a réuni plus de 850 personnes au Palais des Congrès, porte Maillot.
Jusqu'au 31 janvier 2011, 77 réunions auront lieu dans toute l’Île-de-France.
8 rencontres seront communes aux deux projets tandis que 21 concerneront spécifiquement le projet de métro Arc Express et 56 le projet du Grand Paris.
Retrouvez le calendrier du débat public avec l’ensemble des réunions, sur le site de la Commission Nationale du Débat Public www.debatpublic-arcexpress.org/.
Venez donner votre avis et participer aux échanges!

Formant une boucle qui traverse 74 communes de la proche banlieue, Arc Express est le grand projet de transports en commun piloté par le STIF et porté par la Région Ile-de-France.

Les bénéfices voyageurs sont nombreux : rapidité (aussi rapide que la ligne 14), fréquence (un métro toutes les 1 minute 30 à 2 minutes en heures de pointe) et proximité des stations (tous les 1 à 1,5 km).

Ce métro va faciliter le quotidien des Franciliens, d’une part il favorise les liaisons entre les différentes villes de banlieues sans passer par Paris et d’autre part il sera en correspondance avec tous les RER, 8 lignes de métro, 5 tramways et 3 lignes du réseau SNCF.

Vous pouvez consulter le site officiel et la newsletter sur l’avancement du projet pour en savoir plus sur le sujet, en attendant le débat public à venir.

Carte du métro Arc Express

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Véligo arrive dans les gares et les stations

Développé par le STIF, Véligo est un service d'abris et de consignes pour les vélos porte le nom de Véligo. Son identité graphique et visuelle sera mise en place dans l'ensemble de l'Ile-de-France afin de garantir homogénénéité et cohérence pour les voyageurs.

Le STIF va expérimenter dans 16 gares franciliennes des consignes collectives de stationnement vélos accessibles avec le Passe Navigo.

Cette opération engage la mise en oeuvre du schéma directeur du stationnement vélos, élaboré en 2010 par le STIF. L'objectif est de mettre en place, sur chaque gare, chaque nouvelles station de métro, tramway ou T Zen, un stationnement vélos de qualité, sécurisé et facilement identifiable.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Rénovation de la gare SNCF de Melun

Après 9 mois de travaux, le hall de la gare de Melun est plus pratique et plus agréable pour ses 18 000 usagers quotidiens.
Le bâtiment voyageur est bien plus lumineux grâce aux nouvelles façades constituées de baies vitrées et beaucoup plus confortable maintenant que des bancs ont été installés. Courant décembre il sera équipé de contrôles automatiques de billets.
Les voyageurs disposent de nouveaux services : un automate de vente de billets de train, un photomaton, des distributeurs de boissons et confiseries. Un point de vente de presse « Relay » y sera bientôt implanté.
Les travaux de rénovation ont également permis de rendre la gare plus accessible aux personnes en fauteuil roulant. Des places de parking à proximité leur sont désormais réservées, des rampes d’accès et des portes automatiques ont été installées. Le quai n°1 est maintenant accessible en souterrain depuis le hall.
D’autres travaux sont à l’étude pour continuer la mise en accessibilité de la gare avec entre autres, l’installation d’ascenseurs et le rehaussement des quais.

Crédits photographiques: Ville de Melun / SNCF

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La gare des Vallées de la Garenne-Colombes en travaux

La gare SNCF desservie par la ligne de train L réaménage son bâtiment voyageur.
Les travaux, débutés en novembre dureront 12 mois. Ils permettront de faciliter l’accès et la circulation des usagers notamment avec l’installation de portes et d’une ligne de contrôle de billets automatique.
Cette dernière permettra un accès direct sur le quai en direction de Nanterre-Université. L’éclairage du souterrain sera également renforcé.

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Le STIF facilite vos déplacements avec Mappy

Grâce à son partenariat avec le STIF, Mappy propose un nouveau service de recherche d’itinéraires. Le site intègre maintenant tous les modes de déplacement urbains et il est le seul à permettre un guidage complet, de porte à porte, en Ile-de-France.
Depuis le 30 novembre, il est possible de calculer des trajets empruntant tous les réseaux de transports en commun : métro, bus, RER, tramway, train et navettes fluviales Voguéo. Les internautes disposeront d’une feuille de route détaillée, précisant les itinéraires piétons pour se rendre aux stations, les lignes à emprunter, les correspondances et une estimation du temps de trajet.

Recherchez votre itinéraire: www.mappy.fr/

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Bientôt navigo sur clé USB ?

Le STIF et la SNCF lancent une expérimentation auprès de 1 000 clients du réseau de trains francilien pour tester cette nouvelle technologie.

Le principe serait de pouvoir recharger son forfait Navigo hebdomadaire ou mensuel via une clef USB, sur le site de la SNCF Ile-de-France. Cette clé, à la fois pratique et peu encombrante, d’une capacité de 1 go permettrait également de stocker des données personnelles.

Elle se validera comme un pass Navigo classique lors des passages aux portiques d’accès.

Les 1 000 clients qui testeront cette nouvelle technologie, auront droit à une clef usb nominative, qui leur sera fournie pendant 6 mois gratuitement (jusqu’au 31 Aout 2010).

Si les résultats sont concluants, ce système pourra, en accord avec le STIF, être éventuellement généralisé.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le Francilien se révèle !

Le Francilien se révèle !

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le Francilien se révèle!!!!

Le voilà enfin ! Le nouveau train pour l’île de France a été dévoilé ce mercredi 4 novembre. Il circulera dès le 13 décembre sur la ligne Paris Nord-Luzarches.
Innovant, plus accessible, beau, pratique et confortable, le Francilien est le train ultramoderne que méritait l'Île-de-France. Son arrivée va redessiner le visage des transports publics dans la région capitale ; elle représente un saut aussi important que ce qu'a représenté l'arrivée du TGV. Le Francilien est un train aux caractéristiques hors du commun, conçu spécialement pour les besoins des voyageurs en Ile de France. Offrant davantage d'espace et de luminosité à bord, il est plus confortable, plus silencieux, plus économe en énergie et plus accessible. Sans séparation entre les voitures et doté de caméras de vidéo protection, il assurera la plus grande tranquillité à ses passagers. Enfin, sa conception innovante, gage de performances élevées et d'un haut niveau de fiabilité, permettra d'améliorer la ponctualité sur les lignes où il circulera.

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Concertation bus en site propre Massy-Saclay

Du 10 mai au 11 juin, le STIF convie les personnes intéressées à une concertation relative au prolongement du site propre pour autobus de la ligne Massy – Saint Quentin. Ce nouveau tronçon reliera l’Ecole Polytechnique au Christ de Saclay.

Ce projet de site propre est inscrit au Schéma Directeur de la Région Ile-de-France (SDRIF). Les deux premières sections ont été réalisées en 2000 et 2009.
La nouvelle section (concernée par cette concertation) comptera environ 10 stations, pour un investissement d’environ 50 millions d’euros.

Le projet de ce nouveau tronçon vise à :
• Assurer la continuité de la liaison rapide en site propre entre Massy et Saint-Quentin-en-Yvelines
• Améliorer l’accessibilité, la qualité de service et la rapidité de la ligne
• Permettre un accès rapide aux RER B et C à Massy, au RER C à Saint-Quentin-en-Yvelines et aux infrastructures de transport régionales et internationales (Massy-TGV, aéroport d’Orly, tram-train Massy-Evry, lignes de train.
• Proposer une réponse aux perspectives de développement du Plateau de Saclay, visant à créer un cluster scientifique et technologique de rang mondial
• Participer à l’amélioration du cadre de vie des riverains, grâce à une insertion urbaine soignée intégrant les modes de déplacement doux (piétons, cyclistes)

La concertation a pour objectif d’informer sur le projet et de recueillir les contributions des parties prenantes (habitants, salariés, institutionnels, …) sur ses grandes caractéristiques et ses principaux objectifs.

Toutes les informations sur le site officiel

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nouvelle gare solaire à Achères

La SNCF a inauguré le 26 mai 2010 à Achères une gare nouvelle génération, première en France à s’intégrer dans une démarche HQE (Haute Qualité Environnementale).

Une gare « développement durable » : le bâtiment consommera moins d’électricité, moins d’eau (réduction de 59%) et les émissions de gaz à effet de serre seront réduites de 84%. Grâce à la mise en place de dispositifs innovants tels un toit photovoltaïque ou des panneaux solaires ainsi que la récupération de l’eau de pluie, la nouvelle gare produira 25% de l’énergie qu’elle utilise et consommera 64% d’énergie de moins que la gare actuelle.

En dehors de cet aspect environnemental, la nouvelle gare d’Achères présente de nombreux autres atouts : véritable pôle multimodal, elle est reliée à la nouvelle gare routière, possède un espace pour les deux-roues, un arrêt taxi-minute et deux parcs de stationnement. Elle est également accessible aux personnes à mobilité réduite, ce qui la rend également plus facile pour les voyageurs avec poussettes ou bagages.

Ce chantier a démarré mi-octobre 2008 et le budget des travaux s’est élevé à 3,2 M€, financés à 57% par la Région Ile-de-France, 40% par la SNCF et 3% par RFF.

Avec la même volonté de s’engager en faveur du développement durable, la SNCF lance trois projets de haltes écodurables en Ile-de-France, qui devraient voir le jour en 2011 sur les lignes H dans le Val d’Oise et les lignes P et R en Seine-et-Marne. Ces gares correspondront également au label « Haute Qualité Environnementale » et répondront aux critères d’accessibilité.


Crédit photo : Gilles Rolle - REA

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Meaux - La Ferté-Milon : Inauguration du train hybride

Le 18 septembre 2010, le nouveau train AGC hybride a été inauguré sur la ligne P, Meaux - La Ferté-Milon. Sa mise en service le 6 septembre dernier sur la ligne de 36 km reliant la Seine-et-Marne à l’Aisne va considérablement améliorer les conditions de transports des voyageurs.
Le nouveau train AGC, construit à Saint-Crespin par Bombardier, est effet plus fiable, plus confortable, plus lumineux et plus accessible.
De plus, avec ses capacités d’accélération, il pourra rattraper d’éventuels retards, garantissant ainsi une bien meilleure ponctualité.
Les 5 trains récemment livrés complètent la mise en service des 19 trains identiques sur la ligne Paris-Est – Provins.
Ces AGC bimodes diesels et électriques offrent de nouvelles performances environnementales en générant moins d’émissions polluantes et illustrent de façon concrète et emblématique, la politique de renouvellement du matériel roulant décidée par le STIF et mise en place par la SNCF.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un nouveau système pour les annonces en gare

Afin d’améliorer l’information voyageur, un nouveau système de gestion des annonces sonores va être déployé.

Ce projet concerne 123 gares des lignes de train D, R, C, N, U, J, E et H.
Il répond à l’objectif n°2 du Schéma directeur d’information voyageur (SDIV) du STIF, portant sur la systématisation des informations aux voyageurs en cas de perturbation, précisant l’ampleur de l’événement, ses conséquences et proposant des alternatives.

Il consiste en :
> l’équipement de gares en installations de sonorisation de qualité et aux fonctionnalités nouvelles (primo-équipement ou renouvellement) ;
> le raccordement de ces systèmes de sonorisation des gares aux 30 Points d’Information Voyageurs d’Ile de France (PIVIF), lieux de regroupement de personnel et de moyens, assurant une coordination et une cohérence de l’information transmise aux voyageurs, notamment en cas de situation perturbée.

Cette opération d’un montant de 15 M€ est subventionné par le STIF à hauteur de 8,9M€. Le reste de la somme est versé par la SNCF. La réalisation des installations sera terminée au premier trimestre 2012.

Photo : droit SNCF

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Pose de la première pierre à Nanterre-Université

Débutés en 2006, les travaux se poursuivent à la gare de Nanterre-Université et entrent dans leur deuxième phase préparatoire avec la construction du parvis situé au dessus des voies ferrées.

La première pierre a été posée le 15 septembre 2010 et la construction du bâtiment d’accueil des voyageurs va bientôt commencer.

Prévu pour 2014, le pôle de transports multimodal de Nanterre-Université permettra aux quelques 75 000 voyageurs attendus d’emprunter le réseau de tain (ligne L Saint-Lazare – Cergy-le-haut), le RER A, le bus, ainsi que le vélo et le taxi.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Rénovation de la gare Saint-Lazare

La deuxième gare d’Europe vient d’entrer dans la deuxième phase du projet « Cœur Saint-Lazare ».

La première phase enclenchée en 2003, qui consistait à rénover le quai transversal d’où partaient 1 500 trains franciliens et une centaine de trains Corail, étant terminée, c’est au hall de la gare d’être maintenant entièrement restructuré.
Il s’agit, à terme, de faciliter l’accès aux quais, depuis la rue, le métro et le RER E, et de faire de la gare un lieu de vie et plus seulement de transit, pour les 450 000 voyageurs qui l’empruntent tous les jours.

Ils pourront d’ici janvier 2012, entrer dans la gare de plain-pied et circuler dans le pôle d’échanges sur trois niveaux, qui remplacera la salle des pas perdus et la galerie marchande. Equipé de 21 escalators, le hall sera transformé en vaste galerie commerciale avec 80 magasins et 3 moyennes surfaces, proposant différents services.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Arc Express, métro automatique autour de Paris : les nouveaux tracés

Le métro automatique Arc Express

Arc Express est un projet de métro automatique formant une boucle autour de Paris, pensé pour rendre les transports accessibles aux habitants de la proche banlieue.

Constitué de 4 arcs, principalement souterrains, le réseau long d'une soixantaine de kilomètres traversera environ 80 communes.

Il pourra transporter plus d'1 million de voyageurs par jour, en desservant une cinquantaine de stations (nouvelles et existantes) situées en zones très urbanisées et fortement peuplées.

Arc Express favorise les liaisons de banlieue à banlieue, sans passer par Paris et permet ainsi, d’offrir un accès rapide au métro pour les franciliens.

Les arcs

Les arcs nord et sud, dont la construction est jugée prioritaire en termes de besoins de déplacements, offrent de nombreux bénéfices pour les voyageurs :

• Des trajets plus rapides grâce à une vitesse commerciale de 40 km/h, égale à celle de la ligne du métro 14,
• Des métros toutes les 1 minute 30 à 2 minutes à l’heure de pointe,
• Des stations très rapprochées, tous les 1 à 1,5 kilomètres,
• De nombreuses correspondances avec tous les RER, 8 lignes de métro, 5 tramways et 3 lignes de train

Le réseau de métro parisien s’en trouvera remarquablement soulagé et les temps de trajets considérablement réduits (avec des gains de temps de plus de 20 minutes sur des parcours tels que Créteil-Villejuif ou Gennevilliers-Aubervilliers).

Lors d'une conférence de presse le 15 novembre 2010, Jean-Paul Huchon a présenté les tracés est et ouest d’Arc Express.

La carte :
Le communiqué :


Arc Express facilitera l’accès aux grandes zones (actuelles et en développement) d’habitat, d’emplois et de loisirs. Il améliorera donc sensiblement la qualité de vie de tous les franciliens, tout en encourageant le développement économique de la région Ile-de-France.

Il contribuera également au développement durable en encourageant l’usage des transports en commun plutôt que celui de la voiture.

Calendrier et financements

Le projet des arcs nord et sud est porté à 70% par la région Île-de-France et à 30% par l’Etat.
Les différentes propositions de tracés pensées par le STIF et la Région font l’objet d’un débat public depuis le 30 septembre 2010, qui se poursuivra jusqu’au 31 janvier 2011.
Tous les franciliens sont invités à s’informer et à se prononcer sur le sujet lors des réunions publiques ou par écrit sur le site Internet de la CNDP : www.debatpublic-arcexpress.org

Les travaux pourront commencer dès 2012, après approbation du projet, avec une mise en service du premier arc prévue à l’horizon 2017.

Site Internet Arc Express

Retrouvez toutes les informations sur le projet Arc Express, son état d’avancement et les tracés proposés sur le site Internet: www.arcexpress.fr

Rendez-vous à la rubrique « Arc Express près de chez vous » pour découvrir les quartiers et les lieux qui pourront être desservis par Arc Express. Plusieurs entrées dans la carte sont possibles : par grande zone, pour connaître les enjeux urbains qui lui sont associés, ou par « zoom » pour connaître les lignes en correspondance avec les futures stations Arc Express. Vous pouvez également obtenir des informations sur les équipements, quartiers ou projets d’aménagements desservis, en survolant les points de couleur.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Présentation d'Arc Express

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La gare de Cergy-St-Christophe rénovée

Desservie par le RER A et la ligne de train L , la gare est en travaux depuis le mois d’octobre. C’est à l’automne 2011 que les 9400 voyageurs qui l’empruntent quotidiennement pourront profiter d’un bâtiment plus accueillant et plus lumineux. Eclairage, revêtement au sol, peintures, façades, seront entièrement rénovés. L’entrée de la gare sera équipée de portes automatiques, facilitant l’accès et deux guichets adaptés aux personnes à mobilité réduite seront installés. Un kiosque à journaux sera également implanté.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Travaux en cours pour le tramway T6

Le nouveau tramway T6 est en travaux depuis 2009 dans les Hauts-de-Seine et les Yvelines.

