La nouvelle gare Saint-Lazare a été inaugurée le 21 mars 2012, à l’issue de dix ans de travaux. Plus confortable pour les voyageurs, elle est désormais un lieu de passage pour ses 450 000 voyageurs quotidiens, mais aussi un lieu de vie avec notamment 80 nouveaux commerces.

La gare Saint-Lazare, classée monument historique, ne pouvait être étendue dans ce quartier, qui est l’un des plus denses de Paris. Depuis sa construction, de nombreux transports urbains (métro, bus, RER,…) sont progressivement venus se brancher sur le bâtiment historique, par des cheminements souvent peu confortables.
Pour plus de cohérence de l’espace, et pour adapter la gare aux nouveaux besoins des voyageurs, les architectes l’ont agrandie « par le bas » : trois nouveaux étages ont été construits sous la gare, deux niveaux pour accueillir un parking souterrain, et un troisième qui donne accès direct aux stations de métro.
A l’intérieur de la gare, l’espace est plus clair : une vingtaine d’ascenseurs et d’escaliers mécaniques ont été mis en place et la signalétique a été considérablement améliorée pour une compréhension immédiate des informations. Trois cent panneaux d’affichage équipent la gare en affichant les deux prochains trains au départ et leurs temps de parcours.
Un parking souterrain de 250 places vient compléter cet ensemble. Ouverts sur une large amplitude horaire, de 7h30 à 20h du lundi au vendredi et de 9h à 20h le samedi, les commerces s’adaptent aux demandes des voyageurs qu’ils soient pressés ou moins : restauration, produits courants et de dépannage, pause shopping spontanée ou programmée.

L’espace commercial a été conçu pour accompagner un consommateur de plus en plus nomade.


Crédits Photo : SNCF

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Finalisation du financement de la gare RER E Rosa Parks

Le Conseil du STIF du 8 février 2012 approuve à l’unanimité la convention de financement de la création du pôle Rosa Parks permettant la poursuite des travaux jusqu’à sa mise en service prévue fin 2015.

Située entre Magenta et Pantin, à la frontière du 19e et du 18e arrondissement, la gare de Rosa Parks reliera le quartier en 3 minutes en RER E à Magenta et en 7 minutes à Saint Lazare. C’est la première fois depuis 1983 (station Saint-Michel Notre Dame - RER C) qu’une gare RER créée ex nihilo sera mise en service dans la capitale.

Cette gare est conçue pour favoriser la desserte du quartier de la porte d’Aubervilliers et répondre aux prévisions de densité d’emplois et de population du projet urbain Paris Nord-Est de la Ville de Paris (création de près de 20 000 emplois, 5 000 logements et des équipements publics). A l’ouverture de la gare, le quartier sera relié aux autres portes de Paris via le T3.

Sa fréquentation est estimée à 68 200 voyageurs par jour en 2015.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Réaménagement du Pôle RER de Chatelet - Les Halles

Le Conseil du STIF du 8 février 2012 a approuvé à l’unanimité la convention de financement pour la réalisation du projet de réaménagement du pôle RER Châtelet - Les Halles.

La réorganisation de certains accès et de la salle d’échange va permettre d’améliorer :
- la circulation et les accès aux espaces de transport pour les rendre plus lisibles et adaptés aux flux de voyageurs
- l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite
- la qualité des services, le confort des cheminements et des espaces du pôle
- le dispositif de sécurité incendie et d’évacuation du public.

Concrètement, l’opération comporte les aménagements suivants :

La création d’un nouvel accès à la gare RER Châtelet-les Halles au niveau de la Place Marguerite de Navarre (Paris 1er arrondissement).

Cet accès permettra également d’accéder aux espaces souterrains du Forum des Halles via un palier intermédiaire créé au niveau -3.

Le réaménagement de la salle d’échanges RER de Châtelet-les Halles
(Espace par lequel transitent quotidiennement 430 000 voyageurs)

- La création d’une galerie latérale de circulation simplifiant les cheminements dans la gare et contribuant à désengorger certains points de la salle d’échanges ;
- Un gain de lisibilité et une géométrie de la salle d’échanges reconfigurée. La salle d’échanges sera libérée de la majeure partie des commerces et locaux techniques qui y sont actuellement implantés. L’espace ainsi dégagé facilitera l’orientation et le cheminement ;
- Une signalétique repensée afin de permettre une identification et une distinction rapide des différents cheminements ;
- L’éclairage, le sol et les parements muraux seront complètement repensés ;
- Les faux plafonds seront retirés pour gagner en hauteur.

Le prolongement des accès existants Berger et Rambuteau, du niveau -3 au niveau -4 de la salle d’échanges RER

Débutés en octobre 2011, la fin des travaux, est prévue fin 2016.

Le pôle transport de Châtelet- Les Halles, desservi par 3 lignes de RER (A, B, D) et 5 lignes de métro (1, 4, 7, 11, 14), est la gare centrale de l’Île-de-France, et constitue le cœur du réseau francilien de transports en commun. Il s’agit de la première gare souterraine d’Europe en nombre de voyageurs et en nombre de trains la desservant : 750 000 voyageurs recensés quotidiennement et plus de 1 500 trains par jour.

Source : STIF

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Changement de noms pour deux gares du RER C

Les noms des gares de « Versailles Rive Gauche – Château de Versailles », et la gare « Pont du
Garigliano - Boulevard Victor » changent pour devenir plus explicites.

Pour faciliter l’orientation des touristes et parce que la ville de Versailles est desservies par 3 gares SNCF plus ou moins proches du château (dont deux se situent sur le RER C), le nom de la gare devient « Versailles Château – Rive Gauche ». La décision a été prise par SNCF Transilien et le STIF en accord avec la mairie de Versailles (Yvelines).
Un chantier de rénovation des façades de la gare va également débuter. Les travaux vont permettre de reprendre la charpente métallique et la maçonnerie endommagées, de reconstituer les verrières et de mettre en place des protections anticorrosion.
Les travaux auront lieu en deux tranches : une première du mois de février à l’été pour la verrière côté Château, et une seconde de l’été à fin octobre pour la verrière côté quartier Saint-Louis. Au terme de cette opération, qui sera effectuée dans le parfait respect de l’architecture d’origine, la gare retrouvera toute la visibilité qu’elle mérite.

Pour mieux orienter les voyageurs également, la gare « Pont du Garigliano - Boulevard Victor » dans le 15ème devient « Pont du Garigliano - Hôpital Européen Georges Pompidou ».

Source : SNCF Transilien, STIF

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Lancement de la concertation pour les 3 lignes du futur réseau Voguéo

Du 23 janvier au 3 mars 2012 se tient la concertation sur Voguéo, premier réseau de transport public fluvial de voyageurs en France. Les riverains, les associations, les entreprises, les futurs utilisateurs et toutes les personnes intéressées sont invitées à s’exprimer.

Après une expérimentation menée entre juin 2008 et juin 2011 sur 5 escales : Gare d’Austerlitz,
Bibliothèque François Mitterrand, Parc de Bercy, Ivry Ponts Mandela, École vétérinaire à
Maisons-Alfort, Voguéo va offrir fin 2013, un service étendu entre Suresnes et Maisons-Alfort-Vitry.

Trois lignes distinctes assurant trente escales seront créées sur la Seine. Chaque beateau couvert et chauffé, accueillera entre 100 et 250 personnes.
- La ligne 1, tronçon Est, s’étendra de Vitry-sur-Seine/ Ecole Vétérinaire-Maisons-Alfort (94) aux Invalides
- La ligne 2, tronçon central, desservira les arrêts au départ de la Tour Eiffel jusqu’à la gare d’Austerlitz
- La ligne 3, tronçon Ouest, ira de Suresnes (92) au Musée d’Orsay.

Les objectifs du projet sont de :
- Créer un service public de transport fluvial de voyageurs sur la Seine
- Faciliter les trajets domicile/ travail des riverains de la Seine, permettre l’accès avec tous les forfaits franciliens (Navigo, Imagine R…)
- Encourager l’utilisation des transports en commun
- Renforcer les liens entre Paris et les communes limitrophes
- Enrichir les projets de valorisation des berges engagés par les communes desservies
- Créer de nouvelles liaisons utilisant la Seine, en correspondance avec les autres modes de transports en commun (trains, RER, métro, tramway, bus)

Comment donner son avis ?
La concertation offre plusieurs possibilités pour s’informer et s’exprimer entre le 23 janvier au 3 mars 2012 :
Toute l’information sur le projet est sur le site internet www.vogueo.fr/(possibilité de déposer son avis en ligne).
Un dépliant sera distribué dans les boîtes aux lettres des riverains de la Seine avec une carte T qui permet de donner son avis sur le projet.
Des registres sont à disposition du public dans les mairies de : Alfortville, Boulogne-Billancourt,
Charenton-le-Pont, Issy-les-Moulineaux, Ivry-sur-Seine, Maisons-Alfort, Meudon, Paris (mairies
d’arrondissement du 1er, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 12e, 13e,15e et 16e), Saint-Cloud, Sèvres, Suresnes et
Vitry-sur-Seine.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement de la ligne 4 entre Montrouge et Bagneux

Du 9 janvier au 6 février 2012, s’ouvre une nouvelle enquête publique sur la seconde phase du prolongement de la ligne 4 du métro, entre les villes de Montrouge et Bagneux. Son objectif est de présenter au public les ajustements nécessaires qui ont été apportés au projet initial et de recueillir l’avis des riverains sur ces nouveautés.

Le prolongement de la ligne 4, de Montrouge à Bagneux
Le prolongement de la ligne 4 répond à des besoins de mobilité actuels et croissants à Montrouge et à Bagneux. La ligne 4, seconde ligne de métro du réseau francilien en terme de fréquentation, est un axe majeur en correspondance avec :
- toutes les lignes de RER et de métro ;
- de nombreuses lignes de bus notamment à Porte d’Orléans ;
- plusieurs grandes gares ferroviaires (gares Montparnasse, du Nord et de l’Est),
- le pôle d’échange Châtelet-Les-Halles.

À terme, la ligne 4 sera en correspondance avec le projet de « Grand Paris Express », au niveau de la station Bagneux.
Le prolongement de la ligne 4 du métro pour relier la Porte d’Orléans à Paris aux villes de Montrouge et Bagneux a été programmé en deux étapes :
- étape 1 : entre Porte d’Orléans et Montrouge avec la création d’une nouvelle station,
Mairie de Montrouge.
- étape 2 : entre Montrouge et Bagneux avec la création de deux nouvelles stations,
Verdun Sud et Bagneux, ainsi que de nouvelles installations techniques.
Sa mise en service est prévue fin 2012.

Le retour d’expérience des travaux de l’étape 1 et une étude d’exploitation ont conduit la maîtrise d’ouvrage à modifier le projet de prolongement jusqu’à Bagneux :
- emplacement de la station Verdun Sud, tracé en amont de cette dernière ;
- création d’un atelier de maintenance en arrière gare de la station Bagneux.

Objectifs et modalités de l’enquête publique
Les objectifs de cette nouvelle enquête sont :
- d’expliquer de manière détaillée le pourquoi et la nature de ces ajustements ;
- de préciser les impacts du projet pendant et après le chantier ;
- d’échanger et de recueillir les avis de tous ;
- d’informer sur les modalités et les prochaines étapes du projet ;
- d’éclairer le Préfet en vue de la Déclaration d’Utilité Publique du projet modifié.

Durant les 5 semaines d’enquête, différents supports ainsi que le site Internet dédié
permettent d’informer le public sur le projet.
Des supports à disposition (aux horaires d’ouverture au public)

À Montrouge, à Bagneux et à Arcueil :
- dossier d’enquête préalable à la Déclaration d’Utilité Publique et synthèse en consultation ;
- registre légal pour déposer les contributions.

À Montrouge et à Bagneux : exposition sur le projet.

Un commissaire enquêteur, personnalité indépendante, a été nommé pour être le garant de cette enquête et superviser son bon déroulement. Ce dernier réalisera 6 permanences pendant la durée de l’enquête.

Source : STIF, Préfecture de Région d’Ile-de-France, Région Ile-de-France, Conseil Général des Hauts-de-Seine, RATP

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Prolongement du RER E : ouverture de l’enquête publique

Du 16 Janvier au 18 Février 2012 se tient l’enquête publique sur le prolongement du RER E à l’ouest, mise en place par RFF suite à son approbation lors du Conseil du STIF du 7 décembre 2011.

Le projet consiste à prolonger à l’ouest la ligne E du RER, de la gare d’Haussmann-Saint-Lazare à la gare de Mantes-la-Jolie en passant par le quartier d’affaires de La Défense.
La ligne emprunterait ainsi un nouveau tunnel entre Haussmann-Saint-Lazare et La Défense. Au sortir de ce tunnel, à Nanterre, elle rejoindrait les voies ferrées existantes qui relient Paris - Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie par Poissy (ligne J).
D’une longueur totale de 55 kilomètres, ce prolongement comprend la réalisation d’une infrastructure nouvelle en souterrain de 8 kilomètres environ, le réaménagement de la ligne existante sur 47 km et la création de trois gares nouvelles : Porte Maillot, La Défense et Nanterre La Folie.

Les bénéfices pour les voyageurs sont nombreux, outre l’allègement de 10 à 15% du RER A, le gain de temps sera réel pour les voyageurs du RER E seul et pour les franciliens qui prennent tous les jours des trains en liaison avec les régions Haute et Basse Normandie.
D’une manière générale, pour un bon nombre de franciliens, l’accès à leur emploi sera considérablement amélioré et l’accès la Défense sera facilité :
- les actuels voyageurs du RER E à l’Est pourront en effet, s’y rendre directement
- et les déplacements entre les bassins d’emplois situés en bordure de Seine (Mantes, Poissy, Flins…) seront plus faciles

En 2020, le trafic du RER E (branches Est et Ouest) est estimé à 89 000 voyages à l’heure de pointe du matin, soit 620 000 voyages par jour.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Modernisation du RER C

Le 7 décembre 2011, dans le cadre de la modernisation du RER C, le Conseil du STIF a approuvé la convention de financement d’études avant-projet.

Cette ligne longue de 187 kilomètres, et traversant sept départements franciliens, transporte près de 500 000 voyageurs par jour. Elle a pour particularité d’être constituée de trois branches principales se divisant elles-mêmes en sept sous-branches. Les nœuds ferroviaires formés par les intersections, concentrent les difficultés d’exploitation qui sont la cause des irrégularités sur la ligne.

Les études qui viennent d’être approuvées portent sur quatre opérations importantes qui doivent permettre d’améliorer la fiabilité des infrastructures et les conditions d’exploitation de la ligne et donc la régularité des trains du RER C.

