Le STIF améliore le service de 31 lignes de bus

Le Conseil du STIF du 13 février 2013 a décidé le renfort de 31 lignes de bus en Ile-de-France pour améliorer leur offre.

14 lignes de la RATP et 17 lignes des réseaux de grande couronne sont concernées par ces renforts qui peuvent intervenir soit en semaine, le week-end, en heures de pointe, en heures creuses ou en soirée. Ils permettront de réaliser plus de 1,7 million de voyages supplémentaires sur l’année dans toute l’Ile-de-France.
Ces renforts sont effectifs depuis le 18 mars 2013.
Voir le détail des lignes www.stif.info/IMG/pdf/20130213_-_CP_Conseil_STIF_renfort_bus.pdf

Le bus représente une priorité pour le STIF. Ces améliorations et les prévisions de renfort à venir amènent le STIF et la RATP à investir en 2013 dans l’acquisition de nouveaux bus pour tout le réseau francilien. Le STIF entend ainsi continuer à accélérer le renouvellement du parc de bus francilien par des véhicules neufs aux dernières normes environnementales européennes (Euro 5 et 6), afin de contribuer aux objectifs d’amélioration de la qualité de l’air de la région Ile-de-France inscrits au Plan de Déplacements Urbains.
En Ile-de-France, 9 000 bus répartis sur 1 435 lignes parcourent chaque année plus de 300 millions de km et apportent un service de mobilité de proximité à près de 10 millions de Franciliens.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Modernisation de la gare d’Arpajon

La gare d’Arpajon, desservie par la ligne C du RER, vient d’être rénovée. Le bâtiment principal a été réaménagé, le cheminement des voyageurs a été amélioré et de nouvelles billetteries automatiques ont été installées.
Dans le détail, les travaux ont consisté à rénover complètement le hall d’accueil et à agrandir les baies vitrées pour améliorer l’éclairage naturel de la gare. De nouveaux automates de vente de billets
Ile-de-France et Grandes lignes ont été installés à l’intérieur. Le guichet de vente est désormais accessible aux personnes à mobilité réduite.
Le ravalement de la façade du bâtiment principal, le remplacement des menuiseries et la modernisation de l’éclairage du bâtiment côté parvis ont été effectués à l’extérieur. Enfin, les deux accès aux quais depuis la rue Aristide Briand et la Place de la Gare ont été modernisés.

Source : STIF, SNCF, Région Ile-de-France

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Prolongement du tramway T7 jusqu’à Juvisy-sur-Orge (91)

Le Conseil du STIF du 11 juillet 2012, confirme la poursuite du projet du prolongement du T7 en approuvant le schéma de principe et la convention de financement de l’avant-projet. Ainsi, le projet peut se poursuivre rapidement pour tenir l’objectif de sa mise en service à l’horizon 2018.

Fluidifier les déplacements banlieue-banlieue
Le prolongement de la ligne T7 Villejuif - Athis-Mons desservira sur 3,7 kilomètres 3 communes du département de l’Essonne : Paray-Vieille-Poste, Athis-Mons et Juvisy-sur-Orge. En créant une connexion rapide et efficace avec le RER C et le RER D en gare de Juvisy, ce prolongement améliorera et renforcera les liaisons de banlieue à banlieue entre l’Essonne et le Val-de-Marne et la desserte d’un des tous premiers pôles d’emplois de la Région Ile-de-France : Rungis-Orly et ses
63 000 emplois. Le prolongement de la ligne T7 offre une véritable alternative à la voiture particulière et contribue à l’amélioration des déplacements quotidiens des Franciliens.

Les caractéristiques du projet de prolongement du T7 Athis-Mons – Juvisy
Avec ses 3,7 km de ligne dont 900 mètres en souterrain qui représentent 6 stations dont 1 enterrée, le tramway T7, assurera une fréquence d’une rame toutes les 4 minutes en heures de pointe, toutes les 8 minutes en heures creuses. Sa vitesse moyenne est de 18 km/h. Le temps de parcours estimé entre Juvisy-sur-Orge et le Pôle Orly-Rungis est de 22 minutes et entre Juvisy –sur-Orge et Athis-Mons de 13 minutes. La fréquentation attendue sur l’ensemble de la ligne avec le prolongement est de 48 000 voyageurs / jour.

Un projet qui revalorise les espaces urbains
Le projet met l’accent sur l’insertion harmonieuse du tramway dans son environnement.

Afin de relier la RN7 au centre Ville de Juvisy et à la gare RER de Juvisy (une des premières gares d’Île-de-France), le tramway franchit un dénivelé important grâce à un tunnel à faible pente de 900 mètres. Il permettra notamment d’éviter des travaux dans le centre-ville et de préserver l’environnement du parc de la Mairie.

A partir du carrefour de Juvisy-sur-Orge, le tramway circulera sur la partie centrale de l’avenue François Mitterrand qui sera réaménagée avec deux voies de circulation de part et d’autre.

Les grandes étapes du projet
L’enquête publique se tiendra début 2013, et la déclaration d’utilité publique est prévue pour la fin de l’année 2013. Les travaux commenceront en 2015 pour une mise en service à l’horizon 2018.

Plus d’informations sur le site internet www.tramway-t7.fr
Photo : Station Le Contin à Paray-Vieille Poste - Principes d’aménagement

Source : STIF

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T Zen 2 Sénart - Melun : avancées significatives du projet

Le Conseil du STIF du 11 juillet 2012, approuve à l’unanimité le bilan de la concertation sur le projet T Zen 2 Sénart-Melun et confirme la poursuite du projet en actant le schéma de principe et la convention de financement de l’avant-projet. Cette dernière porte sur la réalisation de l’enquête publique, d’études complémentaires et d’études avant-projet. Le début des travaux est prévu pour 2014.

Un projet au service du développement de la région
Inscrit dans le Plan de Développement Urbain d’Ile-de-France et dans le plan de mobilisation des transports de la Région, le T Zen 2 constituera un maillon essentiel du développement de la région en reliant les deux pôles d’emplois et d’activité de Melun et de Sénart, et devrait favoriser l’implantation d’emplois et accompagner les projets urbains.
Le T Zen 2 va offrir des correspondances avec le RER D, le T Zen 1 et de nombreuses lignes de bus, permettant une desserte fine de l’agglomération et des communes desservies : Lieusaint, Savigny-le-Temple, Cesson, Vert-Saint-Denis et Melun.

Les caractéristiques du projet
Cette nouvelle offre de service représente 17 km de voies dédiées du Carré Sénart à la gare de Melun soit 27 stations. Elle assure aux voyageurs régularité et fiabilité (temps de parcours de 50 minutes) grâce à une voie de circulation dédiée et à la priorité aux feux. Accessible à tous, il est pourvu d’aménagements spécifiques pour faciliter l’accès à la station et de larges portes coulissantes pour une entrée de plain-pied à bord. Confort et performance sont garantis avec une circulation de 5 heures à minuit avec une fréquence soutenue (toutes les 6 minutes en heures de pointe, 10 minutes en heures creuses et 30 minutes le dimanche), et une information voyageur en temps réel, visuelle et sonore, en station et à bord.

Les prochaines étapes du projet
L’enquête publique et la phase d’étude pour déterminer le schéma de principe auront lieu fin 2012, pour une déclaration d’utilité publique au deuxième semestre 2013. Les travaux débuteront en 2014.

Source : STIF

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Le Conseil du STIF valide le bilan de la concertation du T Zen 4

Le projet de T Zen 4 est celui d’un nouveau mode de transport qui relierait Viry-Châtillon et Corbeil-Essonnes, en offrant à ses voyageurs le confort et la rapidité du fait de sa fréquence, de ses voies réservées et de son accessibilité. Accueilli favorablement par le public lors de la concertation organisée du 17 octobre au 2 décembre 2011, le projet de T Zen 4 avance.

Le Conseil du STIF réuni le 11 avril 2012 a validé à l’unanimité le bilan de cette concertation et confirmé la poursuite du projet. Sur la base du bilan de cette concertation, le STIF va maintenant mener de nouvelles études pour préciser le projet et préparer en 2013 une enquête publique afin de soumettre le projet détaillé au public et recueillir son avis et ses observations.

Le tracé du T Zen 4 reprend en partie le tracé jugé « structurant » de la ligne 402 actuelle, tout en proposant de nouvelles dessertes, en particulier le Centre Hospitalier Sud Francilien et la gare RER de Corbeil-Essonnes. Il est bien accueilli par le public. En effet, l’ensemble des participants partage le constat d’une ligne 402 très fréquentée, difficile à exploiter et parfois inconfortable pour les voyageurs.