La ligne de 14 km doit relier Châtillon à Viroflay en 40 minutes.
Elle traversera 9 communes (Malakoff, Montrouge, Châtillon, Fontenay-aux-Roses, Le Plessis-Robinson, Clamart, Meudon, Vélizy-Villacoublay et Viroflay), desservira 21 stations et permettra aux 200 000 personnes résidant ou travaillant dans la zone d’effectuer notamment des trajets de banlieue à banlieue sans passer par la capitale. Ils pourront également emprunter les correspondances avec le RER C, la ligne 13 du métro, la ligne de train N et plusieurs lignes de bus en proche et moyenne couronne, pour se rendre plus rapidement sur Paris.

Ainsi, le pôle d’activités (urbain, commercial et industriel) de Vélizy-Villacoublay, qui emploie 40 000 salariés ne sera plus qu’à 40 minutes de la gare de Montparnasse, Versailles se trouvera à 20 minutes de l’IUT de Vélizy et la Défense à 45 minutes de Clamart.
Au total, 82 000 voyageurs quotidiens sont attendus dans les 28 rames du tramway T6 qui pourront transporter 250 passagers, dont 60 assis, chacune.

La mise en service de la ligne, progressive, débutera en 2014 avec le tronçon situé entre Châtillon et Vélizy.
Son prolongement jusqu’à Viroflay est prévu pour 2015.

Crédit photographique : STIF/David Delaporte

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Une collection de balades en vélo à partir des gares

La SNCF lance une collection de "balades vélos" au départ de gares franciliennes.
Ces balades sont présentées sous forme de fiches pratiques et sont disponibles dans les gares et téléchargeables sur le site SNCF Ile-de-France.
Ces fiches proposent deux types de circuits : des circuits spécial familles qui durent 1 à 2 heures et des circuits touristiques avec des parcours de 1 à 3 heures.

Ces circuits sont accessibles directement au départ des gares.
Chaque fiche précise également les sites d'intérêt culturel qui ponctuent les différents parcours ainsi que les aires de jeux ou de pique-nique, les parcs et jardins, les lieux de baignade et les informations pratiques indispensables.

Les 6 premières fiches proposent les baladfes vélo suivantes :

> dans la forêt de Sénart et le long de la Seine, en Essonne
> en boucle autour de Rambouillet
> dans la fôret de Fontainebleau
> dans le Vexin des Impressionnistes
> le long du canal de l'Ourcq
> autour du château de Versailles

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Découvrez l’Ile-de-France sans votre voiture !

Le nouveau guide de la collection BaLaDO, « Autour de Paris sans voiture » vient de paraître ! Crée à l’initiative de la SNCF, ce guide propose 230 bons plans loisirs en Ile-de-France, tous accessibles sans voiture, en transports en commun. De nombreuses idées sont recensées pour s’aérer à la campagne, découvrir des lieux insolites ou encore tester des activités sportives inédites. Seul, en amoureux ou en famille, il y en a pour tous les goûts !

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un réseau Voguéo en 2013

Le STIF travaille sur la mise en place d’un véritable réseau de transport en commun fluvial sur le bief parisien.
L'expérimentation qui a pris fin le 5 juin 2011 lui a en effet permis de tirer de nombreux enseignements pour travailler sur ce nouveau projet.
Le réseau Voguéo pourrait être mis en place d'ici fin 2013.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Gratuité des transports en commun pour 17000 jeunes en insertion

A compter du 1er octobre 2011, près de 17 000 franciliens de 16 à 25 ans pourront profiter de la gratuité de leur titre de transport.
Sont concernés les jeunes engagés dans un dispositif du Service public régional de Formation et d'insertion professionnelle : Avenir Jeunes, Programmes Compétences et Ecole de la Deuxième chance.

Cette mesure est financée à 100% par la Région Ile-de-France.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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L’opération des Gilets Verts est de retour !

Du 1er juillet et jusqu’au 31 août, 200 Gilets Verts viendront en renfort des agents RATP. Installés autour de stands d’information disséminés dans plus de 30 gares et stations, ils seront à la disposition des touristes. Leur mission : les accompagner et les conseiller dans le choix de leur titre de transport et les aider à les acheter aux distributeurs automatiques. Ils proposeront également plusieurs dépliants d’information sur les réseaux, les dessertes aéroports et les tarifs appropriés. En complément de ce dispositif, trois sites pilotes supplémentaires sont cette année mis en place, à Charles de Gaulle-Etoile (RER A), Trocadéro (ligne6), et Bercy (ligne 14). Leur nombre passe ainsi de trois à six, après l’installation en 2009 et 2010 des sites de Gare du Nord (ligne4), Gare Montparnasse (ligne 4) et Marne-la-Vallée-Chessy (RER A).

Source : RATP

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Du nouveau pour le T Zen 4 et le T Zen 5

Le STIF donne rendez-vous aux Franciliens pour une concertation qui aura lieu en fin d'année.Ce sera l'occasion de leur présenter le T Zen 4.
Il reliera les communes de Viry-Châtillon et de Corbeil-Essonnes en 43 minutes via Grigny, Ris-Orangis, Courcouronnes et Evry.
L'itinéraire, long de 14,3 km, comptera 28 stations et utilisera le couloir bus existant de la ligne 402 sur 7,4 km.
Le T Zen 4 sera en correspondance avec le T Zen 1, le RER D, le réseau de bus et le futur tram-train entre Massy et Evry.

La concertation est prévue du 17 octobre au 2 décembre 2011 et se tiendra sur l'ensemble des 6 communes concernées par le projet.


D'autre part, dans le cadre du développement du réseau T Zen, le STIF ménera dès le mois de septembre l'ensemble des études nécessaires à la création de la ligne T Zen 5.
Le T Zen 5 reliera Bibliothèque François Mitterand à la gare de Choisy-le-Roi via les Ardoines(Val-de-Marne)en 30 minutes environ.

Il proposera aux voyageurs une alternative au RER C tout en facilitant les correspondances ainsi que l'accès au T3, à la ligne 14 et aux lignes de bus avoisinantes.

Le projet devrait être présenté une première fois au grand public au second semestre de l'année prochaine.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Montez à bord du T Zen 1 entre Sénart et Corbeil

Le première ligne T Zen fonctionne depuis le 4 juillet.
Elle circule entre la gare de Lieusaint-Moissy (77) sur le RER D et la gare de Corbeil-Essonnes (91)sur le RER D.

Cette ligne compte 14 stations et 12 véhicules qui parcourent 15 km en 30 minutes.

Retrouvez toutes les informations sur le site www.tzen.com

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un système équivalent à l'ABS pour le RER D

Afin de diminuer les incidents sur la ligne D du RER, le STIF et la SNCF ont décidé d'équiper les trains d'un dispositif anti-blocage des roues.

D'un fonctionnement semblable à celui del'ABS pour les voitures, ces anti-enrayeurs permettront de limiter les dégâts causés lorsque les trains glissent sur les rails en période de faible adhérence, pendant la période automnale par exemple.

Le programme d'équipement commencera début juillet et portera sur 100 rames de la ligne D du RER. 50 rames seront équipées avant l'automne 2011 et les 50 autres avant l'automne 2012.

Il est en effet apparu qu'une partie importante des cause de l'irrégularité était liées à ces questions d'adhérence insuffisante.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Les travaux en gare de Saint-Lazare à mi-parcours

La restructuration de la gare Saint-Lazare est dans sa dernière phase, qui s'achèvera en 2013.
Ce chantier de rénovation est exceptionnel : il concerne la deuxième gare parisienne et se déroule sans interrompre le trafic.

Les travaux de rénovation se déroulent désormais et jusqu'en 2012 dans le bâtiment principal de la gare. Le but est de créer un vaste hall à trois niveaux, intégrant de nombreuses surfaces commerciales. Ce complexe commercial sera mis en service début 2012.

Des travaux de rénovation auront également lieu pour les parvis Rome et Havre et pour la rue intérieure.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La gare de Lyon grandit

Des travaux d’agrandissement et d ‘accessibilité sont engagés depuis 2009 à la gare de Lyon afin d’apporter plus de confort aux 90 millions de voyageurs qui la fréquentent chaque année et dont l’augmentation d’ici 2020 est évaluée à 30% par la SNCF.

Crédit photographique : RATP/Gilles Aligon

Il s’agit dans un premier temps de simplifier les cheminements des usagers et de fluidifier leur circulation entre les salles, jusqu’aux quais. De nouveaux accès à la salle Méditerranée seront créés avec 2 escalators, un tapis roulant incliné et des ascenseurs.
Dans un deuxième temps, deux nouvelles halles seront construites sous la plateforme jaune permettant ainsi de quadrupler la capacité d’accueil qui passera de 1000 m² à 4400 m², d’ici fin 2011.

Les travaux, menés sans interruption du trafic pour les voyageurs doivent s’achever mi-2012, avec notamment l’implantation d’une cinquantaine de commerces, restaurants et services.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Les Beaudottes en travaux

Après le rehaussement des quais dans le cadre du dispositif de modernisation de la ligne B, c’est au tour de la gare et de ses abords d’entamer les travaux.

Il s’agit de réorganiser tout le pôle de transport au bénéfice des piétons, automobilistes, cyclistes, des usagers du bus et du RER, et de faciliter leurs déplacements.
Ainsi des pistes cyclables seront mises en place, ainsi que des voies de cheminement pour les piétons. Le rond-point de Dumont d’Urville sera supprimé et une promenade bordée d’arbres sera aménagée de la gare jusqu’au cinéma.

Le bâtiment voyageurs de la gare et ses accès seront également rénovés d’ici fin 2012.

Crédit photographique : STIF/Mathias Schmitt

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Rendez-vous sur le projet T Zen 3

Conçu et imaginé par le STIF, le T Zen se développe.

Alors que la première ligne T Zen 1 verra le jour en juillet prochain, le public est consulté du 2 mai au 11 juin 2011 sur le projet T Zen 3.

Pilotée par le STIF, la concertation va permettre aux citoyens, élus, acteurs économiques et associatifs de prendre connaissance du projet et de partager leur avis et suggestions.

Trois réunions publiques sont prévues :
> le jeudi 12 mai à 20h aux Pavillons-sous-Bois (Espace des Arts)
> le mercredi 25 mai à 19h30 Bondy (Salle des fêtes de l'Hotel de Ville)
> le jeudi 9 juin à 19h à Pantin (Le Ciné 104).

Le T Zen 3, un nouveau mode de transport en commun sur la RN3
Le projet proposé par le STIF et ses partenaires porte sur la réalisation d'un nouveau mode de transport en site propre sur la RN3, de Paris à la gare de Gargan, située sur la commune de Pavillons-sous-Bois. Ce projet permettra de renforcer et l'améliorer l'offre de transport.

Imaginé par le STIF, le T Zen allie confort, fiabilité, et régularité des temps de parcours.

Comme le tramway, le T Zen 3 circulera sur des voies réservées, bénéficiera de la priorité aux
feux et sera accessible par tous les voyageurs.
Long d’environ 10 km, le tracé proposé va permettre de relier le tramway T3 à la station
Porte de Pantin ou Jules Ladoumègue au tramway T4 à la gare de Gargan en 30 minutes environ. 8 communes sont concernées par le projet : Paris 19ème, Pantin,Romainville, Bobigny, Noisy-le-Sec, Bondy, Livry-Gargan et Les Pavillons-sous-Bois.

Le T Zen 3 permettra ainsi de desservir 76 000 habitants, 13 000 scolaires et 32 000 emplois.
Le T Zen 3 sera en correspondance avec les tramways T1, T3 et T4 , la ligne 5 du métro et la future Tangentielle Nord. Sa mise en service va ainsi permettre de renforcer,en Seine-Saint-Denis, le réseau francilien existant et futur.

La réalisation du T Zen 3 s’accompagnera également d’une restructuration de la
RN3 sur toute sa largeur, de manière à proposer un environnement urbain de qualité,
facilitant la circulation de tous les autres modes de déplacement (bus, voitures, vélos,
marche à pied…).

Plus d'informations sur le site T Zen 3 : www.tzen3.com/

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des trains directs pour Auvers-sur-Oise

Depuis le samedi 2 avril, un train direct vous permet de vous rendre à Auvers-sur-Oise en 30 minutes de la gare du Nord les samedis, dimanche et jours fériés.

Ce service mis en place par le STIF, le SNCF et le Comité Régional du Tourisme Paris Ile-de-France, fonctionne jusqu'au 30 octobre prochain. Il propose un aller le matin avec un départ à 9h56 de Gare du Nord (arrivée à Auvers à 10h28)et un retour à 18h18 (arrivée gare du Nord à 18h51). Le tarif aller est fixé à 5,15 euros (plein tarif).

Charmant village du Val d'Oise, Auvers-sur-Oise est le berceau de l'impressionnisme, où vous pourrez facilement vous rendre grâce à ce train.

Source : STIF, CRT,Transilien SNCF

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Du nouveau pour le RER A

Le nouveau matériel du RER A a été présenté le 8 février dernier. Vous pourrez emprunter ces nouvelles rames à deux étages dès l'automne 2011.

Ces rames permettent de transporter plus de voyageurs et leurs très larges portes permettent de faciliter les montées et les descentes.

Mais l'amélioration du fonctionnement de la ligne A du RER passera également par un ensemble de mesures dans le cadre du schéma directeur du RER A qui a été voté par le Conseil du STIF le 9 février. Différents points d'amélioration ont d'ores et déjà été identifiées :
> augmenter la capacité de la ligne avec de nouveaux trains
> réformer la gestion des situations perturbées en plaçant le voyageur au centre du dispositif notamment dans la gestion des annonces sonores
> adapter l'offre du transport aux besoins de voyageurs en adaptant le nombre de trains au rythme de vie de Franciliens notamment pour l'été, la soirée et les week-ends

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Modernisation des métros, trains et RER

Ligne 1 : la première rame automatique sera mise en service, en juin 2011, amorçant ainsi l’automatisation complète de cette ligne qui sera effective fin 2012.



Ligne 2 : dès la mi-février, c’est toute la ligne 2 du métro qui sera équipée de nouvelles rames.

Ligne 4 : des rames boa, plus larges, plus confortables, permettant la circulation entre les voitures, commenceront à remplacer les rames actuelles à partir de l’été.

Ligne 5 : fin mars, de nouvelles voitures équiperont cette ligne.

RER A : les premiers trains à 2 niveaux circuleront en fin d’année.



RER B : les 30 premières rames entièrement rénovées seront mises en service en 2011.

RER C et D : les programmes de rénovation en cours se poursuivront. Aujourd’hui, 70 rames du RER D (sur 146) et 15 du RER C (sur 115) sont déjà rénovées.

Ligne H : le nouveau train d’Île-de-France, le Francilien, continue son déploiement avec l’arrivée de 40 nouveaux trains.

Ligne P : en avril, un service de trams-trains remplacera les “p’tits gris” entre Esbly et Crécy. Autant de retombées positives sur la qualité de service (confort, information, accessibilité) et la régularité.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nouvelle ligne de bus rapide entre Créteil et Sucy-en-Brie

Cette nouvelle ligne, mise en service à l’été 2011, fera la liaison directe entre Créteil et la gare de Sucy-Bonneuil (RER A) à Sucy-en-Brie.*

9 nouvelles stations seront desservies sur les 6,5 km du parcours. Avec ses voies dédiées et une fréquence de passage importante (toutes les 5 minutes en heures de pointe), c’est la garantie d’arriver à l’heure pour 17 500 personnes chaque jour.
Cette nouvelle ligne s’accompagne de l’aménagement de promenades, de pistes cyclables et de la plantation de 1 200 arbres.



Crédit photographique : Conseil Général du Val de Marne

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le T Zen entre Sénart et Corbeil

Nouveau concept de transport, le T Zen est une façon innovante de se déplacer en Île-de-France : rapidité et régularité grâce à des voies de circulation réservées, information sur les prochains arrêts et les correspondances, accessibilité optimale et design audacieux.

En juin 2011, la première ligne T Zen circulera tous les jours, y compris le weekend, entre Sénart et Corbeil.
D’autres lignes T Zen sont en cours d’aménagement ou en projet en Île-de-France.

Pour en savoir plus :

Crédit photographique : STIF/Gérard Ventre

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le service PAM arrive dans le Val d'Oise

Avec l’arrivée en janvier du service PAM (Pour Aider à la Mobilité) dans le Val d’Oise, c’est l’ensemble des 8 départements franciliens qui bénéficie maintenant de ce service destiné aux personnes à mobilité réduite.