L’optimisation du nœud ferroviaire de Brétigny
Point de convergence des branches Dourdan et Saint-Martin d’Etampes, il assure de nombreuses fonctionnalités particulièrement complexes à coordonner : activité voyageurs, terminus de certaines missions du RER C, activité fret… C’est pour ces raisons qu’il est aussi générateur d’irrégularités. Ainsi d’importantes actions d’infrastructures sont menées pour résorber ces conflits et améliorer les conditions d’exploitation, la capacité et la robustesse de la ligne.

La modernisation de la signalisation entre Juvisy et Brétigny
En optimisant la signalisation, la circulation se fera plus fluide, et cela donnera une certaine marge dans l’exploitation permettant de mieux résorber les petits incidents.

Le renforcement de l’alimentation électrique
Cette action permettra d’améliorer la robustesse de la ligne.

La création d’un terminus partiel en gare souterraine de Paris-Austerlitz
Cela renforcera la capacité de retournement des trains en cas de situation perturbée et permettra d’en limiter la propagation.

RFF est désigné maître d’ouvrage coordinateur de l’ensemble de l’avant-projet. Suivant les engagements pris par RFF et SNCF, les études se dérouleront sur 24 mois.

Source : STIF

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L’adaptation des stations parisiennes de la ligne 14 à la future hausse du trafic

Le Conseil du STIF réuni le 8 février 2012 a décidé l’acquisition de 14 nouvelles rames pour la ligne 14 du métro, en prévision de son prolongement jusqu’à Saint-Ouen.
Ces nouvelles rames vont être testées techniquement avant l’échéance de la mise en service du prolongement à Mairie de Saint Ouen, de manière à ce que leur impact sur le fonctionnement quotidien de la ligne soit minimisé. Cela permettra également de sécuriser le planning de la mise en service du prolongement de la ligne, prévue en 2017.
Ces rames pourront être ensuite redéployées sur d’autres lignes (1, 4, 6 ou 11), lorsque des rames de 8 voitures au lieu de 6, seront mises en place, dans la perspective de l’augmentation de la fréquentation sur la ligne 14 lorsqu’elle sera prolongée.



Le 7 décembre 2011, lors du Conseil du STIF, est évoquée la question de la future hausse de la fréquentation sur la ligne 14. Elle sera provoquée par la croissance régulière du trafic et par le prolongement de la ligne jusqu’à Mairie de Saint-Ouen pour alléger la ligne 13. Dans le cadre plus vaste du projet du Grand Paris Express, elle sera davantage prolongée au nord vers Pleyel et au Sud vers Orly.

Plus de voitures pour plus de confort
Le Conseil du STIF a approuvé le schéma de principe relatif à l’adaptation des stations parisiennes. Désormais les rames disposeront de 8 voitures au lieu de 6 comme c’est le cas actuellement,
Avec des rames de 6 voitures circulant toutes les 85 secondes, la ligne est capable de transporter au maximum 30 000 personnes à l’heure.
Avec des rames de 8 voitures à la même fréquence, 40 000 voyageurs se déplaceront par heure.

Les études de trafic réalisées par le STIF et la RATP, dans le cadre du prolongement à la Mairie de Saint-Ouen, prévoient à l’horizon 2020, 30 000 utilisateurs sur la ligne 14 le matin, en heure de pointe, entre Gare de Lyon et Châtelet (le tronçon le plus chargé) contre 22 500 aujourd’hui.
Les études de la SGP prévoient sur le même tronçon 36 500 voyageurs en heure de pointe, le matin, à l’horizon 2025 avec les prolongements de la ligne à Pleyel et Orly.


Le réaménagement des quais pour répondre à l’augmentation du trafic
Anticipant la hausse de trafic, les quais des stations existantes ont été conçus pour accueillir des trains de 8 voitures. Néanmoins, des adaptations des autres espaces de ces stations sont nécessaires pour respecter la réglementation en vigueur en matière de sécurité et d’évacuation des voyageurs, y compris des personnes à mobilité réduite (PMR), en cas de sinistre. Il s’agit d’ élargir les couloirs vers les quais ou les entrées/sorties, parfois à réaménager la salle des billets, les issues de secours, voire à créer de nouveaux accès.

L’enquête publique sur le prolongement de la ligne 14 se déroule du 16 janvier 2012 au 17 février 2012.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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RER C : amélioration et modernisation de l’accueil

Le 7 Décembre 2012, lors du Conseil du STIF, la convention de financement pour l’amélioration et la modernisation de l’accueil des voyageurs dans les gares franciliennes est approuvée.
Ces directives constituent un programme appelé Plan Impaqt (Plan Immédiat de Modernisation Pour l’Amélioration de la Qualité des Trains), qui consiste à adapter 20 gares de banlieue pour répondre aux évolutions du trafic et à améliorer l’accueil dans les 16 gares parisiennes.

Le Plan Immédiat de Modernisation Pour l’Amélioration de la Qualité des Trains (IMPAQT) est un programme d’investissement d’amélioration de la qualité des trains du quotidien en Île-de-France, qui fait l’objet d’un protocole entre le STIF et la SNCF. Il plan comporte 3 volets :
- La rénovation du matériel roulant (débute en 2009, il doit se terminer en 2016)
- L’amélioration de la performance des infrastructures
- L’amélioration de l’accueil des voyageurs dans les gares

Pour cela, des actions immédiates sont menées qui consistent à :
- adapter les accès aux quais et améliorer la gestion des flux dans 20 gares de banlieue qui sont confrontées à une hausse significative de leur trafic
- mais aussi moderniser l’information pour les voyageurs et rendre plus agréable l’atmosphère dans les 16 gares parisiennes du RER C.

Les interventions sur les 20 gares de banlieue portent, en fonction de leur configuration et de leur trafic, sur des actions telles que la création, le redimensionnement ou la rénovation d’accès directs aux quais, la mise en place d’aménagements de quais permettant de franchir les voies, l’aménagement d’abris filants sur les quais, la rénovation d’escaliers mécaniques et d’ascenseurs, le déplacement d’équipements gênant le cheminement des voyageurs (lignes de contrôle billets…), la reprise de la signalétique.
Les gares concernées par ces aménagements sont : Choisy-le-Roi, Villeneuve-St-Georges, Ivry-sur-Seine, Aulnay-sous-Bois, Noisy-le-Sec, Epinay-Villetaneuse, Parc-des-Expositions, Pantin, Garges-Sarcelles, Montgeron-Crosne, Issy-Val-de-Seine, Melun, Bécon-les-Bruyères, Clichy-Levallois, Colombes, La Garenne Colombes, La Défense SNCF, Sartrouville, St-Quentin-en-Yvelines et Brunoy.

Afin d’améliorer la compréhension du réseau et le confort des voyageurs, les 16 gares de Paris intramuros du RER C seront repensées.
Un accent particulier a été mis sur la question de l’éclairage dans les gares souterraines. Des luminaires basse consommation seront installés sur les quais, de façon à améliorer le bien-être des voyageurs dans ces espaces souvent bas de plafond.

Source : STIF

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Un bilan positif pour la concertation du T Zen 3

La concertation organisée par le STIF et le Département de la Seine-Saint-Denis du 2 mai au 8 octobre 2011, avait pour objectif d’informer et de recueillir les suggestions du public sur ce nouveau mode de transport en commun en site propre.
Conforté par le bilan de la concertation, le Conseil du STIF confirme la poursuite du projet, et autorise le département de Seine-Saint-Denis à mener toutes les études nécessaires à la préparation de l’enquête publique de fin 2012.

D’une manière générale, les participants se sont déclarés satisfaits de l’organisation de la concertation, de la proximité avec le public à travers les différents modes de rencontres et des différents moyens d’expression offerts. Au total, 1285 avis écrits ont été recueillis.
Lors des réunions publiques, les participants, dont les maires des communes concernées, se sont exprimés très largement en faveur du projet. Ils ont également approuvé le tracé du T Zen 3 qui emprunte un axe majeur du département.

Il ressort de la concertation :
- une adhésion générale au T Zen sur la RN 3, qui s’est traduite notamment par une forte mobilisation du public
- un accord sur le tracé proposé, de Paris 19ème à la gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois, avec une préférence marquée pour un terminus ouest à Porte de Pantin (station T3)
- un souhait de prolongement du tracé du T Zen 3 vers l’Est, en direction de Vaujours
- une adhésion aux principes de réaménagements de la RN3 (requalification urbaine, démolition de l’autopont Polissard à Bondy, etc).

A l’occasion des échanges avec la population, les habitants ont émis des attentes sur la fluidité de la circulation automobile sur la RN 3, pendant et après les travaux, et les conditions d’insertion du projet à proximité de la gare de Gargan.
Ils ont également exprimé des attentes fortes pour que le projet permette aux piétons et aux cyclistes de circuler en toute sécurité sur la RN 3. Enfin, les sujets de restructuration des lignes de bus et d’optimisation des correspondances avec les autres modes de transport ont également été abordés.
Le bilan et ses annexes sont disponibles sur le site www.tzen3.com/, rubrique « Téléchargements ».

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Ouverture de l’enquête publique sur le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen

Du 16 janvier au 17 février 2012 se tient l’enquête publique sur le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare, jusqu’à Mairie de Saint-Ouen. Elle se conclura par la formulation d’un avis qui sera transmis au préfet en vue de la déclaration d’utilité publique.

La ligne 13 est aujourd’hui une ligne très chargée, avec près de 610 000 voyageurs par jour, ce qui conduit souvent à des conditions de voyage difficiles. En guise de solution durable, le STIF et la RATP proposent de prolonger la ligne 14 de Saint-Lazare, son terminus actuel, jusqu’à Mairie de Saint-Ouen. Entièrement souterrain, le prolongement représente environ 5,8 km et traversera les communes de Paris (8ème, 9ème et 17ème arrondissements), Clichy-la-Garenne(92), Saint-Ouen et Saint-Denis (93). En correspondance avec les deux branches de la ligne 13, aux stations Porte de Clichy et Mairie de Saint-Ouen, le projet va permettre d’alléger la ligne 13 d’environ un quart de ses voyageurs grâce à l’attrait d’une ligne 14 moderne (entièrement automatique), rapide et performante. Ainsi, grâce à la ligne 14, les voyageurs actuels de la ligne 13, pourront bénéficier de temps de trajet plus courts et plus réguliers, et se rendre ainsi plus facilement vers les pôles d’activité, dans Paris et en petite couronne.

Quatre nouvelles stations vont être créées, à Pont Cardinet, Porte de Clichy, Clichy Saint-Ouen RER et Mairie de Saint-Ouen. Situées au plus près des nouveaux quartiers de Paris, Clichy-la-Garenne et Saint-Ouen, ces stations offriront une desserte efficace pour de nombreux habitants et salariés de ces secteurs.
La ligne 14 prolongée sera reliée au reste du réseau de transport en commun. Des correspondances sont ainsi prévues avec la ligne 13, mais également avec le RER C, le tramway T3 prolongé jusqu’à la Porte d’Asnières, la ligne de train L et de nombreuses lignes de bus. Le prolongement de la ligne 14 permettra ainsi d’élargir le champ des destinations possibles, notamment vers le nord-ouest de l’Ile-de-France.
En allégeant la ligne 13 et en améliorant le réseau de transport en commun, ce projet offre une alternative efficace au transport automobile et de fait présente une dimension écologique intéressante : On estime en effet, à 7 200 tonnes les quantités de CO2 qui pourront être évitées grâce au projet.
La mise en service du prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen est prévue à l’horizon 2017.

Ainsi, durant cinq semaines, le public pourra s’informer et donner son avis sur le projet lors des permanences de la Commission d’enquête, prévues dans chaque mairie concernée par le projet :

www.stif.info/IMG/pdf/STIF_-_Desaturation_ligne_13.pdf
Des registres seront également à disposition du public dans les mairies des 8ème, 9ème et 17ème arrondissements de Paris, de Clichy-la-Garenne, de Saint-Denis et de Saint-Ouen et à la Souspréfecture de Saint-Denis.
Les avis et suggestions pourront également être adressés par courrier au siège de l’enquête publique : Préfecture de la Seine-Saint-Denis, Direction du développement local et des actions de l’Etat, Bureau de l’urbanisme et des affaires foncières, Bâtiment André Malraux, 1, esplanade
Jean Moulin, 93007 BOBIGNY Cedex.
Le dossier d’enquête publique pourra être consulté dans les mairies des 8ème, 9ème et 17ème arrondissements de Paris, de Clichy-la-Garenne, de Saint-Denis et de Saint-Ouen, à la Sous préfecture de Saint-Denis et sur le site Internet www.desaturationdelaligne13.com/
Des expositions et des documents d’information sur le projet sont également proposés dans ces mairies et à la Maison du projet Clichy-Batignolles à Paris.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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RER B : premières actions pour la restructuration de la ligne au Sud

Le Conseil du STIF le 7 décembre 2011 a approuvé les premières orientations du Schéma Directeur du RER B au Sud ainsi que la convention de financement pour des études complémentaires.
Il s’agit d’améliorer la ligne en menant une série d’actions avec pour perspective de la restructurer à terme.
Une première phase d’études menées par la RATP, la SNCF et RFF jusque fin 2012 posera les bases de ce qui devra être adopté par le Conseil du STIF.
Le STIF, chargé du pilotage et de l’animation du processus de réalisation, a mis en place une commission de suivi pour s’inscrire dans une démarche de concertation et répondre au plus proche aux attentes des voyageurs.

Les objectifs de ce plan d’action (Schéma Directeur RER B Sud ) sont les suivants :
- améliorer la situation existante en satisfaisant au mieux et au plus vite les attentes des voyageurs en matière de régularité et de qualité de service (information voyageurs, espaces…), tant en situation normale qu’en situation perturbée
- garantir une ligne plus performante
- prévoir les demandes de développement de l’offre, tout en préservant l’efficacité du système de transport.

Ce travail est un complément nécessaire à celui commencé sur la ligne B :
- Pour améliorer la desserte de la ligne, le confort des voyageurs, et la régularité du passage du RER, des travaux ont débuté fin 2008 au Nord : il s’agit de la création d’une 4ème voie, du rehaussement des quais, de la mise en accessibilité des gares, et de la signalisation.
- Pour réduire les effets des incidents sur la ligne, les RER B circuleront sur deux voies qui leur seront réservées.
- enfin, le même conducteur assure le trajet d’un bout à l’autre de la ligne (non plus deux sur les tronçons respectifs exploités par la SNCF et la RATP).

Source : STIF

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Doublement du tunnel Châtelet – Gare du Nord

Le Conseil du STIF du 7 décembre a approuvé le financement d’études exploratoires et de faisabilité du doublement du tunnel Châtelet – Gare du Nord, réalisées par Réseau Ferré de France (RFF) et entièrement financées par le STIF.