Le T Zen en tant que mode de transport, satisfait en majorité les participants, notamment grâce à sa voie dédiée, à la priorité dont il bénéficie aux feux et à l’amélioration du confort. Il apparait comme une réponse rapide et proportionnée aux besoins de déplacement du territoire. D’autre part, les correspondances qu’il va offrir avec le réseau de transport existant et en projet (gares RER, T Zen 1, et futur Tram-Train Massy-Evry) sont très bien perçues par les voyageurs.
Sa mise en service, prévue en 2017, permettra d’améliorer l’offre de transport et accompagnera ainsi le développement économique et urbain de ce territoire centre essonnien.

Voir la fiche technique

Source : STIF

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Réorganisation de la ligne 191.100 Rungis – Yerres

A partir du dimanche 1er avril 2012, le STIF améliore et finance l’offre de la ligne Express 191.100 qui dessert Rungis et Orly. Mise en service en mai 2009 par le STIF, cette ligne traverse les départements de l’Essonne et du Val-de-Marne sur 26 kilomètres environ. Elle dessert la gare de Juvisy-sur-Orge (RER C et D) et les bassins d’emplois de l’aéroport d’Orly, du Marché de Rungis et de la zone d’activités de la Silic.

La ligne est désormais prolongée de son actuel terminus Montgeron - Pavillon Flore jusqu’à la gare de Yerres (RER D), avec trois nouveaux arrêts: Dumay Delille, Gambetta et Yerres – RER D.
Son fonctionnement s’adapte ainsi aux horaires de travail spécifiques des salariés du marché de Rungis et de l’aéroport d’Orly.
Son itinéraire est simplifié : à Vigneux-sur-Seine, l’arrêt Toit et Joie n’est plus desservi permettant de raccourcir le temps de parcours. La ligne relie désormais Yerres au Marché de Rungis en moins d’1h15.
A partir du 1er avril, tous les arrêts de la ligne seront desservis dans les deux sens.
Quatre trajets supplémentaires sont créés pour assurer la desserte de la ligne 24h/24 et 7j/7 avec un service identique toute l’année, y compris en vacances scolaires.

Toujours dans le but de répondre aux besoins des franciliens, le STIF développe les projets de transport en commun sur le pôle Orly-Rungis.

La mise en service du T7
Ce tramway qui relie Villejuif à Athis-Mons facilitera l’accès aux 63 000 emplois du pôle Orly- Rungis. Il sera en correspondance et avec la ligne 7 du métro à Villejuif-Louis Aragon, le TVM à Porte de Thiais, le RER C à Fraternelle et Orlyval à l’aéroport d’Orly. Sa mise en service est prévue au deuxième semestre 2013.

La ligne 14 de métro
La ligne 14 sera prolongée au sud depuis l’actuelle station Olympiades jusqu’à l’aéroport d’Orly dans le cadre du projet du Grand Paris Express. Sa mise en service en prévue à l’horizon 2017.

Un nouveau tramway entre Porte de Choisy et Orly
Ce tramway, actuellement à l’étude, desservira les communes de Paris, Ivry-sur-Seine, Vitry-sur- Seine, Choisy-le-Roi et Orly. Il sera en correspondance avec le tramway T3 et la ligne 7 du métro à Porte de Choisy, le RER C à Choisy-le-Roi et Orly, la ligne Rouge du Grand Paris Express (tronçon Pont de Sèvres – Noisy-Champs) à Vitry Centre et les lignes de bus avoisinantes, notamment le TVM et la ligne 393 (Thais- Carrefour de la Résistance – Sucy-Bonneuil RER) à Choisy-le-Roi à l’horizon 2020.

Prolongement de la liaison en site propre Sucy - Pompadour jusqu’à Orly
La ligne 393 relie depuis septembre 2011 les communes de Thiais et de Sucy-Bonneuil (RER A). Ce projet, actuellement en phase d’étude, consiste à prolonger ce site propre du Carrefour de la Résistance, à Thiais, jusqu’à l’aéroport d’Orly, sur une distance d’environ 5 kilomètres.
www.cabougedanslestransports.com/article.php?region=94&id=435#435

Source : STIF

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Modernisation de la gare de Brétigny-sur-Orge (Essonne)

La gare de Brétigny-sur-Orge dans l’Essonne vient d’être modernisée pour améliorer l’accès à la gare. Les travaux viennent de s’achever et ont consisté à :
- l’installation d’un ascenseur sur chacun des 4 quais de la gare et d’écrans plats « nouvelle génération » sur les quais et dans le souterrain
- à la à la mise aux normes d’accessibilité du souterrain pour les personnes à mobilité réduite et pour personnes chargées de bagages ou avec poussette et à la pose d’un portillon élargi à l’entrée du passage
- à l’aménagement des toilettes situées sur le quai pour accueillir les personnes en fauteuil roulant
- et enfin à l’amélioration de l’éclairage

Ces travaux s’ajoutent à de nombreuses améliorations réalisées dans la gare ces dernières années. Au total, une trentaine d’écrans « nouvelle génération » ont été déployés sur les quais et aux entrées de la gare. L’accès secondaire aux quais avait déjà été réaménagé et des abris de quais installés.

Crédits photo : SNCF

Source : SNCF, STIF, RFF

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Lancement de l’enquête publique pour le bus en site propre entre l’École Polytechnique et le Christ de Saclay

Du 6 janvier au 6 février 2012 se tient l’enquête publique qui présente le tracé défini pour le prolongement du site propre pour autobus de la ligne Massy-Saint-Quentin. Ce nouveau tronçon reliera l’École Polytechnique au Christ de Saclay.

Un bus en site propre entre Polytechnique et Saclay
Une première section entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Magny-les-Hameaux a été réalisée en 2000. Le tronçon Massy-École Polytechnique a été aménagé en 2009.
Une nouvelle section de site propre de 6,7 km de long, de l’École Polytechnique au Christ de Saclay, présentée lors de l’actuelle enquête publique, compte de 9 à 11 stations.

Le projet de ce nouveau tronçon vise à :
• Assurer une liaison continue en site propre, rapide et efficace, entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Massy.
• Favoriser le développement des transports en commun sur le plateau de Saclay.
• Faciliter l’accès aux infrastructures de transport (RER B et C, Massy-TGV, aéroport d’Orly, futur métro automatique Grand Paris Express, Train, tram-train Massy-Évry, etc.).
• Participer à l’amélioration du cadre de vie.
• Accompagner l’essor du plateau de Saclay et la constitution du Campus-cluster scientifique et technologique de rang mondial.

Comment donner son avis ?
Les modalités d’expression du public lors de l’enquête publique sont définies par Jean-Pierre Redon, commissaire enquêteur, personnalité indépendante et garant du bon déroulement de la procédure.
Une exposition et un registre sont à disposition du public en mairie de : Gif-sur-Yvette, Orsay, Palaiseau, Saclay et Saint-Aubin.

Source : STIF, Conseil général de l’Essonne, Région Ile-de-France, La Direction Régionale et Interdépartementale de l’Équipement et de l’Aménagement Ile-de-France

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La rénovation de la gare de Longjumeau (Essonne)

Dans le cadre de la modernisation du RER C, la gare de Longjumeau a été rénovée ces deux derniers mois. L’objectif était de la rendre plus agréable aux voyageurs et de faciliter leurs déplacements. Tous les équipements ont été revus de manière à les rendre plus fonctionnels.

En effet, désormais la plaque indiquant le nom de la gare est plus grande et plus visible, les écrans sont également modernes et offrent une meilleure lisibilité, l’éclairage est également meilleur dans les escaliers qui mènent au souterrain.

Le parking réorganisé et compte désormais une vingtaine de places, dont deux « dépose-minute » et des places réservées aux personnes à mobilité réduite, situées au pied de la rampe d’accès à la gare.
Celle-ci a été réaménagée pour faciliter les déplacements des personnes à mobilité réduite, des personnes chargées de bagages ou avec une poussette ainsi que des cyclistes.

L’arrêt de bus pour emprunter la navette départementale Europ’Essonne a été modernisé et installé à proximité de la rampe d’accès

Par ailleurs, un nouvel abri sera prochainement créé à l’extrémité du quai direction Paris pour protéger des intempéries les voyageurs souhaitant entrer en tête de train.