PAM est un service de transport à la demande, de porte à porte en Ile-de-France. Il est réservé aux personnes justifiant d’une carte d’invalidité d’au moins 80 % pour leur permettre de se déplacer quotidiennement (trajet domicile-travail,loisirs, etc).
Il est assuré par du personnel spécialement formé et dans des véhicules adaptés. Le nombre de voyages dans le Val d'Oise est estimé à 65 000 par an.

Pour s'inscrire, contactez l'agence PAM 95 par téléphone au 0810 111 095 (numéro Azur) ou par mail : contact@pam95.info

Les tarifs, homogénéisés sur les 8 départements, dépendent des kilomètres parcourus par trajet :

-0 à 15 km, 6,6 euros
-15 à 30 km, 11 euros
-30 à 50 km 16,50 euros
-supérieur à 50 km, 33 euros

Plus d’informations sur les transports pour les personnes handicapées sur : www.infomobi.com

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement de la ligne 8

En octobre 2011, la ligne 8 du métro va changer de terminus dans le Val de Marne avec la nouvelle station Pointe du Lac, 301ème station du métro.

Ce prolongement d’1,3 km suivra la Départementale 1 pour relier l’actuel terminus Créteil-Préfecture à la station Pointe du Lac. Il permettra de rejoindre Paris en moins de 30 minutes, accompagnant ains, le développement important de la partie Sud de la ville de Créteil, la zone d’emploi Europarc, ainsi que le stade Duvauchelle.

Plus de 4 millions de voyageurs annuels sont attendus.



Crédit photographique : RATP/Denis Sutton

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le tram-train Sartrouville – Noisy-le Sec est en route

Les travaux de la tangentielle nord ont débuté le 13 décembre 2010 à Pierrefitte, en Seine-Saint-Denis.

Fin 2014, le tram-train permettra aux habitants de rejoindre Roissy en seulement une demi-heure, au lieu d’une heure et demie actuellement en passant par Paris. Le trajet d’Epinay-sur-Seine à la gare du Bourget sera effectué en à peine un quart d’heure. En 2018, une fois les autres tronçons terminés, seulement 35 minutes sépareront Sartrouville (Yvelines) de Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis), alors qu’une heure et demie de trajet est aujourd’hui nécessaire.

Le premier tronçon de 11km (Epinay-sur-Seine – Le-Bourget) desservira 7 gares, dont trois nouvelles : Epinay-sur-Seine, Epinay-Villetaneuse, Villetaneuse-Université, Pierrefitte-Stains, Stains-Cerisaie, Dugny-la Courneuve et Le Bourget.
Elles permettront des correspondances avec les RER B, C et D, ainsi qu’avec la ligne de train H et le futur tramway T8.

La deuxième phase du projet prolongera la ligne à l’Est et à l’Ouest. Un tronçon de 17 km rejoindra le Val-d’Oise et les Yvelines, avec 2 gares à Argenteuil ainsi qu’à Sartrouville, permettant une correspondance avec le RER A et la ligne de train J. Le tronçon Le Bourget – Noisy-le-Sec, en Seine-Saint-Denis, passera par Drancy et Bobigny, permettant une correspondance avec le RER E et le tramway T1.

La tangentielle nord offrira une qualité de service proche de celle du métro puisqu’elle circulera 7 jours sur 7, de 5 heures du matin à minuit en semaine, avec un train toutes les 5 minutes en heures de pointe et toutes les 10 minutes en heures creuses. Le tram-train sera capable d’atteindre une vitesse de 100 km/h en pointe.

Au final, 3 départements seront traversés par la ligne du tram-train de 28 km et une grande zone urbaine sera désenclavée, facilitant la vie quotidienne des habitants ainsi que le développement économique. 9 600 voyageurs sont attendus chaque matin aux heures de pointe sur les quais des 14 gares de la tangentielle nord. La nouvelle ligne, accessible aux personnes à mobilité réduite, permettra d’emprunter rapidement tous les RER, 2 tramways et un 2 trains et surtout de circuler de banlieue à banlieue, sans passer par Paris.

Téléchargez la carte :

Crédit photographique : STIF/Mathias Schmitt

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des portes palières sur la ligne 13

Une partie de la ligne 13 qui relie Châtillon à Saint-Denis, ainsi qu’à Asnières-Gennevilliers-les Courtilles s’équipe de portes automatiques.
A terme, tout le tronçon central entre Montparnasse-Bienvenüe et Place-de-Clichy, ainsi que les deux stations voisines de Saint-Denis-Porte-de-Paris et Basilique-Saint-Denis seront pourvus de façades de quai.

Les premières ont été installées à la station Miromesnil en juin dernier. Les prochains travaux concerneront les stations de Saint-Lazare, Saint-Denis-Basilique, Champs-Elysées-Clemenceau, Varenne, Montparnasse et Place-de-Clichy.
Sur cette ligne, qui transporte 600 000 voyageurs par jour, le dispositif vise à améliorer la régularité des rames, notamment dans les stations les plus fréquentées.
Il évite toute chute sur les voies, ainsi que les retards dus à des rames surchargées de passagers qui empêchent la fermeture des portes.

Crédit photographique : STIF/Claire Curt

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le bus sur voie dédiée Massy – Saint-Quentin en route

La concertation publique qui a eu lieu du 10 mai au 11 juin 2010 a permis de conforter la solution de Transport en Commun en Site Propre en tant que réponse adaptée au développement de l’activité du Plateau de Saclay et de préciser les différentes possibilités de tracés.
Avec une fréquence de 6 minutes en heures de pointe, il devrait desservir 65 000 personnes (habitants, salariés ou étudiants) à l’horizon 2015/2020 et induire un trafic quotidien de 9 000 voyageurs.

Une première section du site propre a été mise en service en 2000 entre la gare RER de Saint-Quentin-en- Yvelines (ligne C) et Magny-les-Hameaux.
La seconde section a été mise en service en avril 2009 entre la gare RER de Massy-Palaiseau (RER C et B) et l’Ecole Polytechnique.
La poursuite du TCSP entre l’Ecole Polytechnique et le Christ de Saclay fait partie de la troisième phase de ce projet global dont les travaux devraient commencer en 2012 pour une mise en service en 2013. La ligne sera ensuite complétée par deux autres segments : le Christ de Saclay - Châteaufort et Châteaufort - Magny-les-Hameaux .

Crédits photographiques: RATP / Gilles Aligon

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Débat public d'Arc Express : mode d'emploi

Le débat public sur le métro Arc Express se tient depuis le 30 septembre 2010, jusqu’au 31 janvier 2011, en coordination avec le débat public concernant le projet de réseau de transports du Grand Paris.

Compte tenu de l’importance du projet Arc Express, le STIF a saisi la Commission Nationale du Débat Public (CNDP) en 2009, conformément à la loi qui s’applique pour tout projet d'intérêt national supérieur à 300 millions d’euros.

La CNDP est une autorité administrative indépendante, chargée de veiller au respect de la participation du public au processus d’élaboration des projets d’intérêt national, dès lors qu’ils présentent de forts enjeux socio-économiques ou ont des impacts significatifs sur l’environnement ou l’aménagement du territoire.

Après étude du dossier du STIF, la CNDP a décidé d’organiser le débat public et en a confié l’animation à une Commission particulière du débat public (CPDP), qui garantit l’information et la participation du public. C’est elle qui rend compte de toutes les contributions et opinions exprimées durant le débat, dans la plus grande transparence et sans jamais prendre position.

Participer au débat public Arc Express

Présidées par M. Jean-Luc Mathieu, les 21 réunions concernant Arc Express ont lieu le long des tracés proposés pour les 2 premiers arcs.

Ces rencontres permettent à tous les Franciliens de s’informer sur Arc Express, de poser des questions et de discuter des objectifs du projet. Chacun peut s’exprimer librement sur le sujet, donner son avis sur les tracés de ligne et les nouvelles stations.

Chaque contribution sera prise en considération dans le compte rendu du débat public et participera donc à la prise de décision finale, qu’elle soit orale lors des échanges, ou écrite via le site Internet de la CNDP : www.debatpublic-arcexpress.org. Le dossier du STIF y est consultable, constituant le document de référence pour l’information du public, tel que le prévoit le Code de l’environnement pour les procédures de débat public.

Après le débat public

Au 1er février, la CPDP se réunira pour établir un compte-rendu des réunions, soit de l’opinion publique. Avant avril 2011, elle présentera un bilan et le STIF disposera alors d’un délai de 3 mois pour prendre une décision concernant la réalisation du projet et son tracé définitif.
Les travaux pourraient débuter fin 2012 avec une mise en service du premier arc à l’horizon 2017.


Programme des 21 réunions

• Jeudi 30 septembre 2010 – 20h – Réunion de lancement du débat
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Palais des Congrès de Paris – Amphithéâtre bleu – Paris

• Mercredi 13 octobre 2010 – 20h – Réunion tracés nord
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Stade de France – Salle du Chorum – Saint-Denis

• Mercredi 20 octobre 2010 – 20h – Réunion tracés sud
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Université Paris-Est Créteil – Faculté de Droit – Amphithéâtre A2 – Créteil

• Jeudi 4 novembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Salle des fêtes – Hôtel de ville - Place Charles de Gaulle - Saint-Maur-des-Fossés

• Mercredi 10 novembre 2010 – 20h -
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Gymnase Tabanelli – Champigny-sur-Marne

• Jeudi 18 novembre 2010 – 17h30 -
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris et la CPDP prolongement du RER E à l’ouest
Espace la Grande Arche – Paris La Défense

• Jeudi 25 novembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Espace Jean Vilar – Arcueil

• Mercredi 1er décembre 2010 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Théâtre Jean Vilar – Vitry-sur-Seine

• Jeudi 2 décembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Salle des fêtes Hunnebel – Clamart

• Mardi 7 décembre 2010 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Espace Congrès des Esseulières – Villejuif

• Jeudi 9 décembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Salle des fêtes – Bagneux

• Lundi 13 décembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Centre commercial les 4 temps – UGC Ciné Cité La Défense

• Mercredi 15 décembre 2010 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Hôtel de ville – Gennevilliers

• Jeudi 6 janvier 2011 – 20h - Réunion territoriale
Colombes

• Mardi 11 janvier 2011 – 20h – Corridor Ouest
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Saint-Cloud – (la CPDP Arc Express communiquera ultérieurement le lieu)

• Mercredi 12 janvier 2011 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Paris - (la CPDP Arc Express communiquera ultérieurement le lieu)

• Jeudi 13 janvier 2011 – 20h – Réunion territoriale
Espace Francis Delage – Asnières

• Lundi 17 janvier 2011 – 20h – Corridor Est
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Centre commercial Rosny 2 – Cinéma UGC Ciné Cité – Rosny-sous-Bois

• Mardi 18 janvier 2011 – 20h – Réunion territoriale
Espace Fraternité – Aubervilliers

• Jeudi 20 janvier 2011 – 20h – Réunion territoriale
Hôtel de ville – Pantin

• Mardi 25 janvier 2011 – 20h – Synthèse Arc Nord
Bourse du travail – Salle Marcel Paul – Saint-Denis

• Jeudi 27 janvier 2011 – 20h – Synthèse Arc Sud
Conservatoire Marcel Dadi – Créteil

• Lundi 31 janvier 2011 – 20h – Réunion de clôture
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Paris – (la CPDP Arc Express communiquera ultérieurement le lieu)

Crédit photo : CPDP

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Une nouvelle gare pour le RER E

Les travaux commenceront au 1er semestre 2011 pour une mise en service en 2015. C’est la première fois depuis la création de la gare Saint-Michel Notre Dame (RER C), en 1983, qu’une nouvelle gare RER parisienne voit le jour.
Située entre Magenta et Pantin, à la frontière entre le 18 et le 19e arrondissement, elle desservira le quartier de la porte d’Aubervilliers. Les résidents pourront alors rejoindre Magenta en 3 minutes et Saint-Lazare en 7 minutes.
L’objectif est de désenclaver ce territoire et de répondre aux prévisions concernant les nouveaux emplois et logements du projet urbain Paris Nord-Est, de la ville de Paris. La future gare proposera une correspondance avec le T3-Est, prévu pour 2012, ainsi qu’avec le T8, à plus long terme.
16 trains par heure se rendront de la banlieue à Paris le matin et de Paris à la banlieue le soir, et 12 trains par heure effectueront le trajet inverse. 68 200 voyageurs quotidiens sont attendus dès la mise en service de la gare, entièrement accessible à tous.

Crédit photographique: RFF

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Réaménagement de la gare de Châtelet-les-Halles

Le pôle d’échanges RER de Châtelet-les-Halles doit être entièrement rénové d’ici 2016. Gare majeure du réseau de transports en commun francilien, elle est desservie par 3 lignes de RER (A, B et D), 5 lignes de métro (1, 4, 7, 11 et 14) et fréquentée par 520 000 voyageurs chaque jour.
Les travaux prévus pour 2012 consistent à améliorer les conditions d’accès et de cheminement pour tous les usagers, leur sécurité et leur bien être.
Il est notamment prévu de créer un nouvel accès aux espaces souterrains au niveau de la Place Marguerite de Navarre.
Ensuite, la salle d’échanges sera complètement réorganisée, libérée de la majeure partie des commerces et locaux techniques actuels. L’espace ainsi dégagé et toute la signalétique repensée permettront aux voyageurs de mieux s’orienter et d’effectuer des cheminements plus directs. Une galerie latérale de circulation sera créée permettant également de fluidifier le passage
L’éclairage, le sol et les parements muraux seront complètement revus et les faux plafonds seront retirés pour gagner en hauteur.
Enfin, les accès existants « Berger » et « Rambuteau » seront prolongés du niveau -3 au niveau -4 de la salle d’échanges.

La rénovation du pôle transport de Châtelet-les-Halles fait partie des 3 grands chantiers qui vont métamorphoser « le cœur de Paris », avec la refonte de l’espace commercial du « Forum », et la construction de la Canopée qui viendra couvrir toute la structure entourée de ses jardins entièrement réorganisés.

Crédit graphique: L'autre image

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La gare des Boullereaux rénovée

Après 2 ans de travaux, les 4 000 voyageurs qui empruntent chaque jour le RER E à Champigny bénéficient d’une gare plus confortable, plus pratique et plus accessible depuis décembre 2009.
La façade a été remplacée par une grande baie vitrée et de nouvelles fenêtres donnent sur les quais. Le bâtiment voyageur a été entièrement réaménagé. Des portes automatiques ouvrent sur le hall et de nouveaux appareils de contrôle automatique avec passage élargi ont été installés. Un guichet de vente de billet rabaissé et équipé de dispositifs pour les malentendants est en service et des ascenseurs permettront l’accès aux quais pour les personnes à mobilité réduite.
Depuis la fin novembre 2010, les travaux du parc de stationnement de 80 places et du parvis de la gare avec l’aménagement d’un parking pour vélos sont achevés.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Travaux de rénovation à la gare de Porchefontaine

11 mois de travaux sont prévus à la gare SNCF de Porchefontaine, desservie par la ligne du RER C, dans les Yvelines.
Il s’agit de réorganiser le bâtiment voyageur qui accueille 1 300 à 1 500 personnes par jour, en le rendant plus lumineux, plus accueillant et surtout plus accessible.
Des appareils de contrôle automatique avec passage élargi pour les personnes à mobilité réduite vont être installés. Un guichet sera construit, de nouveaux revêtements viendront habiller le sol et les murs du hall, l’éclairage sera entièrement refait et un puits de lumière aménagé.
Le souterrain permettant de se rendre d’un quai à l’autre verra également son éclairage remis à neuf et renforcé.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement de la ligne 4

La ligne 4 du métro qui traverse Paris, depuis « Porte de la Chapelle » au Nord à « Porte d’Orléans » au Sud, fête ses 100 ans cette année en franchissant le périphérique.
Le tunnel de 700 mètres creusé depuis l’actuel terminus « Porte d’Orléans » est connecté depuis le 25 novembre au chantier de la future station de « Mairie de Montrouge ».
La voûte du souterrain devrait être terminée d’ici février 2011 et de nouveaux travaux débuteront à la station « Porte d’Orléans » mi-2011 afin de raccorder les nouveaux rails à la voie actuellement en service sans en perturber le trafic. Les quais et les couloirs d’accès sont en cours de réalisation. Les locaux techniques et les espaces voyageurs sont terminés.
Les travaux commencés en 2008 permettront une mise en service du prolongement fin 2012. La ville de Montrouge bénéficiera d’une meilleure desserte, permettant à ses habitants de rejoindre la station « Porte d’Orléans » en seulement 2 minutes, sur une ligne offrant des correspondances avec toutes les lignes de métro, de RER, le tramway T3 et de très nombreuses lignes de bus. On estime à 40 000 le nombre de personnes qui profiteront chaque jour de cette extension.
Le prolongement jusqu’à Bagneux avec la création de 2 nouvelles stations est envisagé à l’horizon 2018.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un nouveau prolongement du T1 à l'étude

En Seine-Saint-Denis, le tramway T1 relie actuellement Noisy-le-Sec à Saint-Denis.
Des travaux sont en cours pour le prolonger à l’ouest jusqu’à Asnières-Gennevilliers – Les Courtilles, permettant ainsi, une nouvelle correspondance avec la ligne 13 dès 2012.
Alors que des études sont engagées pour son prolongement à l’est, jusqu’à Val de Fontenay, le STIF lance de nouvelles études pour un autre prolongement à l’ouest pour une desserte plus fine et plus adaptée du territoire.
Il s’agirait dans un premier temps de relier la station des Courtilles au carrefour des 4 Routes (900m) à Asnières, puis de relier le carrefour des 4 Routes au tramway T2 (5km), dont les travaux de prolongement jusqu’à Bezons seront terminés en 2012.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Création d’une nouvelle ligne T Zen 3

Cette nouvelle ligne reliera directement Paris (stations T3 Porte de Pantin ou Ladoumègue) à Pavillons-sous-bois (interconnexion avec le T4 à la gare de Gargan) en 30 minutes.