28 trains par heure circulent actuellement dans le tunnel dans les deux sens : 20 pour le RER B et 8 pour le RER D. Des évolutions de la desserte à moyen et long terme sont également prévues.
Mais pour aller au-delà et garantir aux voyageurs une plus grande régularité, l’idée de doubler le tunnel à Châtelet s’impose d’elle-même. En effet, les irrégularités des lignes B et D du RER sont des conséquences directes des incidents qui se produisent sur l’une des deux lignes.

Cette phase d’étude exploratoire, qui va durer 12 mois, va permettre d’identifier les solutions techniques les plus vraisemblables qui seront ensuite étudiées de manière plus détaillée.
Cette étude permettra également d’affiner le coût de l’opération, le planning, l’impact des travaux.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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RER B et D : des trains plus longs le week-end

Le Conseil du STIF du 7 décembre 2011 a approuvé à l’unanimité la mise en place de trains longs le week-end sur les RER B et D pour offrir aux voyageurs, un nombre de places supérieur, et leur assurer ainsi un meilleur confort.

A partir du 18 Mars 2012, sur la ligne du RER B
Tous les trains seront des trains longs (2 trains de 5 voitures) les week-ends et jours fériés au mois de mars 2012, alors qu’actuellement un train sur deux est un train court (1 train de 5 voitures).

A partir du mois d’avril 2012, sur la ligne du RER D
Les trains les plus fréquentés des samedis et dimanches seront remplacés par des trains longs toute l’année. Cela représente huit allers-retours le samedi, et cinq le dimanche. Actuellement, toutes les circulations du RER D sont assurées par des « trains courts » le week-end, en dehors d’événements particuliers.

Source : STIF

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Renfort de l’offre sur la ligne de bus 65 Paris (Gare de Lyon) – Aubervilliers (Mairie)

Depuis le samedi 10 décembre 2011, le STIF renforce l’offre de la ligne 65.
Le samedi, 20 trajets supplémentaires sont assurés, dans chaque sens, de 10h à 18h entre Gare de l’Est et Mairie d’Aubervilliers.
Ce renfort permet une meilleure desserte du centre commercial "Le Millénaire" à la Porte d'Aubervilliers, et il est entièrement financé par le STIF.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Une nouvelle ligne de bus entièrement électrique à Paris

Le 10 décembre 2011, la Traverse Batignolles-Bichat a été mise en service. Il s’agit d’une nouvelle ligne de quartier qui dessert les 17ème et 18ème arrondissements de Paris, au moyen de minibus électriques qui permettent d’économiser environ 60% d’énergie. Près de 400 000 voyageurs devraient l’emprunter chaque année.

Longue de 8 kilomètres, elle compte 28 points d’arrêts, de l’ouest du 18ème arrondissement à l’est du 17ème arrondissement. Elle contribue à la bonne desserte des marchés des Batignolles et de la rue Navier, de la mairie du 17ème, des hôpitaux Bichat et Bretonneau, elle offre également des correspondances avec la ligne 13 du métro (stations Guy Môquet,Brochant, et Porte de Saint-Ouen), avec la ligne de train L (Gare de Pont Cardinet), et 9 lignes de bus.

La ligne fonctionne du lundi au samedi de 7h30 à 20h30, avec un bus toutes les quinze minutes, et le dimanche de 8h30 à 20h30, à raison d’un bus toutes les vingt minutes.

Cette ligne de quartier s’inscrit dans une démarche d’éco-mobilité et d’innovation avec ses six minibus 100% électriques et totalement silencieux. Ils vont permettre de réaliser un gain de plus de 90% en termes d’émissions de gaz à effet de serre, par rapport aux véhicules fonctionnant avec un moteur thermique diesel.
Ces véhicules peuvent accueillir une vingtaine de voyageurs et sont entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite car ils sont dotés d’une rampe électrique pour les fauteuils roulants et d’informations sonores et visuelles adaptées.

Il s’agit de la seconde ligne de bus entièrement électrique à Paris après le Montmartrobus.

Source : RATP

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Une nouvelle sortie à la station Gare de Lyon pour la ligne 14

La nouvelle sortie sur la ligne 14 à Gare de Lyon comprend désormais un escalier mécanique et un escalier fixe. Les travaux qui avaient débuté fin mars se sont achevés le 16 décembre 2011.

Avec 100 000 voyageurs par jour à son ouverture en 1998, et 500 000 voyageurs par jour en 2011, la ligne 14 accompagne sa hausse de fréquentation. C’est pourquoi à la station Gare de Lyon, dont le quai accueille quelque 25 000 voyageurs à l’heure de pointe, une nouvelle sortie a été créée en milieu de quai. Elle va permettre aux voyageurs de se rendre plus rapidement et plus confortablement vers leurs sorties et correspondances, tout en préparant la station aux évolutions futures prévues sur la ligne, avec notamment la mise en service de 4 rames supplémentaires à partir de 2014.

Source : STIF, RATP, La Région Ile-de-France

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Les premières rames automatiques sur la ligne 1 du métro

Jeudi 3 novembre a été inaugurée, la mise en service des premiers trains automatiques de la ligne 1 du métro parisien, projet décidé par le STIF.
C’est une première mondiale du point de vue technologique et organisationnel car la ligne 1 est la plus ancienne et la plus fréquentée du métro parisien et son automatisation se fait sans réelle interruption du trafic. Huit trains automatiques circuleront parmi les trente-sept « classiques », et l’intégration des nouveaux trains se fera au rythme de deux par mois jusqu’en décembre 2012. Leur cohabitation est une première.

Pour les voyageurs, l’automatisation signifie plus de régularité, de sécurité et de confort pour une offre plus réactive :
- Désormais, il est possible d’adapter la capacité de transport au nombre de voyageurs : en mettant en circulation quasi-instantanément en cas d’affluence soudaine, le nombre de trains nécessaires au bon fonctionnement de la ligne.
- La régularité et la sécurité sont renforcées grâce notamment à l’installation des 954 portes palières sur tous les quais de la ligne. Elles évitent ainsi les interruptions de trafic liées à des intrusions sur les voies. Des interphones permettent à tout moment d’établir un contact avec un superviseur au Poste de Commande Centralisé (PCC).
- A l’intérieur des rames, le design est au service du confort : les rames sont chaleureuses et lumineuses, grâce aux sièges colorés et aux nouveaux éclairages accentuant l’impression d’espace ; l’information sonore des messages diffusés est complétée par celle des écrans affichant les temps de trajet, les arrivées en station et les correspondances ; l’insonorisation et la ventilation optimales contribuent au bien-être des voyageurs.

Source : RATP

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Le T Zen en marche

Parce que les besoins de déplacements augmentent dans des contextes de développements économique et urbain, les réponses en matière de moyens de transports doivent s’adapter au territoire. Pour allier la qualité de service pour les voyageurs (régularité, rapidité des liaisons d’un point à un autre…) et l’intégration réussie du véhicule dans la ville (identification esthétique du véhicule, design, respect de l’environnement…), le STIF défini un nouveau mode de transport :
le T Zen.

1.Le T Zen… qu’est-ce que c’est ?

Le T Zen est un nouveau mode de transport alliant la fiabilité du tramway à une efficacité économique optimisée. Véritable innovation, il prend place dans la mise en œuvre du Plan de Déplacements Urbains (PDU) et du Plan de Mobilisation Régional qui visent à rendre les transports en commun plus attrayants. Il est à la fois un outil d’aménagement du territoire mais aussi de réorganisation des réseaux de bus pour améliorer les déplacements des Franciliens.

2.Fluidité et modernité : les atouts du T Zen

Grâce à ses voies réservées, le T Zen garantit aux voyageurs un parcours régulier et une vitesse commerciale équivalente à celle du tramway. Il bénéficie également de la priorité aux feux et de stations rapprochées (500 mètres environ).

Sa fréquence de passage est de 6 minutes en heures de pointe, 10 minutes en heures creuses, et 20 minutes en soirée. Le T Zen fonctionne de 24h sur 24 sauf entre 1h et 5h du matin.

Facilement repérables, les stations ont été estampillées T Zen, et offrent aux voyageurs, un confort semblable à celles du tramway avec des abribus modernes et des informations diverses. Equipées de parcs à vélos sécurisés de 10 à 20 places, les stations sont accessibles pour tous : à pied, en poussette ou en fauteuil roulant, avec une hauteur de quai permettant un accès facile de plain-pied aux véhicules.

L’information voyageurs est présente en station : les voyageurs sont renseignés sur le temps d’attente, le plan des lignes, des quartiers et des réseaux mais aussi à bord du T Zen, des écrans annoncent en temps réel les prochains arrêts, le temps de trajet, les correspondances et le temps d’attente pour les prochains trains et RER.
Les horaires de passage du T Zen sont synchronisés en temps réel avec ceux des trains et des RER.

3.Embarquez sur le T Zen

Avec ses formes arrondies, ses couleurs vif-argent, anthracite et vert, le T Zen est tout de suite identifiable et se distingue de loin. Son design particulier souligne son appartenance au réseau francilien et sa personnalité de nouveau mode de transport.

Pour les voyageurs, l’attente n’est pas longue aux stations, car la fréquence est soutenue. Lorsqu’il arrive en station, ses larges portes coulissantes s’ouvrent automatiquement, permettant un accès facile pour tous et des échanges simples en station. Comme dans tout autre mode de transport, la validation du titre de transport (forfait Navigo, ticket t+ ou autre forfait francilien) est d’usage. A l’intérieur, l’espace est lumineux et confortable : des grandes baies vitrées, la climatisation, et un système de vidéoprotection, pour plus de tranquillité.

4.T Zen et vous ? Premiers retours et infrastructures

Les premiers retours des voyageurs sont très positifs : baptisés les Ile-de-France-trotteurs, ils ont été plus de 100 000 cet été (juillet-août) à l’emprunter.
Certains aménagements perturbent un peu les conducteurs, mais il s’agit d’habitudes à prendre notamment sur le fait que le T Zen ait la priorité, cela a posé de premières difficultés à certains carrefours giratoires. Le STIF et ses partenaires ont donc renforcé la signalisation lumineuse.

Un centre d’entretien et de maintenance a vu le jour : propriété du STIF sous maitrise d’ouvrage de l’EPA Sénart. Il accueille tout le parc des véhicules T Zen (13 bus) ainsi qu’une partie de la flotte du réseau Sénart Bus. Les infrastructures linéaires sont également la propriété du STIF, qui gère et s’occupe de la maintenance.

5.Les différentes lignes du T Zen

Lancée le 4 Juillet 2011, la ligne du T Zen 1 relie Sénart à Corbeil-Essonne, a déjà reçu un très bon accueil. Quatre autres lignes sont en projet :
- T Zen 2 : Carré Sénart à Lieusaint (77) et la gare RER de Melun (77)
- T Zen 3 : Porte de pantun à Paris (75) et la station de T4 de Gargan (94) www.tzen3.com/
- T Zen 4 : Viry-Chatillon (91) et la gare de Corbeil-Essonnes (91) www.tzen4.com/
- T Zen 5 : Bibliothèque François Mitterrand (75) et Les Ardoines (94)

Le nouveau Plan de déplacements urbains d’Ile-de-France (PDUIF) identifie une vingtaine de lignes
T Zen à l’horizon 2020.

6.Le STIF, acteur majeur de la mobilité durable


Autorité organisatrice des transports en Île-de-France, le STIF imagine, prévoit, organise, coordonne et finance les transports en commun en Île-de-France. Il est également responsable de l’extension et de la modernisation des lignes de métro, tramway, RER, train et bus. Il en confie l’exploitation aux transporteurs.
Le sens du service public et la défense de l’intérêt général animent le STIF, qui a pour mission d’améliorer et de faciliter les déplacements des Franciliens.
Le STIF est à l’écoute des voyageurs et des Franciliens. Les concertations et les débats publics sont ainsi l’occasion de présenter des projets et de vérifier s’ils correspondent aux besoins des Franciliens.
Le STIF est un acteur majeur de la mobilité durable en Ile-de-France, au cœur des dynamiques urbaines et territoriales.
Adapter les transports aux nouveaux rythmes de vie et intégrer la problématique de développement durable sont des objectifs permanents.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le nouveau terminus de la ligne 8 : « Créteil-Pointe du Lac »

Mise en ligne, le samedi 8 octobre dernier, la nouvelle station Créteil-Pointe du Lac est la 38ème station de la ligne 8 du métro, et la 301ème station du réseau de métro.
Ce prolongement d’1,3 kilomètre va permettre de faciliter les déplacements de 10 000 habitants et de créer 6 000 emplois. Il vise à renforcer le maillage des transports dans le Sud-Est du Val-de-Marne (94). A moins de 30 minutes du centre de Paris, cette nouvelle station accueillera chaque jour plus de 15 000 voyageurs.

Entièrement réalisée en aérien, la station Créteil-Pointe du Lac possède des espaces voyageurs confortables : apport de lumière, fluidité dans les espaces de circulation, matériaux en harmonie avec ceux utilisés dans l’environnement direct. Conçue pour faciliter au maximum les échanges voyageurs, la nouvelle station est dotée d’une salle des billets construite de plain-pied avec le quai en site propre du bus 393, la piste cyclable et l’avenue François Mitterand (accessible par une passerelle). Un ascenseur sera mis en place pour permettre l’accès à ce pôle multimodal, aux personnes à mobilité réduite. Les écrans installés à l’intérieur de la salle d’échanges et permettent de connaître le temps d’attente des bus RATP en temps réel. Enfin, un commerce multiservices (journaux, café, croissanterie) est installé à l’intérieur de la station.
Nouveau terminus de la ligne 8, la station comporte également des installations techniques ainsi que des locaux pour le personnel.

Désormais, la correspondance entre la ligne 8, à la station Créteil-Pointe du Lac, et la nouvelle ligne de bus en site propre 393 permet de mailler le métro avec le RER A (gare de Sucy-Bonneuil), le RER C (gare de Choisy-le-Roi), le TVM, les lignes K et 23 des lignes Optile desservant le sud du Val-de-Marne, puis à terme, le RER D lors de la création de la nouvelle gare au carrefour Pompadour en 2013.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le prolongement de la ligne 14 jusqu’à Mairie de Saint-Ouen

Suite à la présentation faite au public en 2010, et tenant compte des enseignements de cette concertation, le STIF a poursuivi les études et travaux nécessaires afin de pouvoir présenter le projet abouti à l’occasion d’une enquête publique début 2012.
Les documents, schéma de principe et dossier d’enquête publique, ont été validés le 5 octobre 2011 par le Conseil du STIF, présidé par Jean-Paul Huchon.

Les premiers travaux auront lieu en 2013 pour une mise en service prévue en 2017. Le STIF et la RATP sont co-maîtres d’ouvrage du projet.