Crédits photo : SNCF

Source : SNCF

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Renfort sur huit lignes de bus en Ile-de-France

Le STIF renforce 8 lignes de bus en Ile-de-France : quatre en Seine-et-Marne(77), une en Seine-Saint-Denis (93), une en Essonne (91), une dans les Hauts-de-Seine (92) et une dans le Val d’Oise (95).

Seine-et-Marne (77)
En service depuis le 2 Janvier 2012

Ligne 312 : Chelles (Chelles-Gournay RER) – Champs-sur-Marne (Noisy Champs RER)
Désormais, la ligne suit un itinéraire qui décrit une boucle depuis Noisy-Champs RER. La desserte se fait dans les deux sens.
Elle assure également la desserte entre Pointe-de-Champs et Noisy-Champs RER A, qui était avant assurée par la ligne 212, et effectue un nouveau rabattement vers la gare RER E des Yvris et la Cité Descartes.
Six trajets supplémentaires sont assurés chaque jour, dans chaque sens, du lundi au vendredi. Trois trajets sont ajoutés le samedi. Les bus circulent de 5h30 à 20h30.

Ligne 212 : Champs-sur-Marne (Pointe de Champs) – Emerainville (Pontault-Combault RER)
La ligne 212 relie désormais Emerainville et Noisy-Champs RER. Trente-sept trajets supplémentaires sont assurés chaque jour du lundi au vendredi et vingt le samedi. La circulation des bus s’effectue de 6h à 21h10 du lundi au vendredi et de 6h30 à 20h le samedi.

Ligne 213 : Chelles (Chelles-Gournay RER) – Lognes (Le Village)
Cette ligne offre plus de passages, pour faciliter la liaison entre Chelles-Gournay et Noisy-Champs RER. Trente six trajets supplémentaires seront assurés chaque jour du lundi au vendredi dans les deux sens, et quinze le samedi. La ligne fonctionne également le dimanche de 7h à 22h30.

Ligne 321 : Lognes (RER) et Croissy-Beaubourg (ZI Pariest)
Avec la création d’un service en heures creuses, la ligne est en service de 6h45 à 18h30. Vingt-quatre courses supplémentaires permettent de faciliter les correspondances avec le RER A en gare de Lognes pour les voyageurs désirant se rendre à Paris.

Seine-Saint-Denis (93)
En service depuis mardi 17 Janvier 2012

Ligne 254 : Montmagny (Mairie) – Saint-Denis (Porte de Paris)
La ligne subit une déviation par la RN1depuis la fermeture du passage « Etienne Dolet » le 2 novembre 2011 à Pierrefitte. Pour minimiser l’effet de l’allongement du temps de parcours qui en découle, davantage de bus circulent sur la ligne, et continuent à assurer la desserte de la clinique de l'Estrée à Stains.

Essonne (91)
En service depuis le 3 Janvier 2012

Lignes 496 (Vauhallan-Mairie – Massy-Massy Palaiseau RER) et 119 (Antony-Les Baconnets RER – Massy-Massy Palaiseau RER)
La ligne 119 et la ligne 496 fusionnent et gardent le nom de ligne 119. La ligne effectue désormais un itinéraire semblable à celui de la ligne 496, et en dessert tous les arrêts.
Les voyageurs bénéficient d’un passage de bus toutes les heures le samedi entre Vauhallan (Mairie) et Massy (Massy-Palaiseau RER).

Hauts-de-Seine (92)
En service depuis le 3 Janvier 2012

Ligne 390 : Vélizy (Hôtel-de-Ville) – Bourg-la-Reine (RER)
Les bus de la ligne circulent tous les jours jusqu’à 21h. Du lundi au vendredi, vingt-cinq trajets supplémentaires sont assurés, cinq en heures de pointe et vingt en heures creuses.
Le samedi, treize trajets supplémentaires sont effectués et cinq le dimanche. Le dernier passage de 21h17, à "Clamart La Cavée" en direction de Bourg la Reine, correspond aux horaires de sortie des employés de l'hôpital Paul Guiraud.

Val d’Oise (95)
En service depuis le 7 Janvier 2012

Ligne 133 : Sarcelles (Bois d’Ecouen) – Le Bourget (RER)
Quatorze trajets supplémentaires sont assurés le samedi et le dimanche. Ce renfort permet une bonne desserte des marchés, d’un complexe sportif, d’un nouveau centre commercial et cela permet également d’améliorer le rabattement sur le RER B (Le Bourget) et le RER D (Garges Sarcelles).

Crédit photos : RATP

Source : STIF

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Modernisation du RER C

Le 7 décembre 2011, dans le cadre de la modernisation du RER C, le Conseil du STIF a approuvé la convention de financement d’études avant-projet.

Cette ligne longue de 187 kilomètres, et traversant sept départements franciliens, transporte près de 500 000 voyageurs par jour. Elle a pour particularité d’être constituée de trois branches principales se divisant elles-mêmes en sept sous-branches. Les nœuds ferroviaires formés par les intersections, concentrent les difficultés d’exploitation qui sont la cause des irrégularités sur la ligne.

Les études qui viennent d’être approuvées portent sur quatre opérations importantes qui doivent permettre d’améliorer la fiabilité des infrastructures et les conditions d’exploitation de la ligne et donc la régularité des trains du RER C.

L’optimisation du nœud ferroviaire de Brétigny
Point de convergence des branches Dourdan et Saint-Martin d’Etampes, il assure de nombreuses fonctionnalités particulièrement complexes à coordonner : activité voyageurs, terminus de certaines missions du RER C, activité fret… C’est pour ces raisons qu’il est aussi générateur d’irrégularités. Ainsi d’importantes actions d’infrastructures sont menées pour résorber ces conflits et améliorer les conditions d’exploitation, la capacité et la robustesse de la ligne.

La modernisation de la signalisation entre Juvisy et Brétigny
En optimisant la signalisation, la circulation se fera plus fluide, et cela donnera une certaine marge dans l’exploitation permettant de mieux résorber les petits incidents.

Le renforcement de l’alimentation électrique
Cette action permettra d’améliorer la robustesse de la ligne.

La création d’un terminus partiel en gare souterraine de Paris-Austerlitz
Cela renforcera la capacité de retournement des trains en cas de situation perturbée et permettra d’en limiter la propagation.

RFF est désigné maître d’ouvrage coordinateur de l’ensemble de l’avant-projet. Suivant les engagements pris par RFF et SNCF, les études se dérouleront sur 24 mois.

Source : STIF

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RER C : amélioration et modernisation de l’accueil

Le 7 Décembre 2012, lors du Conseil du STIF, la convention de financement pour l’amélioration et la modernisation de l’accueil des voyageurs dans les gares franciliennes est approuvée.
Ces directives constituent un programme appelé Plan Impaqt (Plan Immédiat de Modernisation Pour l’Amélioration de la Qualité des Trains), qui consiste à adapter 20 gares de banlieue pour répondre aux évolutions du trafic et à améliorer l’accueil dans les 16 gares parisiennes.

Le Plan Immédiat de Modernisation Pour l’Amélioration de la Qualité des Trains (IMPAQT) est un programme d’investissement d’amélioration de la qualité des trains du quotidien en Île-de-France, qui fait l’objet d’un protocole entre le STIF et la SNCF. Il plan comporte 3 volets :
- La rénovation du matériel roulant (débute en 2009, il doit se terminer en 2016)
- L’amélioration de la performance des infrastructures
- L’amélioration de l’accueil des voyageurs dans les gares

Pour cela, des actions immédiates sont menées qui consistent à :
- adapter les accès aux quais et améliorer la gestion des flux dans 20 gares de banlieue qui sont confrontées à une hausse significative de leur trafic
- mais aussi moderniser l’information pour les voyageurs et rendre plus agréable l’atmosphère dans les 16 gares parisiennes du RER C.

Les interventions sur les 20 gares de banlieue portent, en fonction de leur configuration et de leur trafic, sur des actions telles que la création, le redimensionnement ou la rénovation d’accès directs aux quais, la mise en place d’aménagements de quais permettant de franchir les voies, l’aménagement d’abris filants sur les quais, la rénovation d’escaliers mécaniques et d’ascenseurs, le déplacement d’équipements gênant le cheminement des voyageurs (lignes de contrôle billets…), la reprise de la signalétique.
Les gares concernées par ces aménagements sont : Choisy-le-Roi, Villeneuve-St-Georges, Ivry-sur-Seine, Aulnay-sous-Bois, Noisy-le-Sec, Epinay-Villetaneuse, Parc-des-Expositions, Pantin, Garges-Sarcelles, Montgeron-Crosne, Issy-Val-de-Seine, Melun, Bécon-les-Bruyères, Clichy-Levallois, Colombes, La Garenne Colombes, La Défense SNCF, Sartrouville, St-Quentin-en-Yvelines et Brunoy.