D’un coût prévisionnel de 180 millions d’euros, le trafic prévu est de 30 000 voyageurs par jour. Ce sont plus de 8000 emplois qui seront directement desservis par cette ligne en 2014/2015. Les T Zen circuleront toutes les 6 minutes en heure de pointe et toutes les 8 minutes en heures creuses.
Situé sur l’ex RN-3, cette ligne, qui emprunte 60% de l’itinéraire de l’actuelle ligne de bus 147, assurera un maillage important avec le réseau existant et futur: T3 prolongé et ligne 5 du métro à Pantin, T1 à Noisy-le-Sec, T4 à Livry-Gargan, RER E, B et tangentielle nord. Elle comprendra une vingtaine de stations soit en moyenne une tous les 550 mètres.

Une concertation du public préalable au lancement du projet aura lieu au printemps 2011. Elle donnera lieu à trois réunions publiques ouvertes à tous, autour de trois grandes thématiques :

• Pantin/Paris 19ème, réunion centrée sur la problématique d’insertion du terminus à l’ouest.
• Bondy/Bobigny/Romainville/Noisy–le-Sec, réunion centrée sur la question de l’insertion du TCSP.
• Livry-Gargan/Pavillons-sous-Bois, réunion centrée sur la question du terminus à l’est.
Le début des travaux est envisagé mi-2013 pour une mise en service pour 2014 ou 2015.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un Parc Relais pour le pôle intermodal d’Achères Ville

Ce Parc Relais situé coté Est de la gare, au plus près de son accès, comptera 600 places.
Il remplacera les deux parcs de stationnement actuels et permettra de faciliter grandement un meilleur usage et un meilleur partage de la voirie.
Il s’inscrit dans le cadre d’un projet urbain global autour de la gare d’Achères-Ville, notamment la création d’un nouveau collège de 500 élèves, puis l’aménagement d’une zone entière qui sera dédiée à des activités économiques.
Conformément à la réglementation en vigueur, 10 places de stationnement PMR seront disposées aux différents niveaux à proximité de l’accès principal piétons. Le Parc Relais sera équipé de 2 ascenseurs.
Un local sécurisé, d’une capacité de 20 emplacements dédiés au stationnement vélos, est prévu au niveau de l’accès véhicules.
Le tarif mensuel pratiqué sera de 35 € / mois. Le tarif de stationnement des vélos a été fixé par l’exploitant à 5 € / mois.
Le Parc Relais sera ouvert de 6h30 à 20h30 et accessible 24h/24 et 7j/7 pour les abonnés ainsi que pour les clients venant récupérer leur véhicule et disposant d’un ticket de stationnement valide. Un agent de stationnement sera présent aux heures de pointe (de 6h30 à 9h30 et de 16h30 à 20h30).
Les travaux devraient débuter en juillet 2011, pour une durée d’un an.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Créteil-Pompadour : une nouvelle gare sur la ligne D

Le chantier est lancé pour le pôle multimodal qui doit remplacer la gare de Villeneuve-Prairie en 2013.
Cette dernière est peu accessible et donc trop peu fréquentée, de par sa situation trop excentrée par rapport aux zones d’activités et de logements.
Implanté dans la limite de Créteil à la limite de Choisy-le-Roi, le pôle rayonnera sur les communes voisines de Valenton, Sucy, Bonneuil et Villeneuve-Saint-Georges.
Par sa proximité directe avec la RD 186, la nouvelle gare constituera un véritable point central entre la ligne D du RER, la ligne 8 du métro (avec le futur prolongement jusqu’à Créteil-Pointe-du-Lac, à la limite de Valenton), le Trans-Val-de-Marne (TVM), le futur TCSP (Transports en Commun en Site Propre) de Sucy-Bonneuil, et les autres lignes de bus desservant le secteur.
Des correspondances optimisées entre ces différents modes de transport seront mises en place, avec notamment l’installation d’une passerelle qui reliera la gare routière au bâtiment voyageurs, construit sur pilotis.
Le pôle accueillera 30 000 voyageurs par jour et sera accessible à tous.
Une desserte de 16 trains par heure et par sens (contre 4 actuellement) est prévue en 2015.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un train rénové du RER B en service depuis le 7 décembre

C’est la première d’un parc de 119 rames entièrement rénové qui viendra remplacer tous les trains de la ligne B.

Deux autres rames seront livrées courant décembre, puis une quarantaine de rames sera remplacée chaque année, jusqu’en 2014.

A l’extérieur, un nouvel habillage aux couleurs du STIF, de la SNCF et de la RATP.

A l’intérieur, plus de cloisons ou de strapontins et de nouveaux portes bagages. Le gain d’espace permet de faciliter la circulation des passagers et l’accès aux personnes à mobilité réduite, que ce soit dans le train, ou pour la montée et la descente. Ce qui permet de réduire le temps de stationnement en gare et d’améliorer la régularité.

L’objectif étant également d’améliorer les conditions de transport des quelques 860 000 voyageurs quotidiens de la ligne, les nouvelles rames sont plus confortables et plus lumineuses. Un tissu anti-lacération revêt les sièges et la climatisation a été installée.
Les nouvelles rames sont également dotées de nouveaux dispositifs d’information voyageurs (plans de ligne lumineux, annonces sonores automatiques, annonces du conducteur audibles sur les quais) et de systèmes de vidéoprotection. Enfin, elles permettront d’atteindre les 140 km/h en heures de pointe.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Rénovation du Parc Relais de Boissy-Saint-Léger

Les travaux de réhabilitation du Parc Relais commenceront au premier trimestre 2011.

Situé à proximité de la gare desservie par le RER A, fréquentée par 8300 voyageurs par jour, le Parc Relais permettra le stationnement de 573 véhicules.
Les travaux concernent principalement la qualité de service, ainsi que l’articulation du Parc Relais avec les différentes infrastructures de transports situées à proximité, pour encourager l’intermodalité.

Ils consistent à :
-renforcer l’éclairage, la vidéosurveillance et à mettre en place l’utilisation de badges d’accès,
-rénover chaque étage et les sanitaires,
-réserver des places pour les PMR (Personne à Mobilité Réduite), installer des ascenseurs,
-élargir les voies d’accès,
-renforcer la signalétique.
Les travaux s’achèveront en décembre 2011.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Modernisation des gares entre Aulnay et Roissy

Les travaux concernant le rehaussement des quais sur le tronçon nord du RER B sont terminés.

Les 300 000 voyageurs qui l’empruntent chaque jour vont bientôt bénéficier de deux voies dédiées.
Pour le moment cinq gares entre Aulnay et Roissy (Sevran-Beaudottes, Villepinte, Parc-des-Expositions, ainsi que les terminaux 1 et 2 de l’aéroport Charles-de-Gaulle) voient leur fonctionnement s’améliorer.
Les quais surélevés dissuadent les voyageurs de s’aventurer sur les voies et permettent de monter et de descendre des rames plus rapidement, réduisant le temps de stationnement en gare.
Les personnes à mobilité réduite ou simplement encombrées de poussettes circulent également plus facilement.

Des travaux d’aménagement similaires sont prévus à l’été 2011 entre les gares d’Aulnay et de Gare du Nord. Il est prévu un train toutes les 3 minutes en heures de pointe pour le trajet Paris-Aulnay et un toutes les 6 minutes pour Aulnay-Roissy à l’horizon 2012.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La ligne 1 du métro entièrement automatisée

Automatiser la ligne 1 du métro, sans en interrompre l’exploitation, c’est l’objectif prévu pour 2012.

La ligne1 étant la plus chargé du métro (725 000 voyageurs par jour, parfois jusqu’à 900 000), les travaux commencés en 2007 sont effectués la nuit et les week-ends.
Ils concernent les équipements d’automatisation et le réaménagement des 25 stations de la ligne. Les quais sont rehaussés, câblés, munis de capteurs et des portes palières hautes d’1,70 m sont installées. Actuellement, 16 stations sont équipées, permettant d’empêcher les intrusions sur les voies et d’éviter les retards. Les travaux prendront fin au printemps 2011 à la station Bastille.

Les premiers trains automatiques pourront circuler dès juin. En 2012, 49 rames capables de transporter plus de 700 personnes chacune, remplaceront le parc actuel. Celui-ci, plutôt récent sera transféré sur la ligne 4 (Porte d’Orléans-Porte de Clignancourt).
L’automatisation de la ligne permettra d’augmenter la vitesse des rames, leur fréquence (les écarts entre 2 passages seront réduits de 105 à 85 secondes), d’en faire circuler davantage, améliorant considérablement la régularité.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement ligne 11: fin de la concertation

La concertation qui a débuté le 4 septembre dernier a pris fin le 8 octobre.

Menée sous l’égide de Jean-Pierre Tiffon, garant de la CNDP (Commission Nationale de Débat Public), la concertation a mis en avant l’opportunité du projet.
Le prolongement de la ligne 11, de 5,7 km, depuis Mairie-des-Lilas jusqu’à Rosny-sous-Bois semble faire l’unanimité dans les cinq communes concernées : Les Lilas, Romainville, Montreuil, Noisy-le-Sec et Rosny-sous-Bois.
Selon le tracé définitif, qui reste à établir, 5 ou 6 nouvelles stations verraient le jour.
D’après les premières études, le nouveau tronçon accueillerait 11 000 voyageurs en heure de pointe, sur cette ligne qui transporte 227 000 personnes chaque jour, de 6h à 21h.

Après étude du rapport sur la concertation établi par Jean-Pierre Tiffon, et du bilan de celle-ci réalisé par le STIF, le Conseil du STIF décidera des suites du projet au cours du premier semestre 2011.
La mise en service est prévue fin 2019.
Pour suivre les prochaines étapes, rendez-vous sur le site du projet :
www.prolongementligne11est.fr

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Les travaux de prolongement de la ligne 12 se poursuivent

Le tunnel de 4 km entre la porte de la Chapelle et la mairie d’Aubervilliers en est à sa première phase : 1,3 km de galerie et la construction de la station Proudhon-Gardinoux.

Le tunnelier baptisé Elodie, de 9,17 m de diamètre, 82 m de long et lourd de 1350 tonnes, avance chaque jour de 12 mètres.
Il transporte une équipe de 10 personnes se relayant à son bord pour installer les équipements qui, à terme constitueront tunnels, voies, stations, empruntés par les métros et les voyageurs.

Les travaux prendront fin en 2012.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le RER C plus rapide en 2013

D’ici fin 2013, le RER C circulera plus vite dans Paris.
Grâce à une adaptation de la signalisation aux nouvelles rames « Z2N » à freinage renforcé, il pourra atteindre les 60 km/h entre les gares d’Invalides et Boulevard Victor, contre 40 km/h aujourd’hui.
Les gains de 25 secondes entre Issy-Val-de-Seine et Invalides et de 45 secondes entre Invalides et Boulevard Victor, permettront notamment de minimiser l’impact d’éventuels incidents sur la ligne.
Les travaux commenceront début décembre 2011.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le réseau de bus de Mantes-la-Ville plus accessible

57 arrêts de bus ont été réaménagés cet été afin d’encourager l’usage des transports en communs pour les PMR (Personnes à Mobilité Réduite).

Des planchers surbaissés et des rampes manuelles pour fauteuils roulant ont été installés sur une cinquantaine de bus du réseau TVM (Transports Voyageurs du Mantois).
Ces équipements, combinés aux bordures de trottoir rehaussées de 20 cm, permettent d’effectuer la montée et la descente de plain-pied.
Ainsi, l’accès pour les personnes en fauteuil roulant s’en trouve considérablement amélioré.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le transport à la demande à Roissy-en-Brie

Le Roissy’Lien, en service depuis mars dernier, a été inauguré le 30 septembre 2010.

Ce service de transport pour personnes à mobilité réduite (PMR) permet d’effectuer des trajets à la demande. Accessible aux personnes souffrant d’un handicap, même provisoire, Roissy’Lien peut accueillir jusqu’à six personnes, dont deux fauteuils roulants.
L’objectif de ce service est de permettre aux personnes qui ne pourraient se déplacer autrement de réaliser des trajets de la vie quotidienne : faire ses courses, se rendre chez le médecin, effectuer des démarches administratives, … et ainsi de rester indépendantes.

Pour s’inscrire, il suffit de présenter un simple certificat médical. Le service, qui fonctionne du lundi au vendredi, est facturé de 6 € à 8 € les 10 tickets ou 70 € maximum l’abonnement à l’année.
Les réservations doivent s’effectuer 48h à l’avance au 01.64.43.59.30.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Une nouvelle ligne de bus pour les lycéens d’Argenteuil

La ligne de bus 30 44 relie désormais Cormeilles-en-Parisis au lycée Romain Rolland d’Argenteuil.

En 18 minutes, le bus dessert 7 arrêts sur Cormeilles : Carrefour L. Mourier – Gare SNCF – Imbs - Place des Arts - Chemin Vert – Lamartine - Noyer de l'Image, pour arriver à la Gare du Val d'Argenteuil (Lycée Romain Rolland).

Le bus part de Cormeilles à 8h et 9h du lundi au samedi et repart du lycée Romain Rolland à 12h45 le mercredi et le samedi et à 16h55 et 17h55 les autres jours de la semaine.
Il ne circule pas le dimanche, les jours fériés ou en période de vacances scolaires.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Modernisation du RER D

Le STIF lance les premiers travaux pour réorganiser la desserte du RER D à partir de 2014 et améliorer la régularité des trains d’ici 2011. Ces travaux s’inscrivent dans le schéma de principe « RER D+ ».

Cette nouvelle desserte consistera en :

- Le retour de douze trains par heure sur la partie nord de la ligne en heure de pointe, accompagné d’un meilleur cadencement, idéalement cinq minutes entre chaque train ;
- Tous les trains au Nord seront omnibus avec terminus à Villiers-le-Bel-Gonesse, Goussainville ou Orry-la-Ville-Coye ;
- Un arrêt systématique de tous les trains en gare de Pompadour ;
- un arrêt supplémentaire à Maisons-Alfort – Alfortville par quart d’heure.

Ces travaux d’infrastructures concernent les gares ou liaisons Pierrefitte – Villiers-le-Bel, Châtelet – Gare de Lyon, Gare de Lyon – Villeneuve-Saint-Georges, Corbeil-Essonnes et Combs-la-Ville.
D’un coût total de 62 M€, ils seront financés à 70 % par la Région et 30 % par l’Etat. Le STIF désigne RFF et SNCF comme maîtres d’ouvrage de ces travaux qui commenceront en 2011.
Le schéma de principe « RER D+ » figure dans le Schéma Directeur du RER D, plan d’actions plus général pour améliorer la régularité et les conditions d’exploitation de la ligne.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Transports Daniel Meyer : l’information en temps réel

L’opérateur historique de l’ouest de l’Essonne met en place un nouveau système d’aide à l’exploitation et l’information voyageurs (SAEIV) en octobre-novembre 2010.

Il s’agit d’améliorer le recueil de données pour l’exploitation, et surtout de développer l’information voyageurs en temps réel.

De nouveaux dispositifs apparaîtront dans 119 des véhicules circulant sur une trentaine de lignes exploitées par le transporteur :

-un bandeau indiquera le prochain arrêt, le temps de parcours, les correspondances et éventuelles perturbations ;
-des annonces sonores signaleront la halte à chaque arrêt ;
-les lignes affectées à la RN 20 seront équipées d’annonces sonores à la demande pour les usagers malvoyants disposant de télécommandes adaptées, fournies par les collectivités ;
-de grands panneaux informeront des prochains départs aux terminus de Juvisy et de la porte d’Orléans ;
-le site internet www.transports-daniel-meyer.fr sera enrichi des horaires de passage en temps réel, des informations sur d’éventuelles perturbations, …

Le SAEIV des Transports Daniel Meyer qui coûte plus de trois millions d’euros est financé à 50% par la Région Ile-de-France et à 50% par le STIF, en cohérence avec son schéma directeur de l’information voyageurs. Adopté en 2009, celui-ci prévoit d’équiper d’ici 10 ans l’ensemble des points du réseau en informations théoriques (supports papier) et environ 80% des stations et arrêts et 50% des véhicules en information en temps réel (supports numériques). Les réseaux de Versailles et de Sénart, les Courriers d’Ile-de-France et les Cars Lacroix ont pu, dans ce cadre, bénéficier de financements pour mettre en place des systèmes d’aide à l’exploitation et l’information voyageurs.