Le prolongement de la ligne 14 permettra une diminution de 23 % du trafic sur la ligne 13 en heures de pointe entre les stations La Fourche et Place de Clichy (direction Paris). Ce projet s’inscrit dans la politique globale du STIF de désaturation de la ligne 13. D’autres actions ont déjà été menées dans ce sens, comme renfort du réseau bus autour de la ligne 13 et l’installation de portes palières sur la ligne.

Par ailleurs, le Conseil du STIF a également voté le 5 octobre 2011, une convention de financement qui associe le STIF, l’Etat, la Société du Grand Paris, la Région Ile-de-France, et la RATP. Elle permettra de réaliser les études d’avant-projet, ultime étape avant le début des travaux. Cette convention sera soumise au conseil de surveillance de la Société du Grand Paris fin novembre.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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T Zen 3 : La concertation se prolonge dans le 19ème arrondissement

La concertation sur le projet T Zen 3 se poursuit dans le 19ème arrondissement de Paris. Du 12 septembre au 8 octobre 2011, les habitants peuvent consulter l’exposition sur le projet T Zen 3 et déposer un avis dans le registre ou dans l’urne mis à disposition dans leur mairie.

Le T Zen 3 : un nouveau mode de transport en commun sur la RN3
Le projet proposé par le STIF et ses partenaires porte sur la réalisation d’un nouveau mode de transport en site propre sur la RN3, de Paris à la gare de Gargan, située sur la commune des Pavillons-sous-Bois. Imaginé par le STIF, le T Zen allie confort, fiabilité et régularité des temps de parcours. Le T Zen 3 circulera sur des voies réservées, aura la priorité aux feux et sera accessible par tous les usagers. Il permettra de renforcer et d’améliorer l’offre de transport sur le territoire, grâce à la mise en place d’un T Zen.

Long d’environ 10 km, le tracé proposé va permettre de relier le tramway T3 à la station Porte de Pantin ou Jules Ladoumègue au tramway T4 à la gare de Gargan en 30 minutes environ 8 communes sont concernées par le projet : Paris 19ème, Pantin, Romainville, Bobigny, Noisyle-Sec, Bondy, Livry-Gargan et Les Pavillons-sous-Bois.

Le T Zen 3 permettra ainsi de desservir 76 000 habitants, 13 000 scolaires et 32 000 emplois. Le T Zen 3 sera en correspondance avec les tramways et la future Tangentielle Nord. Sa mise en service va ainsi permettre de renforcer, en Seine-Saint-Denis, le réseau francilien existant et futur.

La réalisation du T Zen 3 s’accompagnera également d’une restructuration de la RN3 sur toute sa largeur, de manière à proposer un environnement urbain de qualité, facilitant la circulation de tous les autres modes de déplacement (bus, voitures, vélos, marche à pied…).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Du renfort pour la ligne 13 du métro

Le STIF a décidé d’améliorer le service de bus autour de la ligne 13 du métro, permettant de désaturer celle-ci dans sa partie nord. Ce sont ainsi 4 lignes de bus qui voient leurs fréquences et leurs parcours améliorés.

Ligne 139 (Saint-Ouen RER - Porte de la Villette)
Tous les jours de la semaine la fréquence des bus s’améliore sur l’ensemble de la ligne et particulièrement sur le tronçon carrefour Pleyel – Gare RER C « Saint-Ouen », avec un doublement de la fréquence aux heures de pointe. Les communes de Saint-Denis et de Saint-Ouen, qui connaissent actuellement un fort développement, auront ainsi un meilleur accès au RER C.

Ligne 255 (Porte de Clignancourt – Stains-Les Prévoyants)
Le nombre de bus augmente en semaine entre Carrefour Pleyel et Porte de Clignancourt. La ligne desservira ainsi plus régulièrement la ligne 4 du métro.

Ligne 276 (La Défense et Asnières-Gennevilliers-Gabriel Péri)
De nouveaux trajets Express sont créés en heures de pointe entre ces deux importants pôles d’emplois et de population. Cela permet aux voyageurs en provenance de Colombes et Gennevilliers d’accéder plus rapidement à La Défense.

Ligne 341 (Porte de Clignancourt - Mairie de Clichy Landy Martre)
Cette ligne sera prolongée pour aller au-delà de Mairie de Clichy jusqu’à la Place de l’Etoile. Elle assurera ainsi une liaison directe entre Saint Ouen-Clichy et le 17ème arrondissement de Paris.
Les nouveaux arrêts de cette ligne seront concentrés sur des correspondances importantes : la gare de Clichy-Levallois, Porte d’Asnières, Place Pereire (RERC, ligne 3 du métro), Ternes (ligne 2 du métro), Place Charles de Gaulle Etoile (lignes1, 2 et 6 du métro et RER A) ce qui rendra cette ligne particulièrement attractive.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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5 nouveaux arrêts pour la navette Pereire-Pont Cardinet du 17ème arrondissement parisien.

Depuis le lundi 5 septembre, cinq nouveaux arrêts viennent améliorer la desserte du 17e arrondissement parisien sur la ligne du bus Pereire - Pont Cardinet. Ces arrêts supplémentaires, mis en place à la demande du STIF et de la Ville de Paris, sont destinés à renforcer la desserte du quartier Pereire-Wagram-Batignolles.

La navette Péreire – Pont Cardinet circule tous les jours de la semaine avec un bus toutes les 10 minutes du lundi au samedi, et toutes les 20 minutes le dimanche. Elle est en correspondance avec les lignes SNCF Transilien de Paris Saint-Lazare à la gare Pont Cardinet et avec la ligne C du RER à Pereire Levallois ainsi qu'avec la ligne 3 du métro.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le PDU

Qu’est ce que le PDU ?

PDU signifie Plan de Déplacement Urbain, et par extension lorsque nous parlerons du PDUIF il s’agira du Plan de Déplacement Urbain en Ile de France.
Le principe du PDU a été formalisé pour la première fois en France en 1982 dans le cadre de la loi d’orientation sur les transports d’intérieurs. Il est devenu obligatoire en 1986 dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants et a été renforcé en 2000 dans le cadre de la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbain.
Le PDU est constitué de document d’orientations et de programmation dont les objectifs sont :

•D’assurer un équilibre durable entre les besoins en matière de mobilité et de facilité d’accès
•De veiller à la protection de la santé des citadins, et de l’environnement

LE PDUIF
En Ile de France, depuis la loi Libertés et Responsabilités locales le STIF est chargé de cette mission, qui consiste à :

•Evaluer le PDUIF
•Décider de le mettre en révision
•Elaborer le nouveau document

Par la suite, c’est la Région qui valide le PDUIF, avec l’aide des collectivités compétentes en la matière.
Le PDUIF est un acteur essentiel en matière de transport et occupe un rôle central dans les documents de planification et d’urbanisme.
Le nouveau PDUIF, voté par le conseil d’administration du STIF le 12 décembre 2007, fixera les objectifs en matière de transports jusqu’en 2020.

Voici comment se déroule la révision :

1. Démarche partenariale qui réunit l’ensemble des acteurs et décideurs des transports franciliens
   
2. Un comité des partenaires et des groupes de travail : mise en place pour le coté technique
   
3. Une démarche concertée : Une concertation a été menée à l’automne 2009 : 9 000 personnes ont répondu au questionnaire, environ 300 communes ont répondu à un questionnaire portant sur les orientations du PDUIF, et 4 séminaire ont été organisés par les Chambres de Commerce et d’Industrie sur les transports de marchandises.
   

LE CALENDRIER

Les étapes passées et en cours :

1. Diagnostic et orientations : juin 2008-juin 2009
   
2. Concertation élargie : automne 2009
   
3. Elaboration des propositions d’actions : depuis septembre 2009
   Les étapes à venir pourraient être les suivantes :
   
4. Définition des objectifs et de la stratégie du nouveau PDUIF, rédaction des fiches actions : printemps – été 2010
   
5. Présentation du projet au comité de partenaires : automne 2010
   
6. Approbation du projet de PDUIF par le conseil du STIF : Décembre 2010
   
7. Arrêté du projet par le Conseil Régional : 1er trimestre 2011
   
8. Recueil de l’avis des collectivités territoriales : 2ème – 4ème trimestre 2011
   
9. Enquête publique : 1er trimestre 2012
   
10. Avis de l’Etat : septembre 2012
    
11. Approbation définitive par le Conseil Régional : fin 2012
    

LES ENJEUX

Les principaux défis seront :

1. Agir sur les formes urbaines, l’aménagement et l’espace public
   
2. Rendre les transports collectifs plus attractifs
   
3. Redonner à la marche de l’importance dans les modes de déplacements
   
4. Donner un nouveau souffle à la pratique du vélo
   
5. Agir sur les conditions d’usage des modes individuels motorisés
   
6. Rendre accessible l’ensemble de la chaine de déplacement
   
7. Rationnaliser l’organisation de flux de marchandises, favoriser le transfert modal
   
8. Responsabiliser les différents acteurs pour la mise en œuvre du PDUIF
   
9. Faire des Franciliens des acteurs responsables de leur déplacement.
   

pdu.stif.info

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Organiser votre rentrée transport avec la RATP

Du mercredi 7 au samedi 10 septembre, la RATP organise le festival Info Services.
Il s’agit de mettre en place des rencontres et des échanges entre les agents de la RATP et les voyageurs afin que ceux-ci puissent organiser sereinement leur rentrée.

24 points Info Express sont mis en place sur le réseau RATP où les agents pourront répondre aux questions des voyageurs en relation avec les transports.

Le décor reproduira l’ambiance d’un café parisien avec également la mise en place d’animations et l’organisation d’un jeu concours.

Quand et où trouver les points Infos Services ?

• Le 7 septembre à la gare de Lyon et à la gare de la Défense (RER A)
• Le 8 septembre à la gare d’Antony (RER B)
• Le 9 septembre à la station Miromesnil (Métro ligne 9)
• Le 10 septembre à la gare d’Auber et à la gare de Marne-la-Vallée-Chessy (RER A)

Du mercredi 7 au vendredi 9 septembre 2011, les 18 autres points seront situés dans les gares RER et stations de métro suivantes :
• Saint Maur (RER A).
• Gare de Lyon (RER A),
• Place de Clichy (métro ligne 13),
• Mairie de Clichy (métro ligne 13),
• Pont de Levallois (métro ligne 3),
• Porte d’Orléans (métro ligne 4),
• Eglise de Pantin (métro ligne 5),
• Nation (RER A)
• Porte de la Villette (métro ligne 7),
• Opéra (métro ligne 3),
• Marcel Sembat (métro ligne 9),
• Austerlitz (métro ligne 10),
• Belleville (métro ligne 11)
• République (métro ligne 9),
• Mairie d’Issy (métro ligne 12),
• Olympiades (métro ligne 13),
• Château de Vincennes (métro ligne 1),
• Porte de Versailles (métro ligne 12),
• Saint Maur (RER A).



Crédits photos : RATP

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Transports en commun GRATUITS la nuit du nouvel an

Rentrez après minuit, c’est permis et c’est GRATUIT !

Comme chaque année, du début de la soirée à la fin de la matinée, le STIF offre aux franciliens la gratuité de l’ensemble de leurs transports la nuit du réveillon.

Pour vous déplacer librement la nuit du nouvel an, le STIF rend les transports en commun gratuits du vendredi 31 décembre 2010, 17 heures au samedi 1er janvier 2011, 12 heures.

Métro
L’ensemble du réseau fonctionnera normalement jusqu’à 2h15. Les lignes 1, 2, 4, 6, 9 et 14 fonctionneront toute la nuit entre 2h15 et 5h30.
Attention : toutes les stations ne sont pas ouvertes !

Télécharger la carte :

Trains et RER
Tous les trains et RER seront omnibus cette nuit là.

Télécharger la carte :

Noctilien
Le réseau Noctilien fonctionnera entre 0h30 et 5h30.
Attention : cette nuit là, le réseau Noctilien est adapté en raison des contraintes de circulation, des périmètres de sécurité et également pour venir en complément du réseau ferré (RER et métro).

Circuits spéciaux bus
Mises en place d’une desserte en bus au départ des gares suivantes : Argenteuil, Aulnay sous Bois, Chatou-Croissy, Chelles-Gournay, Chessy-Marne-la-Vallée, Enghien-les-bains, Houilles-Carrière-sur-Seine, Lagny-Thorigny, Le Raincy, Le Vésinet-Le Pecq, Marly-le-Roi, Saint-Germain-en-Laye, Sartrouville, Torcy, Val d’Europe.

Télécharger la carte :

EN SAVOIR PLUS
Visualiser les plans de l’ensemble des lignes ouvertes par mode de transports dans le guide du nouvel an disponible dans toutes les gares et stations, dans les bus RATP et ici :

Télécharger le guide :

Pour vous renseigner sur les stations de métros ouvertes, les fréquences des trains et RER, le trajet des lignes Noctiliens : sur les sites SNCF et RATP
Pour connaitre le détail des communes desservies par les circuits spéciaux de bus : www.optile.com

RATP : 32 46 (0,34€/mn), un télé-conseiller de 6 h à 21 heures, un serveur vocal ensuite.
www.ratp.fr ; wap.ratp.fr ; imode.ratp.fr

SNCF : Serveur vocal 0890 36 10 10(0,15€/mn)
Conseiller info de 7 h à 22 heures au 0891 36 20 20 (0,23 €/mn)

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Les 30 ans du RER C

A l'occasion de ses 30 ans, la Ligne C du RER lance la mise à neuf de tous ses trains avec une grande consultation auprès des Franciliens. Vous avez jusqu’au 3 octobre pour faire connaître votre préférence entre les 3 ambiances « Végétal », « Horizon » ou « Variation ». Vous pouvez voter par :
- Des bulletins réponses pré-affranchis disponibles dans 11 gares
- Le site internet de la SNCF
- Sur les stands des expositions organisées dans 11 gares de la ligne C à l’occasion de ses 30 ans, dont la plus importante se tiendra jusqu’au 9 octobre à la Bibliothèque François Mitterrand »

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Paris – Fontainebleau, plus facile le week-end !

Dans le cadre de l'offre de trains supplémentaire décidée par le STIF et mise en place le 13 décembre 2009, la desserte de l'arrêt "Fontainebleau-Forêt" au départ de Paris-Gare de Lyon et de Melun, sera renforcée les samedis, dimanches et fêtes, et cela dès le tout début 2010. À ne pas oublier dès les beaux jours !

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Arc Express, métro automatique autour de Paris : le débat a commencé

Le débat public concernant les différents tracés possibles du métro a commencé le 30 septembre dernier. La première réunion, commune aux projets de métro Arc Express et Grand Paris, a réuni plus de 850 personnes au Palais des Congrès, porte Maillot.
Jusqu'au 31 janvier 2011, 77 réunions auront lieu dans toute l’Île-de-France.
8 rencontres seront communes aux deux projets tandis que 21 concerneront spécifiquement le projet de métro Arc Express et 56 le projet du Grand Paris.
Retrouvez le calendrier du débat public avec l’ensemble des réunions, sur le site de la Commission Nationale du Débat Public www.debatpublic-arcexpress.org/.
Venez donner votre avis et participer aux échanges!