Afin d’améliorer la compréhension du réseau et le confort des voyageurs, les 16 gares de Paris intramuros du RER C seront repensées.
Un accent particulier a été mis sur la question de l’éclairage dans les gares souterraines. Des luminaires basse consommation seront installés sur les quais, de façon à améliorer le bien-être des voyageurs dans ces espaces souvent bas de plafond.

Source : STIF

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RER B : premières actions pour la restructuration de la ligne au Sud

Le Conseil du STIF le 7 décembre 2011 a approuvé les premières orientations du Schéma Directeur du RER B au Sud ainsi que la convention de financement pour des études complémentaires.
Il s’agit d’améliorer la ligne en menant une série d’actions avec pour perspective de la restructurer à terme.
Une première phase d’études menées par la RATP, la SNCF et RFF jusque fin 2012 posera les bases de ce qui devra être adopté par le Conseil du STIF.
Le STIF, chargé du pilotage et de l’animation du processus de réalisation, a mis en place une commission de suivi pour s’inscrire dans une démarche de concertation et répondre au plus proche aux attentes des voyageurs.

Les objectifs de ce plan d’action (Schéma Directeur RER B Sud ) sont les suivants :
- améliorer la situation existante en satisfaisant au mieux et au plus vite les attentes des voyageurs en matière de régularité et de qualité de service (information voyageurs, espaces…), tant en situation normale qu’en situation perturbée
- garantir une ligne plus performante
- prévoir les demandes de développement de l’offre, tout en préservant l’efficacité du système de transport.

Ce travail est un complément nécessaire à celui commencé sur la ligne B :
- Pour améliorer la desserte de la ligne, le confort des voyageurs, et la régularité du passage du RER, des travaux ont débuté fin 2008 au Nord : il s’agit de la création d’une 4ème voie, du rehaussement des quais, de la mise en accessibilité des gares, et de la signalisation.
- Pour réduire les effets des incidents sur la ligne, les RER B circuleront sur deux voies qui leur seront réservées.
- enfin, le même conducteur assure le trajet d’un bout à l’autre de la ligne (non plus deux sur les tronçons respectifs exploités par la SNCF et la RATP).

Source : STIF

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Lancement du projet de ligne en site propre : Massy-Les Champarts

Le Conseil du STIF du 7 décembre 2011 approuve la convention de financement pour réaliser les études nécessaires à la réalisation d’une liaison en site propre Massy - Les Champarts (commune de Chilly-Mazarin dans le 91).
Cette convention permet de financer l’ensemble des études et l’organisation de la concertation prévue au troisième trimestre 2013 et de l’enquête publique en 2015. C’est le STIF qui assurera l’ensemble de ces études et qui organisera ces deux rendez-vous d’échange avez le public.
Ce site propre, long de 3 kilomètres, permet de créer des liaisons directes entre Massy et Chilly-Mazarin. Il accompagne les projets de développement économique – en particulier la ZAC de la Bonde, future zone d’emploi majeure - prévus sur les communes de Massy et Chilly-Mazarin, dans des secteurs aujourd’hui peu desservis par les transports en commun.
A terme, il servira de support pour des liaisons bus entre Massy et Orly par le Nord et le Sud de l’aéroport, ainsi que pour les liaisons bus entre Massy et Arpajon.
Ce site propre est la première phase de la réalisation d’un TCSP sur la RN20 entre Massy et Arpajon.
Le TCSP Massy - Les Champarts offrira une interconnexion avec le pôle multimodal de Massy (RER B et C, Massy TGV et Tram-Train Massy-Evry, dont une station est également prévue au niveau de la ZAC de la Bonde).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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RER B et D : des trains plus longs le week-end

Le Conseil du STIF du 7 décembre 2011 a approuvé à l’unanimité la mise en place de trains longs le week-end sur les RER B et D pour offrir aux voyageurs, un nombre de places supérieur, et leur assurer ainsi un meilleur confort.

A partir du 18 Mars 2012, sur la ligne du RER B
Tous les trains seront des trains longs (2 trains de 5 voitures) les week-ends et jours fériés au mois de mars 2012, alors qu’actuellement un train sur deux est un train court (1 train de 5 voitures).

A partir du mois d’avril 2012, sur la ligne du RER D
Les trains les plus fréquentés des samedis et dimanches seront remplacés par des trains longs toute l’année. Cela représente huit allers-retours le samedi, et cinq le dimanche. Actuellement, toutes les circulations du RER D sont assurées par des « trains courts » le week-end, en dehors d’événements particuliers.

Source : STIF

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La pose de la passerelle du tramway T7 Villejuif - Athis-Mons

La passerelle de la future station « Belle Epine » du tramway T7 a été posée fin novembre 2011.
Elle a pour objectif de franchir la RD7 à Rungis et l’avenue de l’Europe sur la commune de Thiais et de relier la future station « Belle – Epine » au centre commercial du même nom.

Le tramway T7 qui sera mis en service fin 2013, sera long de 11 kilomètres et reliera Villejuif à Athis-Mons en un peu plus d’une demi-heure. Ses 18 stations accueilleront 36 000 voyageurs par jour, soit 9,7 millions de voyageurs par an.

Cette ligne de tramway permettra :
- de faciliter l’accès aux 63 000 emplois du pôle d’Orly-Rungis depuis Paris, à partir de l’axe de la RD 7 dans le Val-de-Marne (94)
- de simplifier les correspondances directes avec la ligne 7 du métro à Villejuif-Louis Aragon, le TVM à porte de Thiais, le RER C à la Fraternelle et Orlyval à l’aérogare d’Orly Sud.
- de répondre aux objectifs du Plan de Déplacements urbains d’Ile-de-France (PDU) qui préconise une baisse de l’usage de la voiture et une meilleure utilisation des autres modes de transports.

Source : STIF

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Un nouvel accès au quai pour la Gare d’Epinay-sur-Orge (91)

Un nouvel accès au quai direction Paris en Gare d’Epinay-sur-Orge (91) a été aménagé au terme de huit mois de travaux financés à parité par le STIF et la Région Île-de-France, la maîtrise d’ouvrage étant assurée par SNCF et RFF. La gare d’Epinay-sur-Orge est aujourd’hui desservie par la ligne C SNCF Transilien.

Désormais les voyageurs disposent d’un nouvel escalier, d’un abri de quai et d’éclairages plus modernes, mais aussi d’un appareil de vente et des écrans d’informations disponibles sur le quai.

- Le nouvel escalier est équipé de dispositifs renforçant la sécurité et le confort des voyageurs : bandes podotactiles, bords antidérapants, double rampe, luminaires intégrés dans les barrières…
- L’abri de quai composé de bois et de métal est aménagé avec des bancs, une horloge, un automate de vente de billets et des panneaux d’informations.

Situé à proximité d’un parc de stationnement et donc stratégique pour renforcer les fonctions intermodales de la gare, ce nouvel accès était auparavant mal éclairé, étroit et peu pratique.

Source : SNCF Transilien

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Un service de bus en soirée à Brétigny-sur-Orge (91)

A partir du 7 novembre, le STIF finance et renforce l’offre en soirée de la ligne 227.01 à Brétigny-sur-Orge. C’est une nouveauté car Brétigny-sur-Orge était jusqu’à présent la seule ville dotée d’une gare RER à n’avoir aucun service de bus assuré le soir.
Ainsi les bus de la ligne 227.01 (Saint-Michel-sur-Orge – Brétigny-sur-Orge) circuleront du lundi au dimanche de 21h à minuit avec un passage toutes les 30 minutes. Ces nouveaux horaires permettront ainsi d’assurer les correspondances avec le RER C en gare de Brétigny-sur-Orge, et avec le Noctilien au départ de Brétigny à destination de Gare de Lyon.

Avec ses 3000 voyageurs quotidiens, la ligne 227.01 est considérée comme une ligne structurante. Elle dessert notamment la ville de Brétigny-sur-Orge et notamment la gare RER, le centre commercial Auchan, et les zones d’activités de Maison Neuve et du Techniparc. Le Conseil du STIF a voté le 5 octobre 2011 le renfort de cette offre en soirée.