Crédit photo : Transports Daniel Meyer

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Débats publics concernant le prolongement du RER E

Dix débats publics seront organisés du 1er octobre au 19 décembre 2010 concernant le prolongement de la ligne E vers l’ouest avec une liaison St-Lazare / Mantes-la-Jolie, via la Défense.
Face à la progression constante des déplacements quotidiens est-ouest en Île-de-France, le prolongement du RER E permettra de relier les zones d’habitations aux zones d’emplois. Estimé à 2,5 milliards d’euros, ce projet entre dans le cadre du plan de mobilisation pour les transports en Ile-de-France et sera financé notamment par le STIF.

Le prolongement du RER E est un enjeu national : l’axe Paris-Normandie.
Les débats s’articuleront notamment autour des avantages économiques et l’impact environnemental de cette nouvelle liaison, mais aussi autour d’autres projets ferroviaires concernant tous les franciliens.

Il s’agira notamment de :
- Moderniser la desserte de Mantes-Seine Aval, par un accès direct à La Défense.
- Améliorer les conditions de voyage de millions de personnes empruntant aujourd’hui la ligne A du RER en proposant une nouvelle alternative.
- Désaturer les RER B et D sur le tronçon gare du Nord - Châtelet-les-Halles et ainsi désaturer le noeud de correspondance de Châtelet-les-Halles.

Les conditions de transport s’en trouveront améliorées avec un gain de temps notable pour tous les voyageurs.

Le STIF et RFF ont donc saisi la CNDP (Commission Nationale du Débat Public) le 18 décembre 2009.
Celle-ci a créé une commission particulière, la CPDP pour animer les débats et veiller à informer et donner la parole aux citoyens pour « un débat large, sincère et ouvert à tous ».
Tous les documents et comptes rendus des débats seront diffusés sur le site www.debatpublic-rer-e.org/ sur lequel les internautes pourront poser des questions et donner leur avis. La CPDP publiera un bilan qui permettra au STIF et à RFF de prendre une décision concernant le tracé du tunnel et de la rendre publique dans un délai de 3 mois.

Le début des travaux prévu pour 2013 et mise en service en 2020.


Prochaines réunions:

• Mercredi 06 Octobre- 16h30 à 19h30
Rencontre voyageurs
Gare Haussmann Saint-Lazare : "Pôle d'échange entre les RER A et E"

• Jeudi 07 Octobre - 19h
Réunion publique d’ouverture
Cinéma Max Linder - 24 boulevard Poissonnière - 75009 Paris

• Lundi 11 Octobre - 11h30 à 14h30
Rencontre Voyageurs
Place de La Défense

• Mardi 12 Octobre - 19h
Quelle desserte pour les Mantois ? Quel atout pour le développement du territoire ?
Ecole Nationale de Musique - 12 boulevard Calmette - 78200 Mantes-La-Jolie

• Jeudi 14 Octobre - 17h30
Un nouveau RER à La Défense. Quel intérêt pour ceux qui habitent et travaillent à La Défense ? Quelles évolutions du quartier d’affaires ?
Centre Coeur Conférence - 110 esplanade du Général de Gaulle - 92077 Paris La Défense

• Mardi 19 Octobre - 19h
Quel effet sur la desserte de Poissy et le développement de Seine-Aval ?
Cinéma C2L - 121 rue du Général de Gaulle - 78300 Poissy

• Jeudi 21 Octobre - 19h
Le prolongement du RER E et la desserte de la boucle de la Seine
Le Triplex - 40 rue Faidherbe - 78800 Houilles

• Lundi 08 Novembre- 16h30 à 19h30
Rencontre voyageurs
Gare Magenta Gare du Nord : "Pôle d'échange entre les RER B, D et E"

• Mardi 09 Novembre - 19h
Le percement d’un tunnel entre Saint-Lazare et La Défense : quel tracé ? Quels travaux ? Sur quelle durée ? Quelles contraintes ?
Auditorium Paris Centre Marceau - 12 avenue Marceau - 75008 Paris

• Jeudi 18 Novembre - 17h30
RER E, Arc Express, boucle du Grand Paris à La Défense : Quelles gares ? Quels échanges et quelles correspondances ?
Espace Grande Arche - Parvis de la Défense - 92077 Paris La Défense

• Lundi 22 Novembre -19h
Le RER E prolongé et les projets d’urbanisme à Nanterre
Espace Chevreul - 97 avenue de la Liberté - 92000 Nanterre

• Mardi 30 Novembre- 19h
L’aménagement des gares de Seine Aval et de leurs abords. Comment faciliter les échanges entre les modes de transports ?
Espace des Habitants - Avenue de la République - 78130 Les Mureaux

• Jeudi 16 Décembre - 19h
Réunion publique de clôture
Palais des Congrès - 2 place de la Porte Maillot - 75017 Paris

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Concertation publique sur le prolongement de la ligne 11

La concertation organisée par le STIF et dirigée par M.Jean-Pierre Tiffon, garant désigné par la Commission nationale du débat public (CNDP) a commencé le 6 septembre.
Jusqu’au 8 octobre, il s’agira d’informer et de recueillir les remarques et avis de tous sur le projet, notamment sur les deux tracés proposés.

Les réunions publiques
Romainville : Jeudi 16 Septembre à 19h, Le Trianon – 71 Place Carnot
Montreuil : Mardi 21 Septembre à 19h, Gymnase Boissière 171 boulevard Aristide Briand
Rosny-sous-Bois : Lundi 4 Octobre à 19h, Salle des fêtes de l’Hôtel de Ville 20 rue Rochebrune

Les rencontres de proximité
Centre social du Londeau : Lundi 27 Septembre de 14h30 à 17h, 3 rue Paul Verlaine Noisy –le-Sec
Marché du Colonel Fabien – Montreuil : Vendredi 1er Octobre de 11h à 14h

Le Projet
Prolongée d’environ 6 km de son actuel terminus Mairie des Lilas jusqu’à la station RER E Rosny - Bois-Perrier, la ligne 11 du métro reliera les communes des Lilas, Montreuil, Noisy-le-Sec, Romainville et Rosny-sous-Bois. Le prolongement offrira des correspondances performantes avec la ligne de tramway T1 prolongée à Val-de-Fontenay, le RER E, et le réseau de bus.

La ligne 11 ainsi prolongée participera au développement d’un territoire en devenir qui accueille des équipements et des projets à fort rayonnement (centre hospitalier intercommunal André Grégoire, centres commerciaux Rosny 2 et Domus, future base régionale de plein air et de loisirs de la Corniche des Forts aux Lilas, à Romainville et à Noisy-le-Sec).

Deux tracés de longueurs similaires ont été étudiés : le tracé 1 est entièrement souterrain et comporte 5 stations, le tracé 2 comporte 6 stations et une partie en viaduc.

Le début des travaux est prévu pour 2013 et sa mise en service pour 2019.

Les études de prolongement de la ligne 11 sont financées dans le cadre du Contrat de Projet Etat-Région 2007-2013 par la Région Île-de-France (70%) et l’Etat (30%). Ce projet est également inscrit au Plan de mobilisation de la Région Île-de-France et au Contrat de Projet Région-département 2009-2013 établit entre la Région (60%) et le Conseil général de Seine-Saint-Denis (40%).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nouveau service gratuit d’alerte SMS

Dans le cadre de la Semaine Européenne de la Mobilité, le STIF lance un nouveau service gratuit à destination des voyageurs en fauteuil roulant : en cas de panne d’ascenseur dans une gare en Île-de-France, les abonnés Infomobi sont prévenus par e-mail ou SMS.
Pour bénéficier de ce service, unique en Europe, il suffit de s’inscrire sur le site infomobi.com. Le voyageur peut faire une sélection de 5 gares au maximum, modifiable à l’envi. Il sera alors prévenu des pannes et des remises en service des ascenseurs qu’il a choisis.
Aujourd’hui 154 gares et stations d’Île-de-France sont équipées d’un ascenseur, leur état de fonctionnement est vérifié chaque jour et consultable sur le site Infomobi.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des rames à double étages pour le RER A

30 trains à double étage seront mis en service à partir du 2ème semestre 2011. D’ici 2014 ce sont 60 nouvelles rames de MI09 pouvant accueillir jusqu’à 2 500 voyageurs qui viendront peu à peu remplacer les anciennes MI84 transportant actuellement 1700 personnes. Augmentant la capacité de transport de 30%, les nouvelles rames seront également équipées de nouveaux systèmes d’information sur écrans, de la ventilation réfrigérée, de la vidéoprotection ainsi que de portes larges de 2 mètres afin de faciliter la montée et la descente des voyageurs.
Les tronçons de Cergy et de Poissy, particulièrement saturés, recevront en priorité ces nouvelles rames.
Le STIF finance l’acquisition de ce nouveau matériel roulant à hauteur de 33%, soit 300 millions d’euros.

Crédit Photo: RATP - Gérard Dumax

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des bus le dimanche sur la Ligne 53

Depuis le 5 septembre, les bus de la ligne 53 circulent le dimanche de 6h30 à 22h30, avec au moins un bus toutes les 15 minutes entre 12h et 19h.
Soucieux d’améliorer la desserte du quartier de la Porte d’Asnières, le STIF avait déjà décidé la prolongation du service de la ligne 53 jusqu’à 22h30 tous les jours de la semaine, qui a été mise en place le 4 janvier.
Ces évolutions importantes permettent de mieux répondre aux nouveaux rythmes de vie des voyageurs, à leur usage des transports et s’inscrit dans la politique de renfort d’offre menée par le STIF.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Résalys, nouveau réseau de bus de Saint-Germain-en-Laye

Mis en service le 30 août 2010, le réseau emprunté chaque jour par 13 000 voyageurs a été entièrement restructuré par le STIF en partenariat avec Veolia et les collectivités desservies.
Avec désormais un seul itinéraire par ligne, des horaires cadencés et des véhicules neufs aux couleurs des transports en communs franciliens. Ce réseau garantira aux voyageurs une meilleure lisibilité.
Le parc de véhicules sera peu à peu entièrement remplacé par des bus plus modernes, plus respectueux de l’environnement, équipés de vidéo-protection et capables de transporter plus de voyageurs. Aujourd’hui on en compte 6 en circulation, améliorant ainsi le confort des passagers.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La gare de Livry-sur-Seine accessible.

Dans le cadre du PDUIF (Plan de Déplacement Urbain en Ile-de-France), le STIF participe au financement du réaménagement des abords de la gare de Livry-sur-Seine.
Les travaux permettront de faciliter le stationnement et l’accès à une gare plus respectueuse de l’environnement et plus accueillante avec des espaces verts remodelés.
Dès la fin octobre 2010, les voyageurs pourront rejoindre la gare plus aisément, grâce à une nouvelle signalétique, une route et des trottoirs rénovés.
La construction d’un parking de 39 places comprenant des emplacements pour les personnes à mobilité réduite (PMR) et l’aménagement d’un dépose minute, permettront de fluidifier une circulation parfois difficile aux heures de pointe.
Les personnes à mobilité réduite pourront accéder plus facilement au nouvel arrêt de bus en site propre, situé juste devant la gare.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un nouveau « Parc Relais » à Herblay

Le STIF maintient ses investissements et les opérations de création de « Parcs Relais » se poursuivent.
Le nouveau Parc Relais d’Herblay avec 334 places permet aux 2 800 voyageurs fréquentant quotidiennement la gare routière à proximité de stationner leur véhicule pour emprunter les transports publics.
Afin de correspondre au référentiel de qualité défini par le Schéma Directeur des Parc Relais, et le STIF, la création de Parcs Relais labellisés répond systématiquement aux critères de qualité suivants :
-accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (ascenseurs, places réservées),
-éclairage,
-peinture (murs, sols et plafonds)
-signalétique et jalonnement (pour les automobilistes, les piétons à l’intérieur et à l’extérieur du parc)
-dispositif de péage
-traitement architectural des façades et insertion urbaine
-sonorisation
-vidéosurveillance
-accueil et présence humaine
-local d’exploitation
-information voyageurs

Les travaux de création du Parc Relais d’Herblay évalués à 4 800 000€ ont été financés par le STIF à hauteur de 1 670 000€.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des actions concrètes au service de l'intermodalité

Le Conseil du STIF finance la réhabilitation des Parcs Relais de Boissy Saint Léger (94) et des Beaudottes (Sevran-93)

Cette opération consiste en une réhabilitation complète de ces deux ouvrages, intégrant une meilleure articulation entre le Parc Relais et les autres équipements de ces deux pôles, dont les gares routières, et qui prévoit un niveau de qualité de service conforme aux réglementations en vigueur et au référentiel de service STIF, principalement :

- reprise et renforcement de l’éclairage,
- mise en peinture des murs, sol et plafonds y compris de la reprise des cages d’escaliers,
- mise aux normes PMR des circulations verticales et création de places réservées à proximité de l’accès à la gare,
- reprise du jalonnement et de la signalisation à l’intérieur de l’ouvrage et sur la voirie environnante,
- renfort du dispositif de vidéosurveillance.

La gare de Boissy Saint-Léger, située sur le RER A, est fréquentée quotidiennement par 8 300 usagers. Les travaux seront engagés au premier trimestre 2011 pour s’achever en décembre 2011. Le coût du projet global s’élève à 4 070 000€ HT. La participation du STIF s’élève à 2 800 000 € HT, le montant restant étant pris en charge par la Communauté d’Agglomération du Haut Val de Marne.

La gare de Sevran-Beaudottes, située sur le RER B, est fréquentée quotidiennement par 12 500 usagers. Les travaux seront engagés en mai 2011 pour s’achever en décembre 2011. Le coût du projet global s’élève à 2 961 000€ HT. La participation du STIF s’élève à 2 807 275 € HT.


Le Parc Relais : un trait d’union entre la voiture et le mode ferré au service de l’intermodalité

Le Parc Relais désigne un parc de stationnement aménagé à proximité d’une gare pour favoriser l’intermodalité. Il accueille les usagers des réseaux ferrés dont l’accès aux gares ne peut s’effectuer aisément par les modes alternatifs à la voiture. , En 2010, on en compte près de 550 en Ile-de-France, qui équipent 330 gares, avec une capacité d’accueil globale de 105 000 places.

Afin de compléter ce dispositif régional et d’en optimiser le fonctionnement, le Conseil du STIF a approuvé un , Schéma Directeur des Parc Relais, en décembre 2006. Il prévoit notamment le déploiement d’un , label Parc Relais afin de proposer aux usagers une qualité de prestation garantie en termes de propreté, sécurité, accueil, information et de conditions d’accès sur toute l’Ile de France. Les opérations de labellisation de Parcs Relais sont financées à 100 % par le STIF.

L’impulsion donnée par le Schéma directeur des Parcs Relais a accéléré la rénovation des Parcs Relais en Ile-de-France. , La participation financière du STIF importante de plus de 12 M€ par an, correspondant à un doublement de ses investissements par rapport à 2007.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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T Zen Sénart - Corbeil

Du concept à la mise en œuvre

Défini par le STIF en 2009 afin de répondre aux évolutions des modes de vie et de déplacement des Franciliens le concept T Zen s’ancre dans la réalité. Le Conseil du STIF a en effet approuvé l’acquisition des véhicules destinés à la première ligne de T Zen en Ile de France : « Sénart-Corbeil ».

Cette ligne, exploitée par Veolia Transport, sera mise en œuvre au printemps 2011.
Douze véhicules circuleront sur cette ligne, dont le coût d’acquisition est financé à hauteur de 50% par le STIF.

T Zen label qualité 100% innovation

• Un design extérieur audacieux qui permet à la fois une identification du service et de la qualité associée. Il permettra aux voyageurs d’identifier aisément la ligne comme un axe principal des réseaux de transport er offrir des conditions de voyage optimal.
• Une accessibilité pour les Personnes à Mobilité Réduite (PMR) totale
• Une information sonore et visuelle de qualité
• De nombreuses innovations : climatisation intégrale, larges portes coulissantes pour faciliter la montée et la descente, un dispositif d’information voyageurs en temps réel, un agencement intérieur facilitant la fluidité des déplacements dans le T Zen

Pour en savoir plus sur cette ligne T Zen

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Enquête publique gare Evangile (RER E)

Une nouvelle gare parisienne sur le RER E, tel est l’objet de l’enquête publique qui se déroule du 14 juin au 16 juillet 2010 et dont le dossier d’enquête avait été approuvé par le Conseil du STIF le 7 octobre 2009.

Ce projet est inscrit dans le Contrat de Plan Etat-Région 2007-2013 et le Contrat de Plan Région Département 75 et son financement est assuré par l’Etat, la Région Ile-de-France et la Ville de Paris.