Formant une boucle qui traverse 74 communes de la proche banlieue, Arc Express est le grand projet de transports en commun piloté par le STIF et porté par la Région Ile-de-France.

Les bénéfices voyageurs sont nombreux : rapidité (aussi rapide que la ligne 14), fréquence (un métro toutes les 1 minute 30 à 2 minutes en heures de pointe) et proximité des stations (tous les 1 à 1,5 km).

Ce métro va faciliter le quotidien des Franciliens, d’une part il favorise les liaisons entre les différentes villes de banlieues sans passer par Paris et d’autre part il sera en correspondance avec tous les RER, 8 lignes de métro, 5 tramways et 3 lignes du réseau SNCF.

Vous pouvez consulter le site officiel et la newsletter sur l’avancement du projet pour en savoir plus sur le sujet, en attendant le débat public à venir.

Carte du métro Arc Express

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le STIF facilite vos déplacements avec Mappy

Grâce à son partenariat avec le STIF, Mappy propose un nouveau service de recherche d’itinéraires. Le site intègre maintenant tous les modes de déplacement urbains et il est le seul à permettre un guidage complet, de porte à porte, en Ile-de-France.
Depuis le 30 novembre, il est possible de calculer des trajets empruntant tous les réseaux de transports en commun : métro, bus, RER, tramway, train et navettes fluviales Voguéo. Les internautes disposeront d’une feuille de route détaillée, précisant les itinéraires piétons pour se rendre aux stations, les lignes à emprunter, les correspondances et une estimation du temps de trajet.

Recherchez votre itinéraire: www.mappy.fr/

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le T2 prolongé jusqu'à la Porte de Versailles

Mise en service en 1997, la ligne de tramway T2 relie actuellement la Défense à Issy-les-Moulineaux.
Fort de son succès, elle sera prolongée au sud, jusqu'à Paris Porte de Versailles à la fin-2009. Le projet se caractérisera par :
- 2,3km de prolongement
- Des nouvelles stations : Issy – Val de Seine, Porte de Sèvres, Porte d'Issy, Porte de Versailles
- Un tramway toutes les 4mn en heure de pointe
- Des correspondances facilitées avec les lignes de métro 8 et 12, le tramway T3 et plusieurs lignes de bus.
Depuis la Porte de Versailles, le tramway permettra d'atteindre la Défense en 28mn.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le Francilien se révèle !

Le Francilien se révèle !

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le Francilien se révèle!!!!

Le voilà enfin ! Le nouveau train pour l’île de France a été dévoilé ce mercredi 4 novembre. Il circulera dès le 13 décembre sur la ligne Paris Nord-Luzarches.
Innovant, plus accessible, beau, pratique et confortable, le Francilien est le train ultramoderne que méritait l'Île-de-France. Son arrivée va redessiner le visage des transports publics dans la région capitale ; elle représente un saut aussi important que ce qu'a représenté l'arrivée du TGV. Le Francilien est un train aux caractéristiques hors du commun, conçu spécialement pour les besoins des voyageurs en Ile de France. Offrant davantage d'espace et de luminosité à bord, il est plus confortable, plus silencieux, plus économe en énergie et plus accessible. Sans séparation entre les voitures et doté de caméras de vidéo protection, il assurera la plus grande tranquillité à ses passagers. Enfin, sa conception innovante, gage de performances élevées et d'un haut niveau de fiabilité, permettra d'améliorer la ponctualité sur les lignes où il circulera.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Rénovation de la gare Saint-Lazare

La deuxième gare d’Europe vient d’entrer dans la deuxième phase du projet « Cœur Saint-Lazare ».

La première phase enclenchée en 2003, qui consistait à rénover le quai transversal d’où partaient 1 500 trains franciliens et une centaine de trains Corail, étant terminée, c’est au hall de la gare d’être maintenant entièrement restructuré.
Il s’agit, à terme, de faciliter l’accès aux quais, depuis la rue, le métro et le RER E, et de faire de la gare un lieu de vie et plus seulement de transit, pour les 450 000 voyageurs qui l’empruntent tous les jours.

Ils pourront d’ici janvier 2012, entrer dans la gare de plain-pied et circuler dans le pôle d’échanges sur trois niveaux, qui remplacera la salle des pas perdus et la galerie marchande. Equipé de 21 escalators, le hall sera transformé en vaste galerie commerciale avec 80 magasins et 3 moyennes surfaces, proposant différents services.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un réseau Voguéo en 2013

Le STIF travaille sur la mise en place d’un véritable réseau de transport en commun fluvial sur le bief parisien.
L'expérimentation qui a pris fin le 5 juin 2011 lui a en effet permis de tirer de nombreux enseignements pour travailler sur ce nouveau projet.
Le réseau Voguéo pourrait être mis en place d'ici fin 2013.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le prolongement du T3 jusqu'à Portes d'Asnières approuvé

La concertation pour le prolongement du T3 entre Porte de la Chapelle et Porte d'Asnières a mobilisé un large public.
Prenant en compte les enseignements de cette concertation, le STIF a annoncé la poursuite des études du projet et la réalisation du dossier d'enquête publique.

Le bilan de la concertation est consultable et téléchargeable sur le site www.prolongement-T3-PorteAsnieres.fr.

{i} Le prolongement du T3 entre Porte de la Chapelle et Porte d'Asnières comporte 8 stations sur 4,7 kilomètres. Plus de 80 000 voyageurs par jour sont attendus sur le seul prolongement.
Les débuts des travaux sont prévus en 2013 pour une mise en service fin 2017.
Le tramway circulera de 5h du matin à 0h30 environ (1h30 les vendredis et samedis soirs) avec une fréquence de 4 minutes en heures de pointe et 8 minutes en heures creuses. Le temps de parcours estimé est de 15 minutes (contre 20 à 25 minutes avec le bus PC 3).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Du nouveau pour les stations Franklin D.Roosevelt et Argentine !

Depuis le 5 juillet, les voyageurs peuvent découvrir le nouvel aménagement de la station Franklin D. Roosevelt qui a été entièrement transformée afin de répondre à l’identité multiculturelle et internationale des Champs-Elysées. Dans un décor couleur champagne, la station offre de nouveaux services : trois écrans tactiles permettent de consulter des plans du réseau de transport en Ile-de-France ou du quartier et de rechercher des itinéraires. De plus, cinq écrans de grand format sont installés sur chaque quai, diffusant des campagnes publicitaires et des programmes culturels. Un nouveau lieu à ne pas manquer !
La station Argentine a également changé de look. Depuis le 15 juin dernier, elle invite les voyageurs à découvrir le patrimoine historique et culturel de ce pays d’Amérique du Sud. Plusieurs panneaux dévoilent les paysages argentins classés au Patrimoine mondial de l’Unesco tandis que d’autres racontent la culture argentine, entre tango, gauchos et gastronomie... Par ailleurs, le nom de la station est affiché désormais en huit couleurs différentes et les sièges sont habillés aux couleurs de l’Argentine. Un voyage qui vaut le détour !

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Du nouveau pour le T Zen 4 et le T Zen 5

Le STIF donne rendez-vous aux Franciliens pour une concertation qui aura lieu en fin d'année.Ce sera l'occasion de leur présenter le T Zen 4.
Il reliera les communes de Viry-Châtillon et de Corbeil-Essonnes en 43 minutes via Grigny, Ris-Orangis, Courcouronnes et Evry.
L'itinéraire, long de 14,3 km, comptera 28 stations et utilisera le couloir bus existant de la ligne 402 sur 7,4 km.
Le T Zen 4 sera en correspondance avec le T Zen 1, le RER D, le réseau de bus et le futur tram-train entre Massy et Evry.

La concertation est prévue du 17 octobre au 2 décembre 2011 et se tiendra sur l'ensemble des 6 communes concernées par le projet.


D'autre part, dans le cadre du développement du réseau T Zen, le STIF ménera dès le mois de septembre l'ensemble des études nécessaires à la création de la ligne T Zen 5.
Le T Zen 5 reliera Bibliothèque François Mitterand à la gare de Choisy-le-Roi via les Ardoines(Val-de-Marne)en 30 minutes environ.

Il proposera aux voyageurs une alternative au RER C tout en facilitant les correspondances ainsi que l'accès au T3, à la ligne 14 et aux lignes de bus avoisinantes.

Le projet devrait être présenté une première fois au grand public au second semestre de l'année prochaine.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des nouvelles rames sur la ligne 5 du métro

Le métro parisien poursuit sa modernisation avec l’arrivée denouvelles rames MF01 sur la ligne 5. Elle sera intégralement équipée d’ici mi-2013.

Ces rames neuves seront livrées au rythme de 2 trains par mois, pour un total de 50 rames. Elles viennent remplacer le matériel en service sur cette ligne depuis 33 ans.

Une attention particulière a été portée au confort des voyageurs (revêtement intérieur, formes, couleurs, éclairage) ainsi qu’à l’amélioration de l’espace dans le métro grâce à l’intercirculation à l’intérieur des rames.

En effet, ce métro est de type « boa » (comme les matériels en circulation sur les lignes 1, 2, 14 et celui en cours de déploiement sur la ligne 4), ce qui en plus de permettre aux voyageurs de mieux se répartir dans le train aux heures d’affluences, renforce le sentiment de sécurité de chacun aux heures les moins fréquentées.

Comme l’ensemble des trains neufs ou rénovés du métro, le MF01 propose une meilleure information pour les voyageurs grâce à un dispositif d’annonces sonores signalant le nom de la
prochaine station desservie et aux plans de lignes lumineux dynamiques indiquant les stations
restant à desservir.
Les voyageurs bénéficieront en outre de la
ventilation réfrigérée, qui apporte une sensation de fraîcheur à l’intérieur des rames. Un système de vidéoprotection embarquée permet d’améliorer la sécurité des voyageurs.

Enfin, ce train consomme 30% d’énergie en moins par rapport au matériel qu’il remplace.

Dès le parc de la ligne 5 entièrement renouvelé en 2013, ce sera au tour des voyageurs de la
ligne 9 de profiter de ces nouvelles rames.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Plus de bus pour désaturer la ligne 13

Plusieurs mesures ont été décidées afin d'améliorer le service de bus autour de la ligne 13 du métro, permettant ainsi de désaturer celle-ci sur sa partie Nord.

Quatre lignes de bus verront ains leurs fréquences et leurs parcours s'améliorer à compter du 5 septembre 2011 : les lignes 341, 276, 139 et 255.

>>> ligne 341 entre Porte de Clignancourt et Mairie de Clichy Landy Martre. La ligne sera prolongée pour aller au-delà de Mairie de Clichy jusqu’à la Place de l’Etoile. Elle assurera ainsi une liaison directe entre St Ouen-Clichy et le XVIIème arrondissement. Les nouveaux arrêts de cette ligne seront concentrés sur des correspondances importantes : la gare de Clichy-Levallois, Porte d’Asnières, Place Pereire (RERC M3), Ternes (M2), Place Charles de Gaulle Etoile (M1, M2, M6 et RER A) ce qui rendra cette ligne particulièrement attractive.
Le temps de parcours entre Saint-Ouen et Charles de Gaulle Etoile sera équivalent au même trajet en métro sans avoir à effectuer de correspondance (ligne 13 puis ligne 2).
Le nombre de passages en heures de pointe sera augmenté de deux passages environ, avec un intervalle de 8 minutes actuellement ramené à 6-7 minutes, afin d’améliorer les conditions de transport en heures de pointe de la ligne. Cela représente 25 passages de bus supplémentaires par jour.Cette démarche complète les autres mesures en cours pour améliorer les conditions de transport sur la ligne 13 : installation de façades de quai, rénovation des rames de métro et à plus long terme le prolongement de la ligne 14 en 2017 qui contribuera à désaturer la ligne 13.

>>> ligne 276 entre La Défense et Gabrile Péri (ligne 13). Afin de permettre aux populations et aux emplois de Colombes et Gennevilliers d’avoir un accès plus rapide à La Défense, le STIF crée de nouveaux trajets Express en heure de pointe entre ces deux importants pôles d’emplois et de population.
Ainsi, en plus des trajets actuels entre La Défense et Gabriel Péri, des bus feront le parcours entre La Défense et Les Courtilles toutes les 20 minutes du lundi au vendredi. Le nombre de courses de la ligne double, passant de 16 à 33 courses par jour.
Avec la modification de la ligne 276 qui emprunte l’A86, les voyageurs mettront 30 minutes dans chaque sens au lieu de 45 minutes par le métro (ligne 13 et ligne 1).


>>> Ligne 139 entre Saint-Ouen et Porte de la Villette. Le STIF a décidé d’améliorer la fréquence des bus toute la semaine sur l’ensemble de la ligne et particulièrement sur le tronçon carrefour Pleyel – Gare RER C « Saint-Ouen » avec un doublement de la fréquence aux heures de pointe. La ligne passe ainsi de 146 à 181courses/jour.
Les communes de Saint-Denis et de Saint-Ouen, qui connaissent actuellement un fort développement, auront ainsi un meilleur accès au RER C. De nombreux utilisateurs de la ligne 13 trouveront donc intérêt à modifier leur parcours pour accéder au RER C.
A noter qu’en plus des RER B, C, D et ligne de métro 13, la ligne 139 desservira également la prochaine station « Front Populaire » de la ligne de métro 12 (actuellement en prolongement).

>>> ligne 255 entre Porte de Clignancourt et Stains..Le STIF a décidé d’augmenter le nombre de bus en semaine entre Carrefour Pleyel et Porte de Clignancourt.
Desservant ainsi plus régulièrement la ligne 4 du métro, une partie des voyageurs qui quittaient le bus pour prendre la ligne 13 seront incités à modifier légèrement leur parcours pour se rendre vers Paris.
De plus, l’amélioration du nombre de passages de bus dans ces quartiers de Saint-Denis et de Saint-Ouen vient accompagner le développement de secteurs qui connaissent une augmentation régulière du nombre de ses habitants.


Cette démarche complète les autres mesures en cours pour améliorer les conditions de transport sur la ligne 13. L’installation des façades de quai sur la ligne se poursuit. Après Saint-Lazare et Miromesnil, dix autres stations seront bientôt équipées. Par ailleurs, le programme de rénovation de l’ensemble des rames de la ligne doit se terminer d’ici quelques mois. Enfin, à plus long terme, en 2017, le prolongement de la ligne 14 viendra contribuer à désaturer la ligne.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La gare de Lyon grandit

Des travaux d’agrandissement et d ‘accessibilité sont engagés depuis 2009 à la gare de Lyon afin d’apporter plus de confort aux 90 millions de voyageurs qui la fréquentent chaque année et dont l’augmentation d’ici 2020 est évaluée à 30% par la SNCF.