Source : STIF

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Une meilleure liaison Orsay-Igny (91) par le réseau de bus Les Ulis-Massy-Saclay

Le STIF a décidé de mettre en place, le 3 novembre 2011, davantage de bus sur la ligne 14 entre Palaiseau (Ecole Polytechnique) – Massy (RER B Massy-Palaiseau), la ligne 8 entre Orsay (Bois Persan) – Palaiseau (Couturier), la ligne 1 entre Orsay (Gare) – Igny (RER), et la ligne 16 entre Igny (Gare) – Saclay (Razel). Cette réorganisation permet de restructurer et d’améliorer la lisibilité du réseau de bus Les Ulis-Massy-Saclay, exploité par Cars d’Orsay Transdev, et d’assurer une meilleure liaison entre Orsay et Igny en passant par Palaiseau.

Ligne 14 : Palaiseau (Ecole Polytechnique) – Massy (RER B Massy-Palaiseau)
Cette ligne est la fusion des lignes 021 (Palaiseau-Place de la Victoire – Marché du Pileu) et 022 (Palaiseau-Place de la Victoire – Massy RER).
Le service fonctionne du lundi au vendredi de 6h31 à 20h28 avec une fréquence de 30 minutes en heures de pointe et de 60 minutes en heures creuses. Le samedi, le service sera assuré de 8h24 à 13h29, avec un intervalle de 60 minutes entre chaque bus.

Ligne 8 : Orsay (Bois Persan) – Palaiseau (Couturier)
Cette ligne est reprise en partie par la ligne 010 qui assure la liaison entre Orsay (gare) et Igny (RER).
Le service est assuré du lundi au vendredi de 6h35 à 20h06, avec une fréquence de 30 minutes en heures creuses et de 60 minutes en heures de pointe. Le samedi, un bus circulera toutes les 60 minutes de 7h30 à 12h12.

Ligne 1: Orsay (Gare) – Igny (RER)
Cette ligne reprend en partie l’itinéraire des lignes 008, 021 et 022.
77 trajets sont assurés, chaque jour, du lundi au vendredi de 6h26 à 21h15, avec une fréquence de 15 minutes en heures de pointe et de 45 minutes en heures creuses. Le samedi, 36 trajets sont assurés de 7h33 à 20h52 avec un intervalle de 45 minutes entre chaque bus.

Ligne 16 : Igny (Gare) – Saclay (Razel)
13 trajets sont assurés du lundi au vendredi de 6h31 à 9h12 et de 16h15 à 19h31 avec un intervalle de 60 minutes entre chaque bus.
Cette restructuration du réseau mobilise onze véhicules supplémentaires.

Source : STIF

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La gare de Bièvres rénovée

Les travaux de rénovation de la gare de Bièvres (Essonne, ligne C du RER) se sont achevés au début du mois d’octobre 2011.

Commencé fin novembre 2009, ce chantier a permis à 17 personnes en difficulté sociale et professionnelle de retrouver du travail, et confère à la gare une toute autre allure.
Les façades extérieures et les cheminées ont été rénovées, les abris voyageurs sur les quais et les barrières sont neufs et d’aplomb, les espaces verts autour de la gare sont propres.

Le chantier de rénovation de la gare de Bièvres a résulté d’une convention tripartite entre la SNCF et les associations « Études et chantiers Île-de-France », et « Chantier école Île-de-France ».

Dans le cadre de son engagement sociétal, la SNCF met en place depuis 2008 un chantier d’insertion par ligne et par an en Île-de-France.

A Bièvres, la rénovation a été soutenue par la mairie de Bièvres et financée par SNCF (34 %), le Conseil général de l’Essonne (32 %), la Direction du travail (32%), le Conseil régional d’Ile-de-France (1 %) et le Fonds social européen (1 %).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La ligne 10.07 évolue pour le confort des voyageurs du Val d’Orge et d’Europe Essonne.

Depuis le 5 septembre 2011, la ligne 10.07 cède sa place aux lignes 107 et 109. De nouveaux horaires et de nouveaux itinéraires seront mis en place. La ligne 10.07 évolue en deux lignes distinctes :

- la ligne 107 Fleury-Mérogis / La Croix Blanche / Massy (avec des dessertes spécifiques entre la Croix Blanche et Paris aux heures de pointe - ligne 107 P).
- la ligne 109 Maisons d’arrêt de Fleury-Mérogis / Paris-Porte d’Orléans (ligne directe).

Grâce à cette nouvelle organisation, les voyageurs pourront désormais profiter d’un bus toutes les 15 minutes aux heures de pointe et toutes les 30 minutes en heures creuses sur l’axe Croix Blanche / Massy, en semaine.

Retrouvez l’ensemble des horaires des lignes 107 et 109 sur www.ceat-transdev.fr

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Transport à la demande en Sud-Essonne

Transports à la demande en Sud-Essonne

Le transport est désormais à la carte pour les usagers des 45 communes du Syndicats Intercommunal de Transport du Sud-Essonne (SITSE) avec la mise en place début juin du Transport à la demande. Les usagers disposent de quatre minibus pour se déplacer sur l’ensemble du territoire. Ce service arrive en complément des circuits classiques et sont ouverts en fonction des demandes des clients. Ce transport à la demande fonctionne le mardi, mercredi, et samedi en période scolaire et tous les jours (sauf dimanche et jours fériés) en période estivale. Des tickets sont vendus à bord, et les passes Navigo, tickets t+, cartes Imagin’R sont acceptés.
Renseignements et réservations : 0800.971.251

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Transports en commun GRATUITS la nuit du nouvel an

Rentrez après minuit, c’est permis et c’est GRATUIT !

Comme chaque année, du début de la soirée à la fin de la matinée, le STIF offre aux franciliens la gratuité de l’ensemble de leurs transports la nuit du réveillon.

Pour vous déplacer librement la nuit du nouvel an, le STIF rend les transports en commun gratuits du vendredi 31 décembre 2010, 17 heures au samedi 1er janvier 2011, 12 heures.

Métro
L’ensemble du réseau fonctionnera normalement jusqu’à 2h15. Les lignes 1, 2, 4, 6, 9 et 14 fonctionneront toute la nuit entre 2h15 et 5h30.
Attention : toutes les stations ne sont pas ouvertes !

Télécharger la carte :

Trains et RER
Tous les trains et RER seront omnibus cette nuit là.

Télécharger la carte :

Noctilien
Le réseau Noctilien fonctionnera entre 0h30 et 5h30.
Attention : cette nuit là, le réseau Noctilien est adapté en raison des contraintes de circulation, des périmètres de sécurité et également pour venir en complément du réseau ferré (RER et métro).

Circuits spéciaux bus
Mises en place d’une desserte en bus au départ des gares suivantes : Argenteuil, Aulnay sous Bois, Chatou-Croissy, Chelles-Gournay, Chessy-Marne-la-Vallée, Enghien-les-bains, Houilles-Carrière-sur-Seine, Lagny-Thorigny, Le Raincy, Le Vésinet-Le Pecq, Marly-le-Roi, Saint-Germain-en-Laye, Sartrouville, Torcy, Val d’Europe.

Télécharger la carte :

EN SAVOIR PLUS
Visualiser les plans de l’ensemble des lignes ouvertes par mode de transports dans le guide du nouvel an disponible dans toutes les gares et stations, dans les bus RATP et ici :

Télécharger le guide :

Pour vous renseigner sur les stations de métros ouvertes, les fréquences des trains et RER, le trajet des lignes Noctiliens : sur les sites SNCF et RATP
Pour connaitre le détail des communes desservies par les circuits spéciaux de bus : www.optile.com

RATP : 32 46 (0,34€/mn), un télé-conseiller de 6 h à 21 heures, un serveur vocal ensuite.
www.ratp.fr ; wap.ratp.fr ; imode.ratp.fr

SNCF : Serveur vocal 0890 36 10 10(0,15€/mn)
Conseiller info de 7 h à 22 heures au 0891 36 20 20 (0,23 €/mn)

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Arc Express, métro automatique autour de Paris : le débat a commencé

Le débat public concernant les différents tracés possibles du métro a commencé le 30 septembre dernier. La première réunion, commune aux projets de métro Arc Express et Grand Paris, a réuni plus de 850 personnes au Palais des Congrès, porte Maillot.
Jusqu'au 31 janvier 2011, 77 réunions auront lieu dans toute l’Île-de-France.
8 rencontres seront communes aux deux projets tandis que 21 concerneront spécifiquement le projet de métro Arc Express et 56 le projet du Grand Paris.
Retrouvez le calendrier du débat public avec l’ensemble des réunions, sur le site de la Commission Nationale du Débat Public www.debatpublic-arcexpress.org/.
Venez donner votre avis et participer aux échanges!