Les objectifs de l’enquête publique sont de présenter le projet au public, de recueillir des réactions, d’adopter la déclaration de projet et de poursuivre les études.
Elle permettra également de confirmer le caractère d’intérêt général du projet et de vérifier la bonne prise en compte des préoccupations environnementales.

Améliorer la desserte

o Cette gare fera partie d’un véritable pôle d’échanges multimodal (RER E, T3, T8) près de la Porte d’Aubervilliers et contribuera à la requalification urbaine du nord-est parisien

o La fréquence sera d’au moins un RER tous les quarts d’heure dans chaque sens et un toutes les 4 minutes en heures de pointe

o Les habitants du quartier pourront rejoindre la gare Magenta en 3 minutes et la gare Haussmann-Saint-Lazare en 7 minutes

o La gare sera accessible aux personnes à mobilité réduite

Désenclaver le quartier de la Porte d’Aubervilliers

o Améliorer l’offre de transport en commun entre le secteur de la Cité Michelet, la rue d’Aubervilliers et le boulevard Macdonald, actuellement mal desservi

o Assurer les échanges entre les différents modes de transport : RER E, tramway T3 (extension Porte de la Chapelle prévue en 2012), tramwayT8 (mise en service ultérieure) et lignes de bus

o Apporter une offre de transport performante et à vocation régionale, et accompagner le grand projet de rénovation urbaine de Paris Nord-Est, en augmentant les possibilités d’échanges entre les quartiers.

La gare Evangile en bref

o Baptisée actuellement Evangile, cette gare aura un nom définitif à la fin de l’année

o Coût du projet estimé à 130 M€

o Calendrier
- Enquête publique : mi-juin à mi-juillet 2010
- Etudes de projet : septembre 2010 à avril 2011
- Début des travaux : août 2011
- Mise en service : fin 2015
- Fréquentation estimée à 85 000 voyageurs par jour en 2015
- Maître d’ouvrage : Réseau Ferré de France (RFF)


Pour consulter le dépliant
Pour consulter les affiches

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Rambouillet, une gare plus facile pour tous

La gare de Rambouillet va bénéficier de travaux de rénovation et de réaménagement pendant 8 mois, qui ont commencé début mai. Cela sera également l’occasion d’améliorer l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.

Au programme : rénovation du hall et des bureaux de vente, modernisation de la signalétique, et plusieurs innovations pour les personnes à mobilité réduite : des guichets adaptés, un passage spécifique élargi au niveau de la ligne de contrôle, des toilettes adaptées et une signalétique adaptée et plus lisible.

Ces travaux sont financés par le STIF (à hauteur 86%) et par la SNCF, à l’exclusion du financement du passage élargi contrôlé pris en charge entièrement par la région Ile-de-France.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Sécuriser les bus pour la continuité du service public

Dans le cadre d’un atelier de travail présidé par Jean-Paul Huchon (Président de la Région Ile-de-France et Président du STIF) et associant notamment les représentants des entreprises et du personnel TRA et CIF, différentes décisions ont été prises afin de sécuriser les bus pour assurer la continuité du service public.

Face à cette situation préoccupante de bus attaqués à Tremblay, et bien que ces événements ne soient pas une conséquence de l’organisation des transports mais soient plutôt liés à la situation difficile dans le quartier concerné, Jean-Paul Huchon a précisé que les dispositifs mis en œuvre par le STIF pour assurer le service de transports en commun dans ce quartier seront renforcés.

Différentes décisions ont été prises dans ce sens :
- Doublement du parc équipé de vidéoprotection des réseaux Optile soit près de 2000 véhicules
- Financement par le STIF de l’installation de cabines anti-agression dans les véhicules des CIF
- Equipement de dépôts des CIF en radiolocalisation et vidéoprotection
- Accompagnement des entreprises par le STIF pour renforcer la présence humaine (prévention, contrôle et médiation)

Le STIF finance déjà des mesures de renforcement de présence humaine ainsi que des équipements de géolocalisation et de vidéoprotection dans les véhicules des CIF et TRA.

Sur l’ensemble de l’Ile-de-France, le STIF et la région Ile-de-France financent de nombreux dispositifs afin d’améliorer la prévention et la sécurité dans les transports franciliens :
- 1420 véhicules sont équipés de vidéoprotection et 1131 de radiolocalisation et de géolocalisation
- La présence humaine dans les bus a été renforcée avec 643 agents subventionnés (+30% en 5 ans) répartis dabs 35 entreprises.

Ce dispositif repose sur un partenariat fort entre le STIF et les entreprises mais également avec les acteurs locaux (associations, Police et Gendarmerie, justice, inspection académique) pour organiser des actions de prévention quotidienne (850 en 2009) : interventions en milieu scolaire, stages citoyenneté, apprentissage de la mobilité, …

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Davantage de métro depuis 2006

Depuis 2006, le STIF a mis en œuvre une politique de renfort d’offre plus cohérente, et plus volontariste, dont les priorités sont :

• S’adapter aux niveaux rythmes des Franciliens
  
• Accompagner l’évolution des territoires en Ile-de-France
  
• Facilité l’usage des Transports en Commun et valoriser ses avantages.
  

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement de la ligne 11 du métro

Après passage en Conseil du STIF, le projet de prolongement de la ligne 11 entre maintenant dans une phase de débat public et de concertation.

Les études ont porté sur deux tracés possibles, jouxtant le cœur de la Seine-Saint-Denis au Nord, Paris à l’Ouest et le Val-de-Marne au Sud.:

- Le tracé 1 présente 5 nouvelles stations et une longueur de 6 km (tracé rouge)
- Le tracé 2 présente 6 nouvelles stations et une longueur de 5.5 Km (tracé orange)

Quel que soit le tracé retenu, le prolongement desservira un bassin de 230 000 habitants et 130 000 emplois (2006) sur une superficie de 24 km².
Le prolongement permettra aux nouveaux utilisateurs qui prennent actuellement les bus sur ce secteur de gagner entre 8 et 9mn sur leur temps de parcours habituel.
De plus des correspondances nouvelles seront établies avec le T1 et le RER E à la gare de Rosny Bois Perrier.
Enfin, un nouveau matériel sera mis en service avec des rames supplémentaires de 5 voitures au lieu de 4 actuellement.

Les travaux devraient débuter en 2013

Par ailleurs depuis 2006, le métro voit son offre renforcée.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La ligne 14 à la rescousse de la ligne 13

La concertation sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14 s’est ouverte le lundi 11 janvier 2010 et se déroulera jusqu’au 12 février 2010.
Pilotée par le STIF, elle permettra aux citoyens, élus, acteurs économiques et associatifs de prendre connaissance du projet et de partager leurs avis et suggestions sur son opportunité et sur ses grandes caractéristiques.

Le prolongement de la ligne 14 jusqu’à Mairie de Saint-Ouen vise plusieurs objectifs :
- Désaturer durablement la ligne 13, c’est-à-dire parvenir à une décharge efficace du tronc commun et des deux branches en proposant des correspondances faciles et rapides avec la ligne 13.
- Mieux desservir des secteurs déjà denses et en cours de densification urbaine à Paris (17ème arrondissement), Clichy-la-Garenne et Saint-Ouen en créant une offre de transport performante, capacitaire et rapide.
- Améliorer le maillage des transports en commun : correspondances avec la ligne 13 et le RER C, le tramway T3… Le prolongement de la ligne 14 permettra une diminution de 25 % du trafic sur la
ligne 13 en heure de pointe entre les stations La Fourche et Place de Clichy (direction Paris).
En utilisant des rames de 8 voitures (au lieu de 6 voitures actuellement), la ligne 14 pourra accueillir ces nouveaux voyageurs tout en gardant un bon niveau de confort.

Voici les quatre stations envisagées
- Les stations Porte de Clichy et Mairie de Saint-Ouen de la ligne 14 prolongée offriront une correspondance avec chacune des deux branches de la ligne 13, afin d’attirer le plus grand nombre de voyageurs et désaturer efficacement la ligne 13.
La station Porte de Clichy sera également desservie à terme par le tramway T3.
- Une troisième station à Clichy Saint-Ouen offrira une correspondance directe avec le RER C permettant ainsi une nouvelle ouverture vers les départements des Hauts-de-Seine et du Val-d’Oise.
- L’option d’une station supplémentaire à Rome est encore à l’étude. Elle offrirait une correspondance avec la ligne 2.

Vous trouverez plus d'infos, ainsi que les dates des concertations sur le site officiel de la concertation

www.desaturationdelaligne13.com

Par ailleurs depuis 2006, le métro voit son offre renforcée.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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LE CADENCEMENT

Le cadencement est un vaste programme qui vise à rationaliser le service des trains sur toute l’Ile-de-France. C’est un dispositif mis en place avec succès dans d’autres pays européens et qui permet d’offrir davantage de trains aux usagers.
Mettre en place le cadencement est un travail de longue haleine. En effet, il faut considérer les lignes une par une, étudier les besoins des voyageurs et tout réorganiser. Il faut remettre à plat toutes les grilles horaires et donc refondre aussi les correspondances avec les autres trains et bus. Cette réorganisation s’effectue en coopération avec RFF qui optimise l’utilisation des infrastructures et la SNCF qui est maître d’œuvre du nouveau service cadencé. Le STIF coordonne ces deux opérateurs et fixe les objectifs.
C’est pourquoi le cadencement des trains de la Région Ile de France est une opération colossale et de longue haleine. Tout le réseau ne peut pas être cadencé immédiatement. Chaque année, de nouvelles lignes sont concernées. Au mois de décembre 2008, après 2 ans de travail en amont, les premières lignes à bénéficier du cadencement ont été Paris-Saint Lazare- Mantes la Jolie par Poissy, Paris-Montparnasse vers Mantes-la-Jolie, , Rambouillet et Dreux, et Paris-Lyon vers Montereau et Montargis. Le 13 décembre 2009, les lignes concernées seront les lignes des réseaux Paris Est et RER E.

Le cadencement permet d’homogénéiser le passage des trains :

Les trains sont plus nombreux en heures creuses, en soirée et le week-end, car des trains sont ajoutés à la grille horaire. Sur certaines lignes, le nombre de trains en semaine a plus que doublé en semaine, voire a quadruplé le week end.
La grille horaire est aménagée de telle façon que les trains sont plus réguliers (toutes les 20mn, toutes les 40mn etc..) et passent à la même minute de chaque heure, même en juillet et août. Exemple, à 17h10, 17h40, 18h10, 18h40 etc… Les voyageurs mémorisent ainsi plus facilement les horaires de passages.
Ainsi ordonnés, la succession de trains à intervalle régulier permet une meilleure exploitation du réseau, moins de perturbations « en cascade » et donc plus de fluidité et de régularité. L’objectif est de mettre progressivement plus de trains sans affecter la régularité.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Accessibilité à Paris et bientôt en Ile-de-France

Les 60 lignes de bus parisiennes sont désormais accessibles aux personnes en situation de handicap moteur.

Cette mise en accessibilité supposait l'adaptation des arrêts de bus, et du matériel roulant. Des travaux d'aménagement ont donc été nécessaires, comme le rehaussement des trottoirs, déplacement de mobilier urbain ou des arrêts si nécessaire...

Cette réalisation a pu se faire grâce à l'étroite collaboration de la Région Ile de France, la Ville de Paris, le STIF et la RATP.

Le prochain objectif du STIF et de la RATP est d'étendre l'accessibilité à l'ensemble du réseau bus Francilien de la RATP (350 lignes).

Des efforts sont également fait à ce niveau, pour les personnes malvoyantes et malentendantes, en équipant les bus de systèmes d'annonces sonores et visuels.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le T ZEN en images

Le T Zen en image

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Donnez votre avis pour le pôle Châtelet-Les Halles

Plus que quelques jours pour répondre aux enquêtes publiques concernant le réaménagement de Châtelet-les-Halles, afin d'accueillir au mieux les voyageurs. Ces enquêtes se termineront le 29 janvier 2010

Pour rappel Châtelet-les-Halles est le premier pôle d'échange régional :
- 3 lignes : RER A, B, D
- 5 lignes : Métro ligne 1, 4, 7, 11, 14
- 750 000 voyageurs/jour dans l’ensemble du pôle RER et métro
- 520 000 voyageurs/jour dans la gare RER, dont 440 000 transitent par la salle d’échanges RER
- 2/3 de voyageurs en correspondance
- plus de 1 500 RER par jour

Les acteurs du projets sont le STIF, la Mairie de Paris, la Région Ile-de-France et la RATP

Les Objectifs sont de :
1 - Contribuer au désenclavement du pôle d’échanges pour permettre un accès direct à la gare RER depuis la surface.
2 - Améliorer les accès et les circulations au sein des espaces de transport en commun pour les rendre plus repérables et adaptés aux flux de voyageurs.
3 - Améliorer l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite par la mise en place d’ascenseurs depuis la surface.
4 - Améliorer la qualité des espaces et le confort
des cheminements dans le pôle Transport en rénovant la salle d’échanges pour pallier les difficultés d’orientation des voyageurs et le sentiment d’inconfort.
5 - Améliorer le dispositif de sécurité incendie et d’évacuation

www.stif.info/IMG/pdf/_DEPLIANT_4_VOLETS_10X21OK_BD.pdf

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le voyage inaugural du Francilien

Le voyage inaugural du Francilien

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nuit du 31 décembre

Afin de permettre aux voyageurs de se déplacer librement et en toute sécurité, partout en Ile de France pendant la nuit du Nouvel An, le STIF, l’autorité organisatrice qui finance les transports en Ile de France, reconduit l’opération Transports gratuits pour la Nuit du Nouvel An »
Des bus, des métros, des trams et des RER et circuleront cette nuit-là et seront gratuits du 31 décembre 2009 à 17h, au 1er janvier 2010 à 12h.
Plus de renseignements sur le site www.transport-idf.com et sur les sites des transporteurs : SNCF, RATP Et OPTILE.

Télécharger le Plan des bus en service la nuit du 31 décembre


Le Plan des métros et RER en service la nuit du 31 décembre


Le Plan des trains et RER en service la nuit du 31 décembre

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nouvelle ligne Mobilien entre Torcy et Créteil

Une nouvelle ligne de bus Mobilien reliant Torcy à Créteil sera mise en service le 1er janvier 2010.
Cette ligne de 24 km reliera le terminus « Gare Torcy RER A » (Commune de Torcy) au terminus « Metro ligne 8 Créteil l’Echat » (Commune de Créteil).


5 véhicules sont dédiés à ce service, ils sont neufs, d’une capacité de 55 places assises et accessibles aux personnes à mobilité réduite. PMR.

Le service fonctionne toute l’année du lundi au dimanche :
- Toutes les 30mn de 5h30 à 9h00 et de 17h à 21h
- Toutes les 60mn de 9h à 17h
- Les samedis, dimanches et jours fériés : toutes les 60mn de 6h à 21h.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement du RER E vers l’ouest, en bonne marche

Après passage en Conseil du STIF, le projet de prolongement du RER E à l’ouest entre maintenant dans une phase de débat public et de concertation.

Les études ont porté sur plusieurs tracés possibles pour la partie parisienne du trajet. Entre l’actuel terminus de la ligne à la gare Haussmann-St-Lazard et La Défense, deux seront proposés. Le RER E poursuivra ensuite son parcours sur les lignes actuelles, rénovées, en direction de la Normandie avec un nouveau terminus en gare de Mantes-la-Jolie.

Le projet prévoit le creusement d’un tunnel d’environ 8 km entre Haussmann et La Défense, à l’aide de plusieurs tunneliers travaillant en même temps afin de respecter un délai très contraint et des normes de sécurité élevées. Cela fait plus de 15 ans qu’un tel chantier n’avait pas été mis en oeuvre en Île de- France. Depuis la construction de la ligne 14 (projet METEOR), jamais une telle longueur de tunnel n’avait été creusée en une seule fois.

D’importants gains de temps seront ainsi générés depuis l’ensemble du secteur Seine Aval qui bénéficiera d’une meilleure desserte : augmentation du nombre de trains et de leur fréquence, desserte directe à La Défense et à de nouveaux secteurs de Paris. De la même manière, La Défense sera directement accessible sans changement par les voyageurs de l’actuel RER E en provenance de l’est.
Par exemple, de Mantes à La Défense, les voyageurs gagneront 14mn, et 14mn entre Mantes et Poissy.

Avant la mise en service de la totalité du nouveau trajet du RER E, les travaux anticipés sur la partie Poissy-Mantes, permettront une meilleure desserte du secteur Seine Aval. En effet, les travaux sur les réseaux permettront à court terme d’augmenter la régularité et la fiabilité des trains. Ainsi, sur cette ligne, les trains ne seront plus supprimés et seront à l’heure.

Le projet de prolongement du RER E aura des répercussions positives sur l’organisation des lignes de trains du réseau Saint-Lazare. Ainsi le nombre de trains marquant l’arrêt à Pont Cardinet sera fortement augmenté. Cette gare sera desservie par un train toutes les 2 mn en provenance de Saint-Lazare et offrira
16 trains par heure vers La Défense.