Crédit photographique : RATP/Gilles Aligon

Il s’agit dans un premier temps de simplifier les cheminements des usagers et de fluidifier leur circulation entre les salles, jusqu’aux quais. De nouveaux accès à la salle Méditerranée seront créés avec 2 escalators, un tapis roulant incliné et des ascenseurs.
Dans un deuxième temps, deux nouvelles halles seront construites sous la plateforme jaune permettant ainsi de quadrupler la capacité d’accueil qui passera de 1000 m² à 4400 m², d’ici fin 2011.

Les travaux, menés sans interruption du trafic pour les voyageurs doivent s’achever mi-2012, avec notamment l’implantation d’une cinquantaine de commerces, restaurants et services.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Rendez-vous sur le projet T Zen 3

Conçu et imaginé par le STIF, le T Zen se développe.

Alors que la première ligne T Zen 1 verra le jour en juillet prochain, le public est consulté du 2 mai au 11 juin 2011 sur le projet T Zen 3.

Pilotée par le STIF, la concertation va permettre aux citoyens, élus, acteurs économiques et associatifs de prendre connaissance du projet et de partager leur avis et suggestions.

Trois réunions publiques sont prévues :
> le jeudi 12 mai à 20h aux Pavillons-sous-Bois (Espace des Arts)
> le mercredi 25 mai à 19h30 Bondy (Salle des fêtes de l'Hotel de Ville)
> le jeudi 9 juin à 19h à Pantin (Le Ciné 104).

Le T Zen 3, un nouveau mode de transport en commun sur la RN3
Le projet proposé par le STIF et ses partenaires porte sur la réalisation d'un nouveau mode de transport en site propre sur la RN3, de Paris à la gare de Gargan, située sur la commune de Pavillons-sous-Bois. Ce projet permettra de renforcer et l'améliorer l'offre de transport.

Imaginé par le STIF, le T Zen allie confort, fiabilité, et régularité des temps de parcours.

Comme le tramway, le T Zen 3 circulera sur des voies réservées, bénéficiera de la priorité aux
feux et sera accessible par tous les voyageurs.
Long d’environ 10 km, le tracé proposé va permettre de relier le tramway T3 à la station
Porte de Pantin ou Jules Ladoumègue au tramway T4 à la gare de Gargan en 30 minutes environ. 8 communes sont concernées par le projet : Paris 19ème, Pantin,Romainville, Bobigny, Noisy-le-Sec, Bondy, Livry-Gargan et Les Pavillons-sous-Bois.

Le T Zen 3 permettra ainsi de desservir 76 000 habitants, 13 000 scolaires et 32 000 emplois.
Le T Zen 3 sera en correspondance avec les tramways T1, T3 et T4 , la ligne 5 du métro et la future Tangentielle Nord. Sa mise en service va ainsi permettre de renforcer,en Seine-Saint-Denis, le réseau francilien existant et futur.

La réalisation du T Zen 3 s’accompagnera également d’une restructuration de la
RN3 sur toute sa largeur, de manière à proposer un environnement urbain de qualité,
facilitant la circulation de tous les autres modes de déplacement (bus, voitures, vélos,
marche à pied…).

Plus d'informations sur le site T Zen 3 : www.tzen3.com/

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Du nouveau sur la ligne Noctilien 151

Depuis le 1er avril 2011, la ligne 151 du Noctilien (Gare de Saint Lazare - Mantes la Jolie) bénéficie de deux arrêts supplémentaires à Carrières-sous-Poissy (arrêt "Les Trois Tours")et à Triel sur Seine (arrêt "Espace Senet").

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Travaux à la station Gare de Lyon sur la ligne 14

Une nouvelle sortie à la sation Gare de Lyon sur la ligne 14 sera ouverte à la fin de l'année 2011.
Les travaux vont débuter le 29 mars.
La ligne 14 doit en effet s'adapter à la forte évolution de son trafic (500 000 voyageurs par jour et 25 000 à l'heure de pointe du matin pour la station Gare de Lyon).

Afin d'améliorer la fluidité des parcours et le confort des voyageurs dans la station, une nouvelle sortie va être créée au milieu du quai avec un escalier mécanique et un escalier fixe.

Les travaux vont également permettre de préparer la station à la mise en service de 4 rames supplémentaires à partir de 2014.

Des travaux préparatoires ont eu lieu en janvier afin de limiter l'impact des travaux pour la nouvelle sortie en terme de confort pour les voyageurs. Une signalétique spécifique sera en outre mise en place pour aider les voyageurs à s'orienter pendant les travaux. Des agents supplémentaires seront mobilisés pour renseigner les voyageurs.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Automatisation de la ligne 1 à partir de juin 2011

Sur la ligne 1 du métro, la première rame automatique sera mise en service en juin 2011, amorçant ainsi l'automatisation complète de la ligne, prévue pour 2012. dès septembre prochain, 8 rames automatiques circuleront.

Cette opération s'inscrit dans une politique plus globale de modernisation du métro donc l'objectif est à la fois de répondre à une demande croissante de transport et de satisfaire les attentes des voyageurs en termes de confort notamment.
L'automatisation permet également de renforcer la réactivité et la capacité d'adaptation.

Pourquoi avoir choisi la ligne 1 : c'est à la fois la plus ancienne du réseau (mise en service en 1900) et la plus fréquentée avec 725 000 voyageurs par jour.

Source : Transport Public / RATP

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Du nouveau pour le RER A

Le nouveau matériel du RER A a été présenté le 8 février dernier. Vous pourrez emprunter ces nouvelles rames à deux étages dès l'automne 2011.

Ces rames permettent de transporter plus de voyageurs et leurs très larges portes permettent de faciliter les montées et les descentes.

Mais l'amélioration du fonctionnement de la ligne A du RER passera également par un ensemble de mesures dans le cadre du schéma directeur du RER A qui a été voté par le Conseil du STIF le 9 février. Différents points d'amélioration ont d'ores et déjà été identifiées :
> augmenter la capacité de la ligne avec de nouveaux trains
> réformer la gestion des situations perturbées en plaçant le voyageur au centre du dispositif notamment dans la gestion des annonces sonores
> adapter l'offre du transport aux besoins de voyageurs en adaptant le nombre de trains au rythme de vie de Franciliens notamment pour l'été, la soirée et les week-ends

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nouvelles rames pour la ligne 9 à partir de 2013

Le Conseil du STIF a voté l'acquisition de 66 nouvelles rames de métro pour la ligne 9 afin de remplacer les rames actuelles.

Ce nouveau matériel représentera un saut qualitatif par rapport aux rames actuelles :
> réduction importante du niveau sonore intérieur et extérieur
> ventilation réfrigérée
> amélioration de la circulation voyageurs à l'intérieur de la rame
> des rames boa permettant la libre circulation de bout en bout
> ouverture automatique des portes
> information dynamique sur les prochaines arrêts
> diminution de 30% de la consommation d'énergie
> plus grande fiabilité

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nouvelle étape pour le T3

La concertation pour le prolongement entre la porte de la Chapelle et la porte d’Asnières se déroule de 17 janvier au 18 février 2011.

Le T3 relie actuellement le pont du Garigliano à la porte d’Ivry.
Fin 2012, les voyageurs pourront le prendre pour aller Porte de la Chapelle.Les premiers rails du futur tronçon entre la porte d'Ivry et la porte de la Chapelle ont été posés le 24 janvier 2011. Ce premier prolongement comptera 26 nouvelles stations sur une distance de 14,5 km. La fréquence sera de 3 à 5 minutes.


Objet de la concertation actuelle, la nouvelle section entre Porte de la Chapelle et Porte d’Asnières comptera 8 stations sur 4,7 kilomètres.

Le projet vise entre autres à renforcer les liens entre Paris et les communes limitrophes, remplacer le bus PC par un tramway (plus fiable, plus pratique, plus agréable, plus confortable et plus silencieux), faciliter les correspondances avec les autres lignes mais également redéfinir et embellir le paysage urbain le long de la ligne. Un des objectifs restant bien évidemment de favoriser l’utilisation des transports en commun.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Façades de quai sur la ligne 1

Après l’équipement de la station Franklin Roosevelt en décembre 2010 en façades de quai, c’est au tour de la station George V, actuellement en cours d’aménagement. Une fois celle-ci terminée, 21 des 25 stations de la ligne 1 seront équipées de façades de quai.

Les travaux pour les 4 stations restantes (Reuilly-Diderot, Nation, Bastille et Charles-de-Gaulle Etoile) seront achevés d’ici quelques mois.

Ces façades de quai améliorent la régularité de trains et le sentiment de sécurité, en offrant aux voyageurs un environnement protégé.

Crédit photo : © RATP – Gilles Aligon

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement du T3

Le Conseil du STIF approuve à l’unanimité le Dossier d’objectifs et caractéristiques principales (DOCP) et définit les modalités de la concertation publique à venir du projet.

Cette extension du tramway T3 entre la porte de la Chapelle et la porte d’Asnières consiste en un prolongement de l’arc nord du tramway T3 (reliant dès 2012 la porte de Vincennes à la porte de la Chapelle) sur une longueur de 4,7 km. La longueur totale de l’arc nord sera donc de 14,3 km (la longueur de l’arc sud Pont du Garigliano – porte de Vincennes restant inchangée à 12,8 km).

Le prolongement comporte 7 nouvelles stations, soit une station tous les 600m. Une station supplémentaire est proposée en option entre la porte Pouchet et la porte de Clichy. Le trafic journalier est estimé à 85 000 voyageurs par jour sur le prolongement seul, et 175 000 sur l’ensemble du tronçon nord prolongé.

Le tramway circulera de 05h00 du matin à 00h30 le soir environ (1h30 les vendredis et samedis soirs), avec un intervalle de 4 minutes en heure de pointe et 8 minutes en heure creuse. Le temps de parcours estimé est de 15min (contre 20 à 25 sur le même tronçon sur le PC3).

La concertation préalable sera organisée par la ville de Paris pour le compte du STIF, au regard de l’avis de la CNDP. Elle aura lieu du 17 janvier au 18 février 2011.
Mise en service prévisionnelle : 2017

Pour plus d'informations, rendez-vous sur le site dédié au prolongement du T3 : www.prolongement-t3-porteasnieres.fr

Crédit photo: Jean-François Mauboussin / RATP

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des portes palières sur la ligne 13

Une partie de la ligne 13 qui relie Châtillon à Saint-Denis, ainsi qu’à Asnières-Gennevilliers-les Courtilles s’équipe de portes automatiques.
A terme, tout le tronçon central entre Montparnasse-Bienvenüe et Place-de-Clichy, ainsi que les deux stations voisines de Saint-Denis-Porte-de-Paris et Basilique-Saint-Denis seront pourvus de façades de quai.

Les premières ont été installées à la station Miromesnil en juin dernier. Les prochains travaux concerneront les stations de Saint-Lazare, Saint-Denis-Basilique, Champs-Elysées-Clemenceau, Varenne, Montparnasse et Place-de-Clichy.
Sur cette ligne, qui transporte 600 000 voyageurs par jour, le dispositif vise à améliorer la régularité des rames, notamment dans les stations les plus fréquentées.
Il évite toute chute sur les voies, ainsi que les retards dus à des rames surchargées de passagers qui empêchent la fermeture des portes.

Crédit photographique : STIF/Claire Curt

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Débat public d'Arc Express : mode d'emploi

Le débat public sur le métro Arc Express se tient depuis le 30 septembre 2010, jusqu’au 31 janvier 2011, en coordination avec le débat public concernant le projet de réseau de transports du Grand Paris.

Compte tenu de l’importance du projet Arc Express, le STIF a saisi la Commission Nationale du Débat Public (CNDP) en 2009, conformément à la loi qui s’applique pour tout projet d'intérêt national supérieur à 300 millions d’euros.

La CNDP est une autorité administrative indépendante, chargée de veiller au respect de la participation du public au processus d’élaboration des projets d’intérêt national, dès lors qu’ils présentent de forts enjeux socio-économiques ou ont des impacts significatifs sur l’environnement ou l’aménagement du territoire.

Après étude du dossier du STIF, la CNDP a décidé d’organiser le débat public et en a confié l’animation à une Commission particulière du débat public (CPDP), qui garantit l’information et la participation du public. C’est elle qui rend compte de toutes les contributions et opinions exprimées durant le débat, dans la plus grande transparence et sans jamais prendre position.

Participer au débat public Arc Express

Présidées par M. Jean-Luc Mathieu, les 21 réunions concernant Arc Express ont lieu le long des tracés proposés pour les 2 premiers arcs.

Ces rencontres permettent à tous les Franciliens de s’informer sur Arc Express, de poser des questions et de discuter des objectifs du projet. Chacun peut s’exprimer librement sur le sujet, donner son avis sur les tracés de ligne et les nouvelles stations.

Chaque contribution sera prise en considération dans le compte rendu du débat public et participera donc à la prise de décision finale, qu’elle soit orale lors des échanges, ou écrite via le site Internet de la CNDP : www.debatpublic-arcexpress.org. Le dossier du STIF y est consultable, constituant le document de référence pour l’information du public, tel que le prévoit le Code de l’environnement pour les procédures de débat public.

Après le débat public

Au 1er février, la CPDP se réunira pour établir un compte-rendu des réunions, soit de l’opinion publique. Avant avril 2011, elle présentera un bilan et le STIF disposera alors d’un délai de 3 mois pour prendre une décision concernant la réalisation du projet et son tracé définitif.
Les travaux pourraient débuter fin 2012 avec une mise en service du premier arc à l’horizon 2017.