Formant une boucle qui traverse 74 communes de la proche banlieue, Arc Express est le grand projet de transports en commun piloté par le STIF et porté par la Région Ile-de-France.

Les bénéfices voyageurs sont nombreux : rapidité (aussi rapide que la ligne 14), fréquence (un métro toutes les 1 minute 30 à 2 minutes en heures de pointe) et proximité des stations (tous les 1 à 1,5 km).

Ce métro va faciliter le quotidien des Franciliens, d’une part il favorise les liaisons entre les différentes villes de banlieues sans passer par Paris et d’autre part il sera en correspondance avec tous les RER, 8 lignes de métro, 5 tramways et 3 lignes du réseau SNCF.

Vous pouvez consulter le site officiel et la newsletter sur l’avancement du projet pour en savoir plus sur le sujet, en attendant le débat public à venir.

Carte du métro Arc Express

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le STIF facilite vos déplacements avec Mappy

Grâce à son partenariat avec le STIF, Mappy propose un nouveau service de recherche d’itinéraires. Le site intègre maintenant tous les modes de déplacement urbains et il est le seul à permettre un guidage complet, de porte à porte, en Ile-de-France.
Depuis le 30 novembre, il est possible de calculer des trajets empruntant tous les réseaux de transports en commun : métro, bus, RER, tramway, train et navettes fluviales Voguéo. Les internautes disposeront d’une feuille de route détaillée, précisant les itinéraires piétons pour se rendre aux stations, les lignes à emprunter, les correspondances et une estimation du temps de trajet.

Recherchez votre itinéraire: www.mappy.fr/

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La gare de Yerres en travaux

Les travaux de rénovation de la gare RER de Yerres viennent de commencer. Ils devraient s'achever avant la fin de l'année 2009.
Ils permettront notamment l'installation de portes automatiques, d'un nouveau toit, d'automates à billets (Ile-de-France et grandes lignes) ainsi qu'un accès supplémentaire à la gare.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le Francilien se révèle !

Le Francilien se révèle !

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Concertation bus en site propre Massy-Saclay

Du 10 mai au 11 juin, le STIF convie les personnes intéressées à une concertation relative au prolongement du site propre pour autobus de la ligne Massy – Saint Quentin. Ce nouveau tronçon reliera l’Ecole Polytechnique au Christ de Saclay.

Ce projet de site propre est inscrit au Schéma Directeur de la Région Ile-de-France (SDRIF). Les deux premières sections ont été réalisées en 2000 et 2009.
La nouvelle section (concernée par cette concertation) comptera environ 10 stations, pour un investissement d’environ 50 millions d’euros.

Le projet de ce nouveau tronçon vise à :
• Assurer la continuité de la liaison rapide en site propre entre Massy et Saint-Quentin-en-Yvelines
• Améliorer l’accessibilité, la qualité de service et la rapidité de la ligne
• Permettre un accès rapide aux RER B et C à Massy, au RER C à Saint-Quentin-en-Yvelines et aux infrastructures de transport régionales et internationales (Massy-TGV, aéroport d’Orly, tram-train Massy-Evry, lignes de train.
• Proposer une réponse aux perspectives de développement du Plateau de Saclay, visant à créer un cluster scientifique et technologique de rang mondial
• Participer à l’amélioration du cadre de vie des riverains, grâce à une insertion urbaine soignée intégrant les modes de déplacement doux (piétons, cyclistes)

La concertation a pour objectif d’informer sur le projet et de recueillir les contributions des parties prenantes (habitants, salariés, institutionnels, …) sur ses grandes caractéristiques et ses principaux objectifs.

Toutes les informations sur le site officiel

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Arc Express, métro automatique autour de Paris : les nouveaux tracés

Le métro automatique Arc Express

Arc Express est un projet de métro automatique formant une boucle autour de Paris, pensé pour rendre les transports accessibles aux habitants de la proche banlieue.

Constitué de 4 arcs, principalement souterrains, le réseau long d'une soixantaine de kilomètres traversera environ 80 communes.

Il pourra transporter plus d'1 million de voyageurs par jour, en desservant une cinquantaine de stations (nouvelles et existantes) situées en zones très urbanisées et fortement peuplées.

Arc Express favorise les liaisons de banlieue à banlieue, sans passer par Paris et permet ainsi, d’offrir un accès rapide au métro pour les franciliens.

Les arcs

Les arcs nord et sud, dont la construction est jugée prioritaire en termes de besoins de déplacements, offrent de nombreux bénéfices pour les voyageurs :

• Des trajets plus rapides grâce à une vitesse commerciale de 40 km/h, égale à celle de la ligne du métro 14,
• Des métros toutes les 1 minute 30 à 2 minutes à l’heure de pointe,
• Des stations très rapprochées, tous les 1 à 1,5 kilomètres,
• De nombreuses correspondances avec tous les RER, 8 lignes de métro, 5 tramways et 3 lignes de train

Le réseau de métro parisien s’en trouvera remarquablement soulagé et les temps de trajets considérablement réduits (avec des gains de temps de plus de 20 minutes sur des parcours tels que Créteil-Villejuif ou Gennevilliers-Aubervilliers).

Lors d'une conférence de presse le 15 novembre 2010, Jean-Paul Huchon a présenté les tracés est et ouest d’Arc Express.

La carte :
Le communiqué :


Arc Express facilitera l’accès aux grandes zones (actuelles et en développement) d’habitat, d’emplois et de loisirs. Il améliorera donc sensiblement la qualité de vie de tous les franciliens, tout en encourageant le développement économique de la région Ile-de-France.

Il contribuera également au développement durable en encourageant l’usage des transports en commun plutôt que celui de la voiture.

Calendrier et financements

Le projet des arcs nord et sud est porté à 70% par la région Île-de-France et à 30% par l’Etat.
Les différentes propositions de tracés pensées par le STIF et la Région font l’objet d’un débat public depuis le 30 septembre 2010, qui se poursuivra jusqu’au 31 janvier 2011.
Tous les franciliens sont invités à s’informer et à se prononcer sur le sujet lors des réunions publiques ou par écrit sur le site Internet de la CNDP : www.debatpublic-arcexpress.org

Les travaux pourront commencer dès 2012, après approbation du projet, avec une mise en service du premier arc prévue à l’horizon 2017.

Site Internet Arc Express

Retrouvez toutes les informations sur le projet Arc Express, son état d’avancement et les tracés proposés sur le site Internet: www.arcexpress.fr

Rendez-vous à la rubrique « Arc Express près de chez vous » pour découvrir les quartiers et les lieux qui pourront être desservis par Arc Express. Plusieurs entrées dans la carte sont possibles : par grande zone, pour connaître les enjeux urbains qui lui sont associés, ou par « zoom » pour connaître les lignes en correspondance avec les futures stations Arc Express. Vous pouvez également obtenir des informations sur les équipements, quartiers ou projets d’aménagements desservis, en survolant les points de couleur.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Présentation d'Arc Express

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Dernière étape avant le début des travaux pour la ligne 91.06

Le STIF poursuit l'ensemble des études précédant le début des travaux du site propre de la ligne 91.06 reliant la gare de Massy Palaiseau sur le RER B à la gare de Saint Quentin en Yvelines sur le RER C.
L'enquête publique est prévue fin 2011.

Cette ligne a déjà été prolongée entre Ecole Polytechnique et Massy Palaiseau avec 9 nouveau bus articulés circulant déjà sur la ligne depuis le mois de juin 2011.

Le futur prolongement s'étendra sur 6,5 kilomètres et traversea cinq communes de l'Essonne (Saclay, Saint-Aubin, Gif-sur-Yvette, Orsay et Palaiseau) et desservira 11 stations avec un bus toutes les 5 minutes en heures de pointe.
Le projet prévoit également la réalisation de pistes cyclables et de cheminements piétons.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Plus moderne et accessible à tous, telle est la nouvelle gare de Montgeron !

Après un an de travaux, la gare rénovée de Montgeron Crosne vient d’ouvrir ses portes. De nombreux aménagements ont été réalisés afin de la rendre accessible à tous : création d’une rampe d’accès pour personnes à mobilité réduite, installation de portes automatiques côté parvis et côté quais, un guichet de vente abaissé, des bandes antidérapantes posées dans les escaliers du passage souterrain. L’éclairage, le sol et les murs ont également été refaits et des toilettes accessibles aux personnes à mobilité réduite ont été crées dans le hall. Ces travaux de rénovation vont ainsi apporter plus de confort aux 6500 voyageurs qui la fréquente chaque jour.