Grâce aux correspondances facilitées avec le RER B, l’accès aux pôles TGV de Paris gare du Nord et gare de l’Est sera amélioré.

La ligne A du RER a permis de transporter plus d’un million de voyageurs par jour durant 180 jours Le prolongement du RER E à l’ouest permettra aussi une désaturation de la ligne A du RER. en 2008. Cette saturation entraîne des difficultés d’exploitation et des conditions de transport inconfortables pour les voyageurs. Une désaturation de cet axe est donc d’autant plus nécessaire que les activités basées à La Défense sont en plein essor. En créant une alternative au RER A pour se rendre à La Défense, le prolongement du RER E engendrerait une décharge du RER A. De la même manière il déchargera également le tronçon gare du Nord – Châtelet – Les Halles et les RER B et D. Ces effets de décharge pourraient atteindre à l’heure de pointe du matin l’équivalent de 3 à 4 trains sur le tronçon Châtelet-Auber du RER A, et l’équivalent de 1 à 2 trains complets sur le tronçon gare du Nord – Châtelet, commun aux RER B et D.

Début des travaux : 2013

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La ligne T2 est prolongée!

Le tramway T2 est prolongé de 2,3km, sur 4 stations qui accueilleront plus de 33000 voyageurs par jour. La distance La Défense-Porte de Versailles sera parcourue en 32mn, avec une fréquence des rams de 4mn aux heures pleines.

Ce projet participe à l'amélioration des moyens de transport en Ile de France et notamment des liaisons de rocade.

Le T2 permet ainsi:
- de renforcer l'accessibilité au pôle de La Défense et au sud-ouest de Paris.
- d'améliorer les correspondances entre les lignes 8 et 12 du métro, le T3 à Porte de Versailles, le RER C et une dizaine de lignes de bus,
- d'améliorer particulièrement la desserte des quartiers d'affaires à l'ouest et au nord d'Issy-les-Moulineaux et de Vanves, ainsi que le sud du XVe arrondissement et le quartier de la Porte de Versailles,
- de satisfaire aux objectifs du PDU (Plan de Déplacements Urbains d'Ile-de-France) qui préconise une nouveau partage de la voirie devant conduire à une baisse de l'usage de la voiture et une milleure utilisation des autres modes de transport.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nouvelle ligne Mobilien entre Montfermeil et Roissy CDG

Une nouvelle ligne de bus Mobilien reliant Montfermeil/Clichy à Roissy CDG sera mise en service le 1er novembre 2009.
Elle relie le terminus « Rond Point des Sciences » (commune de Chelles) au terminus « Roissypôle Aéroport CDG1 » (commune de Tremblay en France) . C’est une ligne de « pôle à pôle » ce qui signifie que les points de montée et descente sont nombreux aux deux terminus, mais qu’ils sont moindres sur le trajet. Cela permet de desservir ainsi plus rapidement ces deux pôles.
Au départ de Montfermeil, la ligne dessert le centre ville de Clichy-sous-Bois, le parc municipal de Livry-Gargan, la gare de Sevran Beaudottes et son centre commercial, le Parc de la Noue et les complexes sportifs et enfin le centre ville de Tremblay avant d’arriver à Roissy.

Le service fonctionnera toute l’année du lundi au vendredi :
Toutes les 30mn de 4h00 à 9h00 et de 17h à 01h,
Toutes les 60mn de 9h à 17h
Les samedis, dimanches et jours fériés : toutes les 60mn de 4h à 1h.

Des bus neufs assureront le service à partir de juin 2010. Confortables, ils sont accessibles aux fauteuils roulants et aux autres personnes à mobilité réduite (poussettes, bagages).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le T2 arrive Porte de Versailles !

Le 21 novembre, vous pourrez enfin emprunter le T2 jusqu’à Porte de Versailles. Les voyageurs sont doublement gagnants car non seulement la ligne est prolongée, mais encore l’offre s’améliore aussi avec des trams plus fréquents.

Ce sont ainsi 4 stations supplémentaires qui ont été créées et qui permettent ainsi de relier le pôle de la Défense au sud-ouest de Paris et d’améliorer les correspondances avec les lignes 12 et 8 du métro et le tramway T3.
Les quartiers ouest et nord d’Issy les Moulineaux et de Vanves ainsi que le sud du XVe arrondissement de Paris sont aussi mieux desservis.

Le premier tramway partira chaque matin de la Défense à 5h30 et de Porte de Versailles à 5h22. Les soirs de semaine, la dernière rame quittera La Défense à 0h30 et la Porte de Versailles à 23h54.
Les vendredis, samedis et veilles de fêtes, le service tramway est prolongé d’une heure supplémentaire comme sur le reste du réseau métro et tram.
Le tram passera toutes les 4mn aux heures de pointe et toutes les 8mn aux heures creuses du lundi au vendredi. L’heure de pointe du matin est élargie et passe de 20mn à 1h30
En soirée, la fréquence sera de 15 à 20mn de 22h jusqu’à la fin du service.
Les samedis, les passages du tram seront toutes les 7à 9 mn et de 10 à 12mn les dimanches et jours fériés.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nouvelle Gare Eole Evangile

Le Conseil du STIF a approuvé le dossier d’enquête publique réalisé de cette nouvelle gare de la ligne E du RER.
Le dossier sera donc soumis au public d’ici fin 2009 afin de recueillir ses réactions, adopter la déclaration de projet pet poursuivre ainsi les études. L’objectif est un
engagement des travaux fin 2011 et une mise en service fin 2015.

Située entre Magenta et Pantin, à la frontière du 19e et du 18e arrondissement de
Paris, cette gare nouvelle va favoriser la desserte du quartier de la porte d’Aubervilliers,
et permettre des correspondances avec les futurs tramways qui seront réalisés dans ce
secteur : prolongement du T3 à Porte de la Chapelle dans un premier temps (fin 2012),
puis seconde phase du T8 (dont les travaux de la première phase vont s’engager
prochainement). A l’ouverture de la gare, le quartier sera situé à 3 minutes de Magenta, à 7 minutes de Saint Lazare.

Dans l’attente du prolongement d’EOLE à l’ouest, la desserte envisagée pour la gare
Evangile en heure de pointe consiste en un arrêt systématique de tous les trains, c’est-àdire 16 trains par heure dans le sens de la pointe (banlieue-Paris le matin, l’inverse le soir) et 12 dans le sens de la contrepointe (Paris-banlieue le matin, l’inverse le soir).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Qu’est ce que la Tarification Solidarité Transport ?

Le STIF a mis en place la Tarification Solidarité Transport pour favoriser l’accès à la mobilité des personnes ayant de faibles ressources. Le statut de chômeur n’y donne pas systématiquement accès.

1/ La réduction Solidarité Transport est accessible :
- aux bénéficiaires de la CMU-C et aux membres de leur foyer,
- aux bénéficiaires de l'aide médicale d'Etat (AME) et aux membres de leur foyer,
- aux chômeurs titulaires de l’l'allocation solidarité spécifique (ASS) ne bénéficiant pas de la CMU-C.

La réduction Solidarité Transport permet d’acheter :

- des forfaits Solidarité Transport mois ou semaine (représentant la valeur de 25% du forfait Navigo) ;
- des tickets t+ et billets banlieue demi-tarif.

2/ Le forfait Gratuité Transport est accessible :
- aux allocataires du RSA en deçà d’un certain niveau de ressources et aux membres de leur foyer,
- aux chômeurs simultanément titulaires de l'allocation solidarité spécifique (ASS) et de la CMU-C,
- aux allocataires du RMI ou de l'API ne bénéficiant pas du RSA.

Une plaquette d’information peut se télécharger au lien suivant : http://www.stif.info/information-communication/communication/nos-publications/guide-solidarite-transport-1888.html

Pour plus d’informations, l’Agence Solidarité Transport est à votre écoute aux 0800 948 999 (appel gratuit depuis un poste fixe de 8h à 20h)

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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T Zen : une façon innovante de se déplacer en Ile de France

Pour une réponse adaptée aux spécificités de chaque territoire francilien, le STIF à imaginé et développé le T Zen. Un nouveau concept de transport, créé pour accompagner l’évolution des modes de vie des voyageurs et des territoires en Île-de-France. Les travaux de la première ligne de T Zen Sénart-Corbeil ont déjà commencé depuis 2 mois. Elle sera mise en service au printemps 2011.

Le T Zen constitue un mode de transport routier innovant alliant la fiabilité du tramway à une efficacité économique optimisée, qui lui permet de s’adapter aux différentes configurations locales.

La force d’une ligne T Zen repose sur l’optimisation de tous les éléments qui composent le déplacement, à savoir :

- les véhicules
Les véhicules T zen sont d’un accès facile pour tous. Les portes sont larges et s’ouvrent automatiquement à l’arrêt. Le plancher du véhicule est bas, au même niveau que le quai, et l’entrée se fait de plain-pied offrant ainsi aux personnes en fauteuil roulant et plus largement à toute personne ayant du mal à se déplacer ou encombrée.

- une entrée facile.
De vastes espaces permettent une meilleure répartition et une circulation plus facile dans le véhicule. Des portes coulissantes extérieures combinées à une ventilation réfrigérée et un équipement en vidéosurveillance, contribuent à procurer aux voyageurs un sentiment de confort et de tranquillité. À l’intérieur, un éclairage harmonieux, sans zone d’ombre, se combine avec les larges bais vitrés équipées de matériel permettant de capter un maximum de lumière naturelle. Des couleurs apaisantes viennent compléter l’aménagement intérieur en restituant une ambiance de convivialité.
De conception audacieuse, le design extérieur du véhicule, avec sa face avant aux formes arrondies et sa livrée vif argent et anthracite soulignée de vert, permet à la fois l’identification du service et de la qualité qui l’accompagne et rappelle en même temps son appartenance au réseau des transports franciliens.
Les T Zen respectent les normes européennes les plus exigeantes en matière d’environnement.

- les voies :
Les lignes de T Zen disposent d’une voie dédiée, relativement rapide à construire et transposable ultérieurement en tramway. De plus, il bénéficie d’un système de priorité aux feux. La distance moyenne entre stations est de 500 mètres, l’arrêt à chaque station étant systématique.

- les stations
Les voyageurs peuvent, grâce à une insertion urbaine optimisée et une signalisation spécifique, repérer facilement les stations en ville. Elles sont accessibles et conçues de façon à faciliter la circulation des voyageurs, entrées, sorties et correspondances. Elles sont équipées de vidéosurveillance et d’abris contre les intempéries. Des parcs à vélo sont intégrés à la station.
Dans les stations, les quais sont implantés en alignement droit, avec des bordures réduisant au maximum les lacunes pour permettre un accès de plain-pied. Ces stations sont par ailleurs entièrement équipées d’accès piétons sécurisés.
L’ensemble des lignes exploitées avec t zen, bénéficie d’une tarification commune fixée par le STIF, identique à celle du mode tramway et bus. Des automates de vente sont disponibles à chaque station.

- l’information
Des écrans plats à bord du véhicule et dans les stations informent en temps réel les voyageurs sur les correspondances en gare ainsi que sur la progression du véhicule.

- les fréquences et la régularité
Une amplitude horaire large. Les lignes de T Zen circulent 7 jours/7, avec une amplitude large. Les fréquences sont soutenues avec un passage au moins toutes les 6 mn en heures de pointe, toutes les 10 mn au moins en heures creuses et toutes les 20 mn au moins en soirée.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le nouveau dispositif PAM !

Le réseau régional PAM, adapté aux besoins des personnes handicapées et mis en œuvre au niveau départemental, s’améliorera à compter du 1er janvier 2011.
Aujourd’hui, 6 services fonctionnent (PAM 75, 77, 78, 91, 93, 94), le septième, PAM 92, devant être inauguré fin 2009 dans le département des Hauts-de-Seine.

En 2008, pas moins 280 000 courses ont été effectuées à Paris, 50 000 en petite couronne et 50 000 en grande couronne.

Aujourd’hui, les pratiques doivent être harmonisées pour offrir un système de transport global sur l’ensemble du territoire d’Île-de-France. C’est pourquoi, le STIF maintient les axes suivants :

• Une organisation du service au niveau départemental ;

• La réaffirmation des personnes ayant accès au service :
- personnes dont le taux d’invalidité est reconnu au moins à 80% par la Maison départementale des personnes handicapées (MDPH),
- titulaires de la carte de stationnement pour personnes handicapées du Ministère de la Défense ;

• Une actualisation des tarifs et une structure tarifaire unique qui entrera en vigueur au 1er janvier 2011 :
- Courses courtes (<15km) : 6,6€
- Courses moyennes (15 à 30km) : 9,9€
- Courses longues (30 à 50 km) : 16,5€
- Courses très longues (>50 km) : 33€

• Le réajustement des subventions des partenaires au regard du nombre de courses réel et du coût de la course (le service PAM est co-financé par la Région, le STIF et chaque département concerné).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Les lignes du réseau Noctilien optimisées !

Certaines lignes quotidiennes du réseau Noctilien sont modifiées afin d’être encore plus performantes. Ces améliorations se caractérisent par des modifications de parcours, des prolongements d’itinéraires et des séparations de lignes.

Ces changements permettent d’améliorer la régularité, de renforcer la lisibilité du service, de réduire les temps de trajet, de s’adapter aux besoins des voyageurs en évitant les phénomènes de surcharges.

Voici un résumé des améliorations du réseau :

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Tangentielle Nord : bientôt les premiers travaux !

Épinay-sur-Seine - Le Bourget en 15mn ! Sartrouville - Noisy-le-Sec en 35mn !
La Déclaration d’utilité publique (DUP) du projet Tangentielle Nord, plus important chantier ferré depuis le RER E (EOLE), a été prononcée le 27 mai 2008.
L’avant projet, qui définit les travaux préparatoires et les modalités de financement, a été adopté par le Conseil du STIF de juillet 2009. Dès lors, les travaux sur le premier tronçon Épinay-sur-Seine - Le Bourget peuvent être lancés, probablement au premier trimestre 2010.

Plan de la ligne et des correspondances de Tangentielle Nord : www.tangentiellenord.fr/?CD1.html

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Accélération de l'arrivée du Francilien

Le Francilien est attendu le 13 décembre 2009 sur la ligne Paris-Luzarches. Il sera ensuite progressivement livré sur d'autres lignes d’Île-de-France.

Afin d’accélérer le processus et d’introduire plus rapidement le Francilien sur les dessertes Paris-Est – Meaux et Paris-Est – Coulommiers, sans pour autant pénaliser son arrivée sur les lignes des réseaux Paris Nord-Ouest et Paris Saint-Lazare, Bombardier est prêt, suite à la demande de la SNCF et du STIF, à livrer 40 rames en 2011 et en 2012 au lieu de 30.

Cette accélération permet de gagner huit mois par rapport au calendrier initial : l’équipement du réseau Paris-Est serait ainsi achevé en avril 2015 au lieu de décembre 2015.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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RER D : projets d'amélioration en cours

Le schéma de principe voté par le STIF le 8 juillet 2009 vise à améliorer la régularité à moyen terme sur le RER D ainsi qu'une meilleure desserte dès décembre 2013 notamment par :
- le passage de 8 à 12 trains par heure bien cadencés au nord,
- l’arrêt des trains à Pompadour et le renforcement de la desserte du Val-de-Marne au sud.

La mise en œuvre de cette nouvelle desserte nécessite des aménagements :
- au terminus de Goussainville,
- entre Paris et Villiers-le-Bel pour optimiser la signalisation ferroviaire,
- entre Châtelet – Les Halles et Villeneuve–St-Georges pour optimiser la signalisation ferroviaire des voies bis,
- à Corbeil-Essonnes pour améliorer le nœud,
- à Combs-la-Ville pour créer une sous-station électrique.

Les premiers travaux interviendraient alors fin 2011 pour une mise en service fin 2013.

À noter que ce schéma intervient suite au constat de la dégradation de la régularité et des difficultés d’exploitation du RER D, et la validation en 2003 d’un plan d’action pour la période 2007-2009. Les actions prévues à court terme ont été réalisées à partir de décembre 2007. Elles comprennent la réorganisation des dessertes, notamment par la mise en place du cadencement en 2009.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un plan d'action pour le RER C

Le schéma directeur du RER C est un document d’actions élaboré pour le court et le moyen terme. Il a pour objectif :

- d’améliorer la régularité ;
- d’améliorer la lisibilité et la qualité du service ;
- de réduire les temps de parcours, en particulier des zones d’habitat aux pôles d’emplois ;
- de faire évoluer les dessertes sur la période de pointe pour tenir compte de l’augmentation importante de la demande, en particulier sur Seine Amont qui connait une forte croissance démographique et économique.