Programme des 21 réunions

• Jeudi 30 septembre 2010 – 20h – Réunion de lancement du débat
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Palais des Congrès de Paris – Amphithéâtre bleu – Paris

• Mercredi 13 octobre 2010 – 20h – Réunion tracés nord
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Stade de France – Salle du Chorum – Saint-Denis

• Mercredi 20 octobre 2010 – 20h – Réunion tracés sud
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Université Paris-Est Créteil – Faculté de Droit – Amphithéâtre A2 – Créteil

• Jeudi 4 novembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Salle des fêtes – Hôtel de ville - Place Charles de Gaulle - Saint-Maur-des-Fossés

• Mercredi 10 novembre 2010 – 20h -
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Gymnase Tabanelli – Champigny-sur-Marne

• Jeudi 18 novembre 2010 – 17h30 -
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris et la CPDP prolongement du RER E à l’ouest
Espace la Grande Arche – Paris La Défense

• Jeudi 25 novembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Espace Jean Vilar – Arcueil

• Mercredi 1er décembre 2010 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Théâtre Jean Vilar – Vitry-sur-Seine

• Jeudi 2 décembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Salle des fêtes Hunnebel – Clamart

• Mardi 7 décembre 2010 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Espace Congrès des Esseulières – Villejuif

• Jeudi 9 décembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Salle des fêtes – Bagneux

• Lundi 13 décembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Centre commercial les 4 temps – UGC Ciné Cité La Défense

• Mercredi 15 décembre 2010 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Hôtel de ville – Gennevilliers

• Jeudi 6 janvier 2011 – 20h - Réunion territoriale
Colombes

• Mardi 11 janvier 2011 – 20h – Corridor Ouest
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Saint-Cloud – (la CPDP Arc Express communiquera ultérieurement le lieu)

• Mercredi 12 janvier 2011 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Paris - (la CPDP Arc Express communiquera ultérieurement le lieu)

• Jeudi 13 janvier 2011 – 20h – Réunion territoriale
Espace Francis Delage – Asnières

• Lundi 17 janvier 2011 – 20h – Corridor Est
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Centre commercial Rosny 2 – Cinéma UGC Ciné Cité – Rosny-sous-Bois

• Mardi 18 janvier 2011 – 20h – Réunion territoriale
Espace Fraternité – Aubervilliers

• Jeudi 20 janvier 2011 – 20h – Réunion territoriale
Hôtel de ville – Pantin

• Mardi 25 janvier 2011 – 20h – Synthèse Arc Nord
Bourse du travail – Salle Marcel Paul – Saint-Denis

• Jeudi 27 janvier 2011 – 20h – Synthèse Arc Sud
Conservatoire Marcel Dadi – Créteil

• Lundi 31 janvier 2011 – 20h – Réunion de clôture
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Paris – (la CPDP Arc Express communiquera ultérieurement le lieu)

Crédit photo : CPDP

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Une nouvelle gare pour le RER E

Les travaux commenceront au 1er semestre 2011 pour une mise en service en 2015. C’est la première fois depuis la création de la gare Saint-Michel Notre Dame (RER C), en 1983, qu’une nouvelle gare RER parisienne voit le jour.
Située entre Magenta et Pantin, à la frontière entre le 18 et le 19e arrondissement, elle desservira le quartier de la porte d’Aubervilliers. Les résidents pourront alors rejoindre Magenta en 3 minutes et Saint-Lazare en 7 minutes.
L’objectif est de désenclaver ce territoire et de répondre aux prévisions concernant les nouveaux emplois et logements du projet urbain Paris Nord-Est, de la ville de Paris. La future gare proposera une correspondance avec le T3-Est, prévu pour 2012, ainsi qu’avec le T8, à plus long terme.
16 trains par heure se rendront de la banlieue à Paris le matin et de Paris à la banlieue le soir, et 12 trains par heure effectueront le trajet inverse. 68 200 voyageurs quotidiens sont attendus dès la mise en service de la gare, entièrement accessible à tous.

Crédit photographique: RFF

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Réaménagement de la gare de Châtelet-les-Halles

Le pôle d’échanges RER de Châtelet-les-Halles doit être entièrement rénové d’ici 2016. Gare majeure du réseau de transports en commun francilien, elle est desservie par 3 lignes de RER (A, B et D), 5 lignes de métro (1, 4, 7, 11 et 14) et fréquentée par 520 000 voyageurs chaque jour.
Les travaux prévus pour 2012 consistent à améliorer les conditions d’accès et de cheminement pour tous les usagers, leur sécurité et leur bien être.
Il est notamment prévu de créer un nouvel accès aux espaces souterrains au niveau de la Place Marguerite de Navarre.
Ensuite, la salle d’échanges sera complètement réorganisée, libérée de la majeure partie des commerces et locaux techniques actuels. L’espace ainsi dégagé et toute la signalétique repensée permettront aux voyageurs de mieux s’orienter et d’effectuer des cheminements plus directs. Une galerie latérale de circulation sera créée permettant également de fluidifier le passage
L’éclairage, le sol et les parements muraux seront complètement revus et les faux plafonds seront retirés pour gagner en hauteur.
Enfin, les accès existants « Berger » et « Rambuteau » seront prolongés du niveau -3 au niveau -4 de la salle d’échanges.

La rénovation du pôle transport de Châtelet-les-Halles fait partie des 3 grands chantiers qui vont métamorphoser « le cœur de Paris », avec la refonte de l’espace commercial du « Forum », et la construction de la Canopée qui viendra couvrir toute la structure entourée de ses jardins entièrement réorganisés.

Crédit graphique: L'autre image

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un train rénové du RER B en service depuis le 7 décembre

C’est la première d’un parc de 119 rames entièrement rénové qui viendra remplacer tous les trains de la ligne B.

Deux autres rames seront livrées courant décembre, puis une quarantaine de rames sera remplacée chaque année, jusqu’en 2014.

A l’extérieur, un nouvel habillage aux couleurs du STIF, de la SNCF et de la RATP.

A l’intérieur, plus de cloisons ou de strapontins et de nouveaux portes bagages. Le gain d’espace permet de faciliter la circulation des passagers et l’accès aux personnes à mobilité réduite, que ce soit dans le train, ou pour la montée et la descente. Ce qui permet de réduire le temps de stationnement en gare et d’améliorer la régularité.

L’objectif étant également d’améliorer les conditions de transport des quelques 860 000 voyageurs quotidiens de la ligne, les nouvelles rames sont plus confortables et plus lumineuses. Un tissu anti-lacération revêt les sièges et la climatisation a été installée.
Les nouvelles rames sont également dotées de nouveaux dispositifs d’information voyageurs (plans de ligne lumineux, annonces sonores automatiques, annonces du conducteur audibles sur les quais) et de systèmes de vidéoprotection. Enfin, elles permettront d’atteindre les 140 km/h en heures de pointe.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La ligne 1 du métro entièrement automatisée

Automatiser la ligne 1 du métro, sans en interrompre l’exploitation, c’est l’objectif prévu pour 2012.

La ligne1 étant la plus chargé du métro (725 000 voyageurs par jour, parfois jusqu’à 900 000), les travaux commencés en 2007 sont effectués la nuit et les week-ends.
Ils concernent les équipements d’automatisation et le réaménagement des 25 stations de la ligne. Les quais sont rehaussés, câblés, munis de capteurs et des portes palières hautes d’1,70 m sont installées. Actuellement, 16 stations sont équipées, permettant d’empêcher les intrusions sur les voies et d’éviter les retards. Les travaux prendront fin au printemps 2011 à la station Bastille.

Les premiers trains automatiques pourront circuler dès juin. En 2012, 49 rames capables de transporter plus de 700 personnes chacune, remplaceront le parc actuel. Celui-ci, plutôt récent sera transféré sur la ligne 4 (Porte d’Orléans-Porte de Clignancourt).
L’automatisation de la ligne permettra d’augmenter la vitesse des rames, leur fréquence (les écarts entre 2 passages seront réduits de 105 à 85 secondes), d’en faire circuler davantage, améliorant considérablement la régularité.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Les travaux de prolongement de la ligne 12 se poursuivent

Le tunnel de 4 km entre la porte de la Chapelle et la mairie d’Aubervilliers en est à sa première phase : 1,3 km de galerie et la construction de la station Proudhon-Gardinoux.

Le tunnelier baptisé Elodie, de 9,17 m de diamètre, 82 m de long et lourd de 1350 tonnes, avance chaque jour de 12 mètres.
Il transporte une équipe de 10 personnes se relayant à son bord pour installer les équipements qui, à terme constitueront tunnels, voies, stations, empruntés par les métros et les voyageurs.

Les travaux prendront fin en 2012.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le RER C plus rapide en 2013

D’ici fin 2013, le RER C circulera plus vite dans Paris.
Grâce à une adaptation de la signalisation aux nouvelles rames « Z2N » à freinage renforcé, il pourra atteindre les 60 km/h entre les gares d’Invalides et Boulevard Victor, contre 40 km/h aujourd’hui.
Les gains de 25 secondes entre Issy-Val-de-Seine et Invalides et de 45 secondes entre Invalides et Boulevard Victor, permettront notamment de minimiser l’impact d’éventuels incidents sur la ligne.
Les travaux commenceront début décembre 2011.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Modernisation du RER D

Le STIF lance les premiers travaux pour réorganiser la desserte du RER D à partir de 2014 et améliorer la régularité des trains d’ici 2011. Ces travaux s’inscrivent dans le schéma de principe « RER D+ ».

Cette nouvelle desserte consistera en :

- Le retour de douze trains par heure sur la partie nord de la ligne en heure de pointe, accompagné d’un meilleur cadencement, idéalement cinq minutes entre chaque train ;
- Tous les trains au Nord seront omnibus avec terminus à Villiers-le-Bel-Gonesse, Goussainville ou Orry-la-Ville-Coye ;
- Un arrêt systématique de tous les trains en gare de Pompadour ;
- un arrêt supplémentaire à Maisons-Alfort – Alfortville par quart d’heure.

Ces travaux d’infrastructures concernent les gares ou liaisons Pierrefitte – Villiers-le-Bel, Châtelet – Gare de Lyon, Gare de Lyon – Villeneuve-Saint-Georges, Corbeil-Essonnes et Combs-la-Ville.
D’un coût total de 62 M€, ils seront financés à 70 % par la Région et 30 % par l’Etat. Le STIF désigne RFF et SNCF comme maîtres d’ouvrage de ces travaux qui commenceront en 2011.
Le schéma de principe « RER D+ » figure dans le Schéma Directeur du RER D, plan d’actions plus général pour améliorer la régularité et les conditions d’exploitation de la ligne.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Débats publics concernant le prolongement du RER E

Dix débats publics seront organisés du 1er octobre au 19 décembre 2010 concernant le prolongement de la ligne E vers l’ouest avec une liaison St-Lazare / Mantes-la-Jolie, via la Défense.
Face à la progression constante des déplacements quotidiens est-ouest en Île-de-France, le prolongement du RER E permettra de relier les zones d’habitations aux zones d’emplois. Estimé à 2,5 milliards d’euros, ce projet entre dans le cadre du plan de mobilisation pour les transports en Ile-de-France et sera financé notamment par le STIF.

Le prolongement du RER E est un enjeu national : l’axe Paris-Normandie.
Les débats s’articuleront notamment autour des avantages économiques et l’impact environnemental de cette nouvelle liaison, mais aussi autour d’autres projets ferroviaires concernant tous les franciliens.

Il s’agira notamment de :
- Moderniser la desserte de Mantes-Seine Aval, par un accès direct à La Défense.
- Améliorer les conditions de voyage de millions de personnes empruntant aujourd’hui la ligne A du RER en proposant une nouvelle alternative.
- Désaturer les RER B et D sur le tronçon gare du Nord - Châtelet-les-Halles et ainsi désaturer le noeud de correspondance de Châtelet-les-Halles.

Les conditions de transport s’en trouveront améliorées avec un gain de temps notable pour tous les voyageurs.

Le STIF et RFF ont donc saisi la CNDP (Commission Nationale du Débat Public) le 18 décembre 2009.
Celle-ci a créé une commission particulière, la CPDP pour animer les débats et veiller à informer et donner la parole aux citoyens pour « un débat large, sincère et ouvert à tous ».
Tous les documents et comptes rendus des débats seront diffusés sur le site www.debatpublic-rer-e.org/ sur lequel les internautes pourront poser des questions et donner leur avis. La CPDP publiera un bilan qui permettra au STIF et à RFF de prendre une décision concernant le tracé du tunnel et de la rendre publique dans un délai de 3 mois.

Le début des travaux prévu pour 2013 et mise en service en 2020.


Prochaines réunions:

• Mercredi 06 Octobre- 16h30 à 19h30
Rencontre voyageurs
Gare Haussmann Saint-Lazare : "Pôle d'échange entre les RER A et E"

• Jeudi 07 Octobre - 19h
Réunion publique d’ouverture
Cinéma Max Linder - 24 boulevard Poissonnière - 75009 Paris

• Lundi 11 Octobre - 11h30 à 14h30
Rencontre Voyageurs
Place de La Défense

• Mardi 12 Octobre - 19h
Quelle desserte pour les Mantois ? Quel atout pour le développement du territoire ?
Ecole Nationale de Musique - 12 boulevard Calmette - 78200 Mantes-La-Jolie

• Jeudi 14 Octobre - 17h30
Un nouveau RER à La Défense. Quel intérêt pour ceux qui habitent et travaillent à La Défense ? Quelles évolutions du quartier d’affaires ?
Centre Coeur Conférence - 110 esplanade du Général de Gaulle - 92077 Paris La Défense

• Mardi 19 Octobre - 19h
Quel effet sur la desserte de Poissy et le développement de Seine-Aval ?
Cinéma C2L - 121 rue du Général de Gaulle - 78300 Poissy

• Jeudi 21 Octobre - 19h
Le prolongement du RER E et la desserte de la boucle de la Seine
Le Triplex - 40 rue Faidherbe - 78800 Houilles

• Lundi 08 Novembre- 16h30 à 19h30
Rencontre voyageurs
Gare Magenta Gare du Nord : "Pôle d'échange entre les RER B, D et E"

• Mardi 09 Novembre - 19h
Le percement d’un tunnel entre Saint-Lazare et La Défense : quel tracé ? Quels travaux ? Sur quelle durée ? Quelles contraintes ?
Auditorium Paris Centre Marceau - 12 avenue Marceau - 75008 Paris

• Jeudi 18 Novembre - 17h30
RER E, Arc Express, boucle du Grand Paris à La Défense : Quelles gares ? Quels échanges et quelles correspondances ?
Espace Grande Arche - Parvis de la Défense - 92077 Paris La Défense

• Lundi 22 Novembre -19h
Le RER E prolongé et les projets d’urbanisme à Nanterre
Espace Chevreul - 97 avenue de la Liberté - 92000 Nanterre

• Mardi 30 Novembre- 19h
L’aménagement des gares de Seine Aval et de leurs abords. Comment faciliter les échanges entre les modes de transports ?
Espace des Habitants - Avenue de la République - 78130 Les Mureaux

• Jeudi 16 Décembre - 19h
Réunion publique de clôture
Palais des Congrès - 2 place de la Porte Maillot - 75017 Paris

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Concertation publique sur le prolongement de la ligne 11

La concertation organisée par le STIF et dirigée par M.Jean-Pierre Tiffon, garant désigné par la Commission nationale du débat public (CNDP) a commencé le 6 septembre.
Jusqu’au 8 octobre, il s’agira d’informer et de recueillir les remarques et avis de tous sur le projet, notamment sur les deux tracés proposés.