Source : SNCF

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Du nouveau pour le T Zen 4 et le T Zen 5

Le STIF donne rendez-vous aux Franciliens pour une concertation qui aura lieu en fin d'année.Ce sera l'occasion de leur présenter le T Zen 4.
Il reliera les communes de Viry-Châtillon et de Corbeil-Essonnes en 43 minutes via Grigny, Ris-Orangis, Courcouronnes et Evry.
L'itinéraire, long de 14,3 km, comptera 28 stations et utilisera le couloir bus existant de la ligne 402 sur 7,4 km.
Le T Zen 4 sera en correspondance avec le T Zen 1, le RER D, le réseau de bus et le futur tram-train entre Massy et Evry.

La concertation est prévue du 17 octobre au 2 décembre 2011 et se tiendra sur l'ensemble des 6 communes concernées par le projet.


D'autre part, dans le cadre du développement du réseau T Zen, le STIF ménera dès le mois de septembre l'ensemble des études nécessaires à la création de la ligne T Zen 5.
Le T Zen 5 reliera Bibliothèque François Mitterand à la gare de Choisy-le-Roi via les Ardoines(Val-de-Marne)en 30 minutes environ.

Il proposera aux voyageurs une alternative au RER C tout en facilitant les correspondances ainsi que l'accès au T3, à la ligne 14 et aux lignes de bus avoisinantes.

Le projet devrait être présenté une première fois au grand public au second semestre de l'année prochaine.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Première soudure de rail du T7

Le 29 juin dernier a marqué une étape pour le T7 avec la première soudure de rail.

En 2013, le tramway T7 long de près de 11 km reliera Villejuif (terminus de la ligne 7 du métro) à Athis-Mons en un peu plus d'une demi-heure, avec un tramway toutes les 5 minutes en heures de pointe. Il sera constitué de 18 stations, accessibles à tous.

Il permettra :
> de faciliter l'accès aux 63 000 emplois du pôle d'Orly-Rungis depuis Paris, notamment : le MIN de Rungis, la plateforme logistique SOGARIS, la parc tertiaire SILIC,le centre commercial régional Bel Epine et la plateforme aéroportuaire d'Orly.
> de faciliter les correspondances directes avec la ligne 7 du métro à Villejuif-Louis Aragon, le TVM à Porte de Thiais, le RER C à La Fraternelle et Olryval à l'aérogare d'Olrly Sud.

Sa mise en placer permettra également de repenses la voirie : trottoirs, pistes cyclables, stationnement, ...

Consulter le dépliant T7


Consulter le site Internet www.tramway7.fr/

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Montez à bord du T Zen 1 entre Sénart et Corbeil

Le première ligne T Zen fonctionne depuis le 4 juillet.
Elle circule entre la gare de Lieusaint-Moissy (77) sur le RER D et la gare de Corbeil-Essonnes (91)sur le RER D.

Cette ligne compte 14 stations et 12 véhicules qui parcourent 15 km en 30 minutes.

Retrouvez toutes les informations sur le site www.tzen.com

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Du nouveau sur le réseau Massy-Saint Quentin

Dès le 30 mai, les lignes 91-06 et 91-10 sont renforcées.
La ligne 91-06 relie Massy Palaiseau (RER B) à la gare de Saint-Quentin en Yvelines et la ligne 91-10 les aérogares de Orly Ouest et Sud à la gare de Saint-Quentin en Yvelines.

La ligne 91-06 bénéficie depuis un an d'un site propre entre Massy-Palaiseau et l'Ecole Polytechnique. Depuis sa mise en service, cette ligne connaît un immense succès qui se traduit par une augmentation de la fréquentation de 80%.

Pour faire face à cette demande croissante, le STIF a investi dans de nouveaux véhicules et a aménagé la grille horaire.

Simultanément, la ligne 91-10 qui dessert l'aéroport de Orly est améliorée pour mieux répondre à la demande des voyageurs.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Plus de bus en heures de pointe sur la ligne 319

La ligne 319 relie la gare de Massy-Palaiseau (RER B)au marché de rungis en passant par deux stations du RER C (Rungis-la-Fraternelle, Pont de Rungis, par plusieurs zones d'emplois et par le centre commercial de Belle Epine à Thiais.

Afin de garantir un meilleure confort pour les voyageurs, le STIF a décidé de renforcer l'offre notamment sur le tronçon où la fréquentation est la plus importante, entre massy-Opéra-Théâtre et Massy-Palaiseau (RER B).

Deux bus supplémentaires seront ainsi mis en place par la RATP.

Crédit photos : RATP

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La ligne D du RER se renforce

Plus de trains sur le RER D depuis le début de l'année 2011.Afin d'améliorer le confort des voyageurs, le STIF a décidé de renforcer les trains sur le RER D avec :
> deux trains en soirée sont prolongés au-delà de Goussainville jusqu'à Orry la Ville
> un train est prolongé en soirée également de Combs-la-Ville à Melun
> un train est créé entre Paris Gare de Lyon et Melun en fin de journée
> cinq trains sont prolongés ente Corbeil Essonnes et Melun
> un train est prolongé de Gare de Lyon à Chatelet

Ces mesures ont été décidées à l'issue des comités de ligne qui réunissent associations de voyageurs, élus et représentants de la SNCF.Les aménagements sont mis en oeuvre par la SNCF.
L'objectif est de faciliter l'usage des transports en commun notamment en grande couronne et de proposer une véritable alternative à la voiture avec un service adapté aux nouveaux rythmes des Franciliens.

En outre, les programmes de rénovation se poursuivent avec aujourd'hui 70 rames du RER D rénovées (sur 146).

Le STIF prévoit également le doublement du tunnel entre Châtelet-les-Halles et Gare du Nord afin de séengorger le tunnel déjç existant, partage par les RER C et D.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le T Zen entre Sénart et Corbeil

Nouveau concept de transport, le T Zen est une façon innovante de se déplacer en Île-de-France : rapidité et régularité grâce à des voies de circulation réservées, information sur les prochains arrêts et les correspondances, accessibilité optimale et design audacieux.

En juin 2011, la première ligne T Zen circulera tous les jours, y compris le weekend, entre Sénart et Corbeil.
D’autres lignes T Zen sont en cours d’aménagement ou en projet en Île-de-France.

Pour en savoir plus :

Crédit photographique : STIF/Gérard Ventre

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le bus sur voie dédiée Massy – Saint-Quentin en route

La concertation publique qui a eu lieu du 10 mai au 11 juin 2010 a permis de conforter la solution de Transport en Commun en Site Propre en tant que réponse adaptée au développement de l’activité du Plateau de Saclay et de préciser les différentes possibilités de tracés.
Avec une fréquence de 6 minutes en heures de pointe, il devrait desservir 65 000 personnes (habitants, salariés ou étudiants) à l’horizon 2015/2020 et induire un trafic quotidien de 9 000 voyageurs.

Une première section du site propre a été mise en service en 2000 entre la gare RER de Saint-Quentin-en- Yvelines (ligne C) et Magny-les-Hameaux.
La seconde section a été mise en service en avril 2009 entre la gare RER de Massy-Palaiseau (RER C et B) et l’Ecole Polytechnique.
La poursuite du TCSP entre l’Ecole Polytechnique et le Christ de Saclay fait partie de la troisième phase de ce projet global dont les travaux devraient commencer en 2012 pour une mise en service en 2013. La ligne sera ensuite complétée par deux autres segments : le Christ de Saclay - Châteaufort et Châteaufort - Magny-les-Hameaux .

Crédits photographiques: RATP / Gilles Aligon

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Débat public d'Arc Express : mode d'emploi

Le débat public sur le métro Arc Express se tient depuis le 30 septembre 2010, jusqu’au 31 janvier 2011, en coordination avec le débat public concernant le projet de réseau de transports du Grand Paris.

Compte tenu de l’importance du projet Arc Express, le STIF a saisi la Commission Nationale du Débat Public (CNDP) en 2009, conformément à la loi qui s’applique pour tout projet d'intérêt national supérieur à 300 millions d’euros.

La CNDP est une autorité administrative indépendante, chargée de veiller au respect de la participation du public au processus d’élaboration des projets d’intérêt national, dès lors qu’ils présentent de forts enjeux socio-économiques ou ont des impacts significatifs sur l’environnement ou l’aménagement du territoire.

Après étude du dossier du STIF, la CNDP a décidé d’organiser le débat public et en a confié l’animation à une Commission particulière du débat public (CPDP), qui garantit l’information et la participation du public. C’est elle qui rend compte de toutes les contributions et opinions exprimées durant le débat, dans la plus grande transparence et sans jamais prendre position.

Participer au débat public Arc Express

Présidées par M. Jean-Luc Mathieu, les 21 réunions concernant Arc Express ont lieu le long des tracés proposés pour les 2 premiers arcs.

Ces rencontres permettent à tous les Franciliens de s’informer sur Arc Express, de poser des questions et de discuter des objectifs du projet. Chacun peut s’exprimer librement sur le sujet, donner son avis sur les tracés de ligne et les nouvelles stations.

Chaque contribution sera prise en considération dans le compte rendu du débat public et participera donc à la prise de décision finale, qu’elle soit orale lors des échanges, ou écrite via le site Internet de la CNDP : www.debatpublic-arcexpress.org. Le dossier du STIF y est consultable, constituant le document de référence pour l’information du public, tel que le prévoit le Code de l’environnement pour les procédures de débat public.

Après le débat public

Au 1er février, la CPDP se réunira pour établir un compte-rendu des réunions, soit de l’opinion publique. Avant avril 2011, elle présentera un bilan et le STIF disposera alors d’un délai de 3 mois pour prendre une décision concernant la réalisation du projet et son tracé définitif.
Les travaux pourraient débuter fin 2012 avec une mise en service du premier arc à l’horizon 2017.


Programme des 21 réunions

• Jeudi 30 septembre 2010 – 20h – Réunion de lancement du débat
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Palais des Congrès de Paris – Amphithéâtre bleu – Paris

• Mercredi 13 octobre 2010 – 20h – Réunion tracés nord
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Stade de France – Salle du Chorum – Saint-Denis

• Mercredi 20 octobre 2010 – 20h – Réunion tracés sud
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Université Paris-Est Créteil – Faculté de Droit – Amphithéâtre A2 – Créteil

• Jeudi 4 novembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Salle des fêtes – Hôtel de ville - Place Charles de Gaulle - Saint-Maur-des-Fossés

• Mercredi 10 novembre 2010 – 20h -
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Gymnase Tabanelli – Champigny-sur-Marne

• Jeudi 18 novembre 2010 – 17h30 -
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris et la CPDP prolongement du RER E à l’ouest
Espace la Grande Arche – Paris La Défense

• Jeudi 25 novembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Espace Jean Vilar – Arcueil

• Mercredi 1er décembre 2010 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Théâtre Jean Vilar – Vitry-sur-Seine

• Jeudi 2 décembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Salle des fêtes Hunnebel – Clamart

• Mardi 7 décembre 2010 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Espace Congrès des Esseulières – Villejuif

• Jeudi 9 décembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Salle des fêtes – Bagneux

• Lundi 13 décembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Centre commercial les 4 temps – UGC Ciné Cité La Défense

• Mercredi 15 décembre 2010 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Hôtel de ville – Gennevilliers

• Jeudi 6 janvier 2011 – 20h - Réunion territoriale
Colombes

• Mardi 11 janvier 2011 – 20h – Corridor Ouest
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Saint-Cloud – (la CPDP Arc Express communiquera ultérieurement le lieu)

• Mercredi 12 janvier 2011 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Paris - (la CPDP Arc Express communiquera ultérieurement le lieu)

• Jeudi 13 janvier 2011 – 20h – Réunion territoriale
Espace Francis Delage – Asnières

• Lundi 17 janvier 2011 – 20h – Corridor Est
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Centre commercial Rosny 2 – Cinéma UGC Ciné Cité – Rosny-sous-Bois

• Mardi 18 janvier 2011 – 20h – Réunion territoriale
Espace Fraternité – Aubervilliers

• Jeudi 20 janvier 2011 – 20h – Réunion territoriale
Hôtel de ville – Pantin

• Mardi 25 janvier 2011 – 20h – Synthèse Arc Nord
Bourse du travail – Salle Marcel Paul – Saint-Denis

• Jeudi 27 janvier 2011 – 20h – Synthèse Arc Sud
Conservatoire Marcel Dadi – Créteil

• Lundi 31 janvier 2011 – 20h – Réunion de clôture
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Paris – (la CPDP Arc Express communiquera ultérieurement le lieu)

Crédit photo : CPDP

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un train rénové du RER B en service depuis le 7 décembre

C’est la première d’un parc de 119 rames entièrement rénové qui viendra remplacer tous les trains de la ligne B.

Deux autres rames seront livrées courant décembre, puis une quarantaine de rames sera remplacée chaque année, jusqu’en 2014.

A l’extérieur, un nouvel habillage aux couleurs du STIF, de la SNCF et de la RATP.

A l’intérieur, plus de cloisons ou de strapontins et de nouveaux portes bagages. Le gain d’espace permet de faciliter la circulation des passagers et l’accès aux personnes à mobilité réduite, que ce soit dans le train, ou pour la montée et la descente. Ce qui permet de réduire le temps de stationnement en gare et d’améliorer la régularité.

L’objectif étant également d’améliorer les conditions de transport des quelques 860 000 voyageurs quotidiens de la ligne, les nouvelles rames sont plus confortables et plus lumineuses. Un tissu anti-lacération revêt les sièges et la climatisation a été installée.
Les nouvelles rames sont également dotées de nouveaux dispositifs d’information voyageurs (plans de ligne lumineux, annonces sonores automatiques, annonces du conducteur audibles sur les quais) et de systèmes de vidéoprotection. Enfin, elles permettront d’atteindre les 140 km/h en heures de pointe.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Modernisation du RER D

Le STIF lance les premiers travaux pour réorganiser la desserte du RER D à partir de 2014 et améliorer la régularité des trains d’ici 2011. Ces travaux s’inscrivent dans le schéma de principe « RER D+ ».

Cette nouvelle desserte consistera en :

- Le retour de douze trains par heure sur la partie nord de la ligne en heure de pointe, accompagné d’un meilleur cadencement, idéalement cinq minutes entre chaque train ;
- Tous les trains au Nord seront omnibus avec terminus à Villiers-le-Bel-Gonesse, Goussainville ou Orry-la-Ville-Coye ;
- Un arrêt systématique de tous les trains en gare de Pompadour ;
- un arrêt supplémentaire à Maisons-Alfort – Alfortville par quart d’heure.

Ces travaux d’infrastructures concernent les gares ou liaisons Pierrefitte – Villiers-le-Bel, Châtelet – Gare de Lyon, Gare de Lyon – Villeneuve-Saint-Georges, Corbeil-Essonnes et Combs-la-Ville.
D’un coût total de 62 M€, ils seront financés à 70 % par la Région et 30 % par l’Etat. Le STIF désigne RFF et SNCF comme maîtres d’ouvrage de ces travaux qui commenceront en 2011.
Le schéma de principe « RER D+ » figure dans le Schéma Directeur du RER D, plan d’actions plus général pour améliorer la régularité et les conditions d’exploitation de la ligne.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Transports Daniel Meyer : l’information en temps réel

L’opérateur historique de l’ouest de l’Essonne met en place un nouveau système d’aide à l’exploitation et l’information voyageurs (SAEIV) en octobre-novembre 2010.

Il s’agit d’améliorer le recueil de données pour l’exploitation, et surtout de développer l’information voyageurs en temps réel.

De nouveaux dispositifs apparaîtront dans 119 des véhicules circulant sur une trentaine de lignes exploitées par le transporteur :

-un bandeau indiquera le prochain arrêt, le temps de parcours, les correspondances et éventuelles perturbations ;
-des annonces sonores signaleront la halte à chaque arrêt ;
-les lignes affectées à la RN 20 seront équipées d’annonces sonores à la demande pour les usagers malvoyants disposant de télécommandes adaptées, fournies par les collectivités ;
-de grands panneaux informeront des prochains départs aux terminus de Juvisy et de la porte d’Orléans ;
-le site internet www.transports-daniel-meyer.fr sera enrichi des horaires de passage en temps réel, des informations sur d’éventuelles perturbations, …

Le SAEIV des Transports Daniel Meyer qui coûte plus de trois millions d’euros est financé à 50% par la Région Ile-de-France et à 50% par le STIF, en cohérence avec son schéma directeur de l’information voyageurs. Adopté en 2009, celui-ci prévoit d’équiper d’ici 10 ans l’ensemble des points du réseau en informations théoriques (supports papier) et environ 80% des stations et arrêts et 50% des véhicules en information en temps réel (supports numériques). Les réseaux de Versailles et de Sénart, les Courriers d’Ile