Concrètement, dès 2012 les gares d’Ivry et Vitry seraient deux fois plus desservies aux heures de pointe.
Dès 2015, un renforcement important de l’offre de transport pour l’ensemble des gares situées entre Paris-Austerlitz et Juvisy pourrait être effectif, du fait de la mise en service de la refonte complète de la signalisation entre Bibliothèque François Mitterrand et Brétigny.
D’ici 2017 et la mise en service du tram-train Massy-Évry, la branche du RER entre Massy et Évry serait supprimée. Avec un tronçon en moins, les probabilités de retards qui se répercutent sur les autres tronçons seront amoindries.
Par ailleurs, la desserte de l’ensemble des gares situées entre Bibliothèque François Mitterrand et Brétigny et entre Pont-de-Rungis et Massy-Palaiseau sera fortement améliorée.

Le plan prévoit des travaux d’infrastructures et d’aménagement des gares, notamment pour en améliorer l'accessibilité.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un partenariat pour améliorer les infrastructures ferrées.

L’infrastructure ferrée joue un rôle fondamental dans la réalisation du service de transport proposé aux voyageurs, puisqu’elle est à l’origine d'environ 20% des incidents répertoriés au titre de l’irrégularité. Elle doit aussi être adaptée à un trafic en progression régulière.

C’est pourquoi, le STIF et RFF ont signé un contrat de partenariat engageant RFF sur l’information de l’état du réseau ferré ainsi que les charges de maintenance et de renouvellement des lignes. Ce contrat, appelé « convention de partenariat », est une première étape qui doit permettre de lancer la modernisation du réseau ferré francilien.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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L’accessibilité des gares : un objectif prioritaire !

Le Schéma directeur d’accessibilité (SDA), voté par le Conseil du STIF, est un document qui organise la mise en œuvre de 3 objectifs :

- La mise en accessibilité du réseau ferré. L’objectif est d’avoir 258 gares du réseau ferré francilien accessibles, dont 240 à l’horizon 2015, représentant 90% du trafic. Les aménagements assurent un accès complet des personnes à mobilité réduite des abords de la gare jusqu’au train. 115 gares sont d’ores et déjà accessibles ou financées pour être accessibles. 143 gares restent à aménager d’ici 2018.

- La mise en accessibilité du réseau routier. Dès la fin 2009, toutes les lignes de bus parisiennes seront rendues accessibles. Pour la petite couronne, la mise en accessibilité complète du réseau de bus doit être faite pour 2015. Les lignes de bus constituent un réseau de substitution au métro dont la mise en accessibilité s’avère problématique. Pour la grande couronne, 450 lignes seront rendues accessibles d’ici à 2015.

- L'amélioration de l’accessibilité de l’information voyageur. L’objectif prévoit de rendre conforme 100% des gares du réseau ferré de référence et du réseau métro, et 60% du réseau routier. D’ici 2014, le renouvellement des équipements sera accéléré pour permettre une meilleure lisibilité (notamment des poteaux d’arrêt) et un doublage des écrans dynamiques par des équipements accessibles (doublage sonore et journaux lumineux défilants).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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40 gares bientôt rénovées

Deux programmes complémentaires aux objectifs distincts vont permettre la rénovation de 40 gares en petite et grande couronne.

- Un premier programme prévoit de rénover les équipements voyageurs dans 20 nouvelles gares de grande couronne. Les travaux à réaliser dans ce programme de rénovation (100 gares ont déjà bénéficié de ce programme) concernent, selon la configuration des gares : les passerelles ou souterrains (rénovation intérieure), les espaces de la gare extérieurs au bâtiment voyageurs permettant d’accéder aux quais, les revêtements des quais et parfois, l’aspect extérieur des bâtiments voyageurs.

La mise en service des gares ainsi rénovées s’échelonnera entre 2011 et 2012. Avec cette nouvelle tranche, plus de la moitié du trafic voyageurs de chaque département de grande couronne aura pu bénéficier, d’ici 2012, d’une amélioration de la qualité des gares.

- Le deuxième programme, concerne l’amélioration des conditions d’accès aux quais de gares de banlieue.

Liste des gares :

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Arc Express, le nouveau métro automatique autour de Paris

Après passage en Conseil du STIF, le projet Arc Express entre maintenant dans une phase de débat public et de concertation.
Arc Express, c’est un projet :
- de rocade de métro automatique en proche couronne, maillant efficacement les lignes de transports collectifs existantes (lignes de métro, RER et trains de banlieue, tramways) permettant de desservir les territoires denses ou en développement ;
- d’une soixantaine de km, développant une vitesse élevée (40 km/h) et une fréquence de desserte comparable à celle du métro parisien ;
- principalement souterrain, réalisable en plusieurs arcs.

Les études montre qu’Arc Express aurait un trafic journalier de l’ordre de 1 million de voyageurs.

Coût de l’opération (y compris le matériel roulant et les infrastructures de correspondances) :
- de 2,8 à 3,1 Md€ HT (valeur 12/08) pour l’arc sud (26 ou 29 km) ;
- de 2 à 2,3 Md€ HT (valeur 12/08) pour l’arc nord (18 ou 21 km).

Les différentes études techniques et de faisabilité menées ont déjà été présentées aux collectivités locales concernées et ont rencontré un large consensus.

En l’état actuel des procédures applicables, le premier arc pourrait être mis en service en 2017.

Consulter la carte :

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Livraison de nouveaux bus aux couleurs du STIF pour le réseau Véolia de Seine-St-Denis.

Livraison de nouveaux bus aux couleurs du STIF pour le réseau Véolia de Seine-St-Denis.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La technologie NFC au service des transports

Bientôt vos titres de transport sur votre téléphone portable : présentation de la technologie NFC.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le réaménagement de la station Les Halles est décidé

Le schéma de principe du réaménagement du pôle RER Châtelet-les-Halles a été approuvé par le STIF. La mise en service est prévue pour 2015.

Ce réaménagement s’articule autour d'une "salle d'échange", espace central qui facilitera le cheminement des voyageurs. Une meilleure signalétique sera mise en place ainsi qu’un meilleur dispositif de sécurité et d'évacuation des voyageurs. La salle d'échange sera complètement repensée et restructurée avec notamment la suppression de commerces et la création d'une galerie latérale de circulation, permettant de distinguer les flux RER et métro. Les lignes de contrôle seront aussi modifiées pour éviter un double franchissement.

Le projet prévoit également la création d'un nouvel accès au niveau de la place Marguerite de Navarre, évitant de faire transiter les voyageurs au travers des espaces commerciaux du Forum des Halles. Il sera bien sûr accessible aux personnes à mobilité réduite. L’accès existant aujourd'hui place Marguerite de Navarre, appelé accès "Passage des Lingères", sera supprimé.
Les accès Berger et Rambuteau seront prolongés pour accéder au niveau -4 de la gare RER et la salle d’échange, désengorgeant encore le flux voyageur.

Cette modification majeure est essentielle : la gare des Halles souffre d'un vieillissement important, d'une image d'inconfort et d'insécurité alors que transitent chaque jour 750 000 voyageurs dans l'ensemble du pôle RER et métro.
L'enquête publique du projet se tiendra fin 2009.

Présentation du projet :

Images : Crédits Patrick Berger, Jacques Anziutti architectes
Studio Sezz

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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RER E à la conquête de l'ouest ?

Les études ont été lancées pour le projet EOLE à l’ouest. Il consiste en la réalisation d’une liaison directe par tunnel entre Haussmann-Saint-Lazare et le secteur de La Défense pour prolonger le RER E vers l’ouest.

Ce projet majeur permettra de renforcer et améliorer la desserte de La Défense, de décharger le RER A dans sa partie centrale, de faciliter l’accès aux pôles d’activité de Paris et de La Défense depuis les secteurs les plus carencés en emplois (est parisien, Seine aval...) et de relier entre eux les pôles d’emploi du nord-est et de l’ouest parisien.

Ces études portent notamment sur les perspectives de croissance urbaine et d’aménagement du secteur desservi par le projet, les besoins de déplacement, les tracés envisageables et leur faisabilité technique, la localisation et la faisabilité des gares, les conditions de raccordement du RER E avec le réseau ferroviaire existant...
Prochaine étape : fin 2009 avec la saisine de la Commission nationale du débat public (CNDP).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Ça roule pour la nouvelle ligne Montgeron - Rungis

La nouvelle ligne de bus Mobilien 191-100 reliant Montgeron et Juvisy au marché international de Rungis a été mise en service le 15 mai 2009.
Elle traverse les deux départements de l’Essonne et du Val-de-Marne sur une distance d’environ 26km et dessert la gare de Juvisy (RER C et D) ainsi que les trois importants pôles d’emplois que sont la zone d’activité La Silic, l’aéroport d’Orly et le marché de Rungis. Elle améliore la qualité de desserte de ce secteur et favorise l’accès aux emplois du bassin.  
 
La ligne "Montgeron – Orly – Rungis" relie le terminus "Dumoy/Delille – Pavillon Flore" situé sur la commune de Montgeron, au terminus "Rungis marché international" situé sur la commune de Rungis. On estime sa fréquentation à 1 400 voyages/jour. 
 
Des bus neufs assurent le service. Confortables, ils sont accessibles aux fauteuils roulants et aux autres personnes à mobilité réduite (poussettes, bagages).  
 
Le service fonctionne toute l’année du lundi au vendredi : 
 Toutes les 30mn de 5h30 à 9h00 et de 17h à 21h 
 Toutes les 60mn de 9h à 17h 
 Les samedis, dimanches et jours fériés : toutes les 60mn de 6h à 21h.

Le plan de la ligne :

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Partenaires pour la mobilité

Sophie MOUGARD, Directrice Générale du STIF, annonce le 1er forum des déplacements en Ile de France, qui se tiendra le 17 juin prochain au Stade de France.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Cadencement

Le cadencement, du verbe cadencer, est un terme désignant la succession régulière de mouvements, d'actions, de sons.

En matière de transport, « horaire cadencé » signifie que les trains passent chaque heure à la même minute, et ceci durant une grande partie de la journée. Par exemple, les trains partent d'une gare A pour une gare B tous les jours de la semaine à 6h32, 7h32, 8h32, 9h32, etc.

Le développement du cadencement, que le STIF généralise, est donc une nouvelle organisation qui devrait améliorer le quotidien des usagers.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Sophie Mougard à l'AMIF 2009

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Ticket T+

453 millions : C'est le nombre de ticket t+ vendus en 2008

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Les 4 nouveaux tramways ont un numéro !

Après les 4 premiers tramways T1, T2, T3 et T4, les prochains viennent d'avoir leur numéro. Sans surprise, ils prennent la suite de leurs aînés, en fonction de leur date de mise en service.

Ainsi:
- T5 désignera le tramway sur pneus Saint-Denis - Garges - Sarcelles (mise en service fin 2011)
- T6, le tramway sur pneus Châtillon - Vélizy - Viroflay (mise en service progressive de fin 2012 pour la section de surface et mi-2013 pour le tunnel)
- T7, le tramway Villejuif - Athis-Mons puis Juvisy-sur-Orge (mise en service avril 2013)
- T8, le tram'y Saint-Denis - Épinay - Villetaneuse (mise en service novembre 2013).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La tarification Solidarité Transport se met à l'heure du RSA

Avec l'entrée en vigueur du revenu de Solidarité active (RSA), qui remplace le Revenu minimum d'insertion (RMI), le STIF adapte sa tarification Solidarité Transport.

Ainsi, depuis juin 2009, la gratuité des transports en Île-de-France est accordée, sous conditions de ressources, aux ménages bénéficiant du RSA en remplacement du RMI ou de l’API.

Dans ce cadre, les plafonds pour l’attribution de la gratuité sont relevés de 35% par rapport aux seuils du RMI, permettant à de nombreux ménages modestes un gain de pouvoir d'achat significatif.

La situation des allocataires actuels du RMI ou de l’API qui n’ont pas de revenu d’activité reste inchangée. Ceux qui ont de faibles revenus de travail et qui toucheront un supplément de ressources grâce au RSA devraient également continuer de bénéficier de la gratuité dans la majorité des cas.

Certains foyers qui ne bénéficiaient pas de la gratuité, car ils avaient des revenus légèrement supérieurs au montant du RMI, vont désormais accéder à la gratuité si leurs revenus avec le RSA sont inférieurs à 135 % du montant forfaitaire du RMI.

Coût : 74 M€ (subvention du Conseil régional d'Île-de-France )

Pour tout renseignement complémentaire : Agence Solidarité Transport au 0800 948 999 (appel gratuit depuis un poste fixe).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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De nouvelles rames pour le RER A

Le Conseil du STIF a voté l'acquisition de 130 nouvelles rames pour le RER A, en assurant 50% du coût soit 650 millions d'euros (l'autre moitié étant financée par la RATP).
Cette décision va permettre de renouveler le matériel roulant de la ligne et d'accroître la capacité et la fiabilité du parc.
La livraison des rames est prévue pour fin 2010.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La ligne 13 désaturée par la ligne 14

Décidées en décembre 2007 par le Conseil du STIF, les études sur la désaturation de la ligne 13 ont conduit à une décision : la ligne 14 sera prolongée vers la station Mairie de Saint-Ouen.
Cette décision va désaturer la ligne 13 (avec une baisse du trafic estimée à 25%), mais permet aussi un maillage avec le RER C tout en s'inscrivant dans les autres projets en cours : Arc Express, RER B Nord...
Ce prolongement de 5,2 km vers le nord sera entièrement souterrain.

Par ailleurs, trois nouvelles stations sont envisagées :
- Station Porte de Clichy : correspondance avec la branche Asnières-Gennevilliers de la ligne 13 du métro et autant que possible, avec le RER C ;
- Station Mairie de Saint-Ouen : correspondance avec la branche Saint-Denis de la ligne 13 du métro ;
- Station Clichy-Saint-Ouen : station en limite des deux communes avec une correspondance pour le RER C. Cette station desservirait les nombreuses ZAC du secteur et particulièrement celle des Docks à Saint-Ouen.
Enfin, une étude sera également effectuée pour une station complémentaire ultérieure avec la ligne 2 à Rome.
Coût du projet : entre 932 et 954 M€ pour les infrastructures, 143 M€ pour l'achat de rames supplémentaires.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Les Halles en voie de métamorphose

Le Conseil de Paris a présenté le projet d'aménagement des Halles. Cet ensemble intègre la plus importante gare d'Île-de-France avec 800 000 voyageurs par jour. Le nouveau concept sera opérationnel en 2016 (budget 760 millions d'euros).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Création d’une nouvelle ligne de bus « Mobilien » : Montgeron – Orly – Silic - Rungis

Une nouvelle ligne de bus Mobilien reliant Montgeron et Juvisy au marché international de Rungis vient d'être créée.  

Elle est en service depuis le 15 mai 2009.

Plan de la ligne :

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un cinquième Parc Relais à Cergy en 2012

Après les opérations de rénovation de 4 Parcs Relais aux gares de Cergy le Haut, Cergy Préfecture et Neuville Université, et de création du Parc Relais Nautilus à la gare de Cergy Préfecture, le Conseil du STIF finance la rénovation d’un 5ème Parc Relais sur le territoire de Cergy : le Parc Relais des Genottes à la gare de Cergy St Christophe.

L’opération du Parcs Relais des Genottes s’inscrit dans une première phase de mise en œuvre, par la Communauté d’Agglomération Cergy Energie Ouest, du Schéma Directeur des Parcs Relais en Ile-de-France adopté par le Conseil du STIF fin 2006.
Elle consiste en une réhabilitation complète de cet ouvrage de plus de 600 places, et d’une mise en conformité de son niveau de service avec le référentiel régional de qualité de service mis en place par le STIF sur les Parcs Relais

Les travaux qui seront effectués concernent plus précisément
• la reprise de l’étanchéité et la couverture de la partie haute du parc sur toit,
• la mise en peinture et le traitement de la façade,
• la mise en peinture de l’ensemble de l’ouvrage,
• la création d’un local d’accueil, la mise aux normes pour personnes à mobilité réduite des deux ascenseurs,
• la mise en place de la signalétique et du jalonnement (à l’intérieur de l’ouvrage pour les automobilistes et les piétons, à l’extérieur pour l’accès depuis la voirie environnante),
• le renforcement de l’information voyageur (comprenant des écrans sur les horaires du RER), l’installation de dispositifs environnementaux (sur la toiture : 800 m² de panneaux photovoltaïques, dans le patio : création d’un bassin de rétention des eaux pluviales récoltées)

Les travaux devraient débuter au premier trimestre 2011, pour une durée prévisionnelle d’un an.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Les bus Siterr informent les voyageurs par SMS

Le réseau de bus Siterr, qui dessert 85 communes dans les Yvelines propose un nouveau service d’alerte SMS à ses 10 000 usagers. Depuis novembre 2010, ceux-ci peuvent s’inscrire gratuitement sur internet en renseignant leur numéro de portable et/ ou leur adresse mail, ainsi que les lignes qu’ils empruntent et être informés d’éventuelles perturbations par texto ou par mail, pratiquement en temps réel.

Connectez-vous sur : siterr.cityway.fr

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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