Les réunions publiques
Romainville : Jeudi 16 Septembre à 19h, Le Trianon – 71 Place Carnot
Montreuil : Mardi 21 Septembre à 19h, Gymnase Boissière 171 boulevard Aristide Briand
Rosny-sous-Bois : Lundi 4 Octobre à 19h, Salle des fêtes de l’Hôtel de Ville 20 rue Rochebrune

Les rencontres de proximité
Centre social du Londeau : Lundi 27 Septembre de 14h30 à 17h, 3 rue Paul Verlaine Noisy –le-Sec
Marché du Colonel Fabien – Montreuil : Vendredi 1er Octobre de 11h à 14h

Le Projet
Prolongée d’environ 6 km de son actuel terminus Mairie des Lilas jusqu’à la station RER E Rosny - Bois-Perrier, la ligne 11 du métro reliera les communes des Lilas, Montreuil, Noisy-le-Sec, Romainville et Rosny-sous-Bois. Le prolongement offrira des correspondances performantes avec la ligne de tramway T1 prolongée à Val-de-Fontenay, le RER E, et le réseau de bus.

La ligne 11 ainsi prolongée participera au développement d’un territoire en devenir qui accueille des équipements et des projets à fort rayonnement (centre hospitalier intercommunal André Grégoire, centres commerciaux Rosny 2 et Domus, future base régionale de plein air et de loisirs de la Corniche des Forts aux Lilas, à Romainville et à Noisy-le-Sec).

Deux tracés de longueurs similaires ont été étudiés : le tracé 1 est entièrement souterrain et comporte 5 stations, le tracé 2 comporte 6 stations et une partie en viaduc.

Le début des travaux est prévu pour 2013 et sa mise en service pour 2019.

Les études de prolongement de la ligne 11 sont financées dans le cadre du Contrat de Projet Etat-Région 2007-2013 par la Région Île-de-France (70%) et l’Etat (30%). Ce projet est également inscrit au Plan de mobilisation de la Région Île-de-France et au Contrat de Projet Région-département 2009-2013 établit entre la Région (60%) et le Conseil général de Seine-Saint-Denis (40%).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nouveau service gratuit d’alerte SMS

Dans le cadre de la Semaine Européenne de la Mobilité, le STIF lance un nouveau service gratuit à destination des voyageurs en fauteuil roulant : en cas de panne d’ascenseur dans une gare en Île-de-France, les abonnés Infomobi sont prévenus par e-mail ou SMS.
Pour bénéficier de ce service, unique en Europe, il suffit de s’inscrire sur le site infomobi.com. Le voyageur peut faire une sélection de 5 gares au maximum, modifiable à l’envi. Il sera alors prévenu des pannes et des remises en service des ascenseurs qu’il a choisis.
Aujourd’hui 154 gares et stations d’Île-de-France sont équipées d’un ascenseur, leur état de fonctionnement est vérifié chaque jour et consultable sur le site Infomobi.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des rames à double étages pour le RER A

30 trains à double étage seront mis en service à partir du 2ème semestre 2011. D’ici 2014 ce sont 60 nouvelles rames de MI09 pouvant accueillir jusqu’à 2 500 voyageurs qui viendront peu à peu remplacer les anciennes MI84 transportant actuellement 1700 personnes. Augmentant la capacité de transport de 30%, les nouvelles rames seront également équipées de nouveaux systèmes d’information sur écrans, de la ventilation réfrigérée, de la vidéoprotection ainsi que de portes larges de 2 mètres afin de faciliter la montée et la descente des voyageurs.
Les tronçons de Cergy et de Poissy, particulièrement saturés, recevront en priorité ces nouvelles rames.
Le STIF finance l’acquisition de ce nouveau matériel roulant à hauteur de 33%, soit 300 millions d’euros.

Crédit Photo: RATP - Gérard Dumax

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des bus le dimanche sur la Ligne 53

Depuis le 5 septembre, les bus de la ligne 53 circulent le dimanche de 6h30 à 22h30, avec au moins un bus toutes les 15 minutes entre 12h et 19h.
Soucieux d’améliorer la desserte du quartier de la Porte d’Asnières, le STIF avait déjà décidé la prolongation du service de la ligne 53 jusqu’à 22h30 tous les jours de la semaine, qui a été mise en place le 4 janvier.
Ces évolutions importantes permettent de mieux répondre aux nouveaux rythmes de vie des voyageurs, à leur usage des transports et s’inscrit dans la politique de renfort d’offre menée par le STIF.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Ouverture de la ligne Mobilien Persan – Roissy

Depuis le 1er septembre une nouvelle ligne de bus exploitée par Keolis relie la gare de Persan-Beaumont au Roissypole RER en 56 minutes. Comptant 10 arrêts, elle permet aux habitants du Val d’Oise de rejoindre l’aéroport de Roissy sans passer par Paris avec un gain de temps de 30 à 45 minutes

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Site Internet sur le prolongement de la ligne 11

Le STIF a lancé le 16 juillet un site Internet destiné à informer le public sur le prolongement de la ligne 11 du métro.

Ce site est un outil d’information à destination du public dans le cadre de la concertation sur ce prolongement qui aura lieu du 6 septembre au 8 octobre 2010.

Le site Internet, développé par le STIF, présente le projet, ses objectifs, les tracés étudiés, les bénéfices (accessibilité, temps et confort de parcours, attractivité, environnement), le calendrier prévisionnel, le coût et les partenaires.
Les modalités et le calendrier précis de la concertation (réunions publiques) sont également disponibles sur le site.

Les différents documents nécessaires à la concertation sont téléchargeables sur le site.
Lors du lancement de la concertation, il sera possible de déposer un avis en ligne.


Pour plus d’informations : www.prolongementligne11est.fr

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Réaménagement du pôle RER Châtelet les Halles

La commission d’enquête publique sur le réaménagement du pôle transport RER Châtelet-Les Halles a rendu un avis favorable et sans réserve.

Dans le cadre du projet de réaménagement du quartier des Halles, engagé par la Ville de Paris, le pôle RER Châtelet-Les Halles fait l’objet d’aménagements importants pour mieux accueillir les voyageurs. Le réaménagement de ce point central du réseau de transport francilien consiste à :

- Créer un nouvel accès direct au métro et au RER depuis la surface (Place Marguerite de Navarre)
- Restructurer complètement la salle d’échange RER
- Agrandir les espaces dédiés aux voyageurs
- Améliorer la signalétique
- Améliorer l’accessibilité pour tous
- Prolonger deux accès existants du forum vers la salle d’échanges RER (Porte Berger et Porte Rambuteau)
- Améliorer le dispositif de sécurité incendie et d’évacuation du public

Cet avis favorable permet au STIF de poursuivre le projet, et de préparer d’ores et déjà la prochaine étape : la présentation du dossier d’avant projet (études détaillées) au Conseil du STIF pour le mois de décembre 2010. Le début des travaux est prévu pour le second semestre 2011, le STIF en a confié la maîtrise d’ouvrage à la RATP.

Photo : ©Patrick Berger et Jacques Anziutti architectes – Perspective : Studiosezz

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Bilan de la concertation ligne 13

Organisée autour de 6 réunions publiques et de 3 rencontres voyageurs en station, la concertation s’est déroulée du 11 janvier au 13 février 2010 .
Trois thématiques principales ont été abordées : la saturation de la ligne 13, les solutions envisagées pour la désaturer et le projet de prolongement de la ligne 14.

L’ensemble du bilan sera consultable sur Internet dès la mi-juillet : www.stif.info ou www.desaturationdelaligne13.com

Le Conseil du STIF a approuvé le bilan de la concertation et décide de la poursuite des études du projet et de la réalisation du dossier d’enquête publique et des études afférentes sur le programme suivant :
• Tracé de 5,5 km présenté en concertation et les trois stations Porte de Clichy, Clichy-Saint-Ouen et Mairie de Saint –Ouen
• Approfondissement de deux possibilités de localisation de la Porte de Clichy et poursuite des études des stations Clichy-Saint-Ouen et Mairie de Saint-Ouen
• Etudes des avantages et inconvénients de réaliser une quatrième station et sa localisation le cas échéant (Rome ou Cardinet)
• Etude du site de maintenance et de remisage

Le Conseil décide en outre de conduire deux autres études :
• Evaluation des mesures de renfort du réseau de bus déjà mises en œuvre et définition de mesures complémentaires le cas échéant
• Restructuration de l’offre de bus à l’horizon du prolongement de la ligne 14

Enfin, le Conseil demande à la RATP de réaliser une étude sur la généralisation à l’ensemble de la ligne 13 de l’installation de portes palières.

La mise en service du prolongement de la ligne 14 est prévue en 2017.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Enquête publique gare Evangile (RER E)

Une nouvelle gare parisienne sur le RER E, tel est l’objet de l’enquête publique qui se déroule du 14 juin au 16 juillet 2010 et dont le dossier d’enquête avait été approuvé par le Conseil du STIF le 7 octobre 2009.

Ce projet est inscrit dans le Contrat de Plan Etat-Région 2007-2013 et le Contrat de Plan Région Département 75 et son financement est assuré par l’Etat, la Région Ile-de-France et la Ville de Paris.

Les objectifs de l’enquête publique sont de présenter le projet au public, de recueillir des réactions, d’adopter la déclaration de projet et de poursuivre les études.
Elle permettra également de confirmer le caractère d’intérêt général du projet et de vérifier la bonne prise en compte des préoccupations environnementales.

Améliorer la desserte

o Cette gare fera partie d’un véritable pôle d’échanges multimodal (RER E, T3, T8) près de la Porte d’Aubervilliers et contribuera à la requalification urbaine du nord-est parisien

o La fréquence sera d’au moins un RER tous les quarts d’heure dans chaque sens et un toutes les 4 minutes en heures de pointe

o Les habitants du quartier pourront rejoindre la gare Magenta en 3 minutes et la gare Haussmann-Saint-Lazare en 7 minutes

o La gare sera accessible aux personnes à mobilité réduite

Désenclaver le quartier de la Porte d’Aubervilliers

o Améliorer l’offre de transport en commun entre le secteur de la Cité Michelet, la rue d’Aubervilliers et le boulevard Macdonald, actuellement mal desservi

o Assurer les échanges entre les différents modes de transport : RER E, tramway T3 (extension Porte de la Chapelle prévue en 2012), tramwayT8 (mise en service ultérieure) et lignes de bus

o Apporter une offre de transport performante et à vocation régionale, et accompagner le grand projet de rénovation urbaine de Paris Nord-Est, en augmentant les possibilités d’échanges entre les quartiers.

La gare Evangile en bref

o Baptisée actuellement Evangile, cette gare aura un nom définitif à la fin de l’année

o Coût du projet estimé à 130 M€

o Calendrier
- Enquête publique : mi-juin à mi-juillet 2010
- Etudes de projet : septembre 2010 à avril 2011
- Début des travaux : août 2011
- Mise en service : fin 2015
- Fréquentation estimée à 85 000 voyageurs par jour en 2015
- Maître d’ouvrage : Réseau Ferré de France (RFF)


Pour consulter le dépliant
Pour consulter les affiches

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Davantage de passages de métro sur la ligne 3

La Ligne 3 (Pont de Levallois – Gallieni) profite de 44 passages de métros supplémentaires depuis le 16 Juillet 2007.

• Heure de pointe du matin : 14 passages de métro supplémentaires, intervalle passant de 1 mn55s à 1 mn40 lors des plus grandes affluences.
  
• Heure de pointe du soir : 12 passages en plus entre 19h et 20h30, soit un intervalle de 5m au lieu de 7/8mn, puis jusqu’à 22h des passages supplémentaires permettant de passer d’un intervalle de 8mn15s à 7mn30s.
  
• Afin de soutenir ce renfort, une dizaine de conducteurs supplémentaires sont mis à contribution.
  
• 2 trains supplémentaires sont prélevés de la réserve affin d'assurer ce renfort.
  

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Davantage de métro depuis 2006

Depuis 2006, le STIF a mis en œuvre une politique de renfort d’offre plus cohérente, et plus volontariste, dont les priorités sont :

• S’adapter aux niveaux rythmes des Franciliens
  
• Accompagner l’évolution des territoires en Ile-de-France
  
• Facilité l’usage des Transports en Commun et valoriser ses avantages.
  

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Davantage de passages de métro sur la ligne 13

La Ligne 13 (Gabriel Péri, Asnières Gennevilliers – Saint Denis Université, Chatillon Montrouge) a profité de 2 renforts d’offres, un en 2006 et un en 2008.

- 2006 : L’offre de la ligne est augmentée de 82 passages de métro par jours.

• 20 métros supplémentaires sur la branche Asnières Gennevilliers et 4 trains sur la branche St Denis, afin d’équilibrer les 2 branches.
  
• Heures creuses : diminution de l’intervalle entre les métros des branches de 6.20 mn à 5.30 mn, donc de 3mn10s à 2mn55s. Le nombre de train par heure passe de 19 à 22.
  
• En période d’affluence, l’après midi : 14 métros vers Asnières-Gennevilliers, intervalle sur le tronc commun qui passe de 1mn50s à 1mn40s.
  
• En soirée : L’intervalle sur le tronc commun passe de 5mn10s à 4mn40s, soit une moyenne de 11.6 au lieu de 12.9 métros par heure.
  
• Renforcement qui bénéficie à 330 000 voyageurs par jours de plein trafic.
  

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Davantage de passages de métro sur la ligne 14

La Ligne 14 profite d’une rame de métro supplémentaire depuis 2009, et aura 4 rames en plus prévues pour 2012.
Par ailleurs la ligne a été prolongée jusqu’à Olympiades en 2007

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Davantage de passages de métro sur la ligne 9

La Ligne 9 (Pont de Sèvres - Mairie de Montreuil) bénéficie de 58 passages de métro supplémentaires par jour depuis le 17 novembre 2008.

• Heure de pointe du matin : 4 passages supplémentaires, intervalle réduit à 1 mn50s
  
• Heure creuse : 20 passages supplémentaires, permettant un intervalle passant de 3mn45s à 3mn30s
  
• Heure de pointe du soir : 20 passages supplémentaires
  
• Soirée : 7 passages supplémentaires, permettant une réduction de l’intervalle de 7mn30s à 5mn10s
  
• Environ 17 agents de conduite supplémentaires assurent ce renfort.
  

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Davantage de passages de métro sur la ligne 5

La Ligne 3 (Pont de Levallois – Gallieni) profite de 44 passages de métros supplémentaires depuis le 16 Juillet 2007.

• Heure de pointe du matin : 14 passages de métro supplémentaires, intervalle passant de 1 mn55s à 1 mn40 lors des plus grandes affluences.
  
• Heure de pointe du soir : 12 passages en plus entre 19h et 20h30, soit un intervalle de 5m au lieu de 7/8mn, puis jusqu’à 22h des passages supplémentaires permettant de passer d’un intervalle de 8mn15s à 7mn30s.
  
• Afin de soutenir ce renfort, une dizaine de conducteurs supplémentaires sont mis à contribution.
  
• 2 trains supplémentaires prélevés de la réserve
  

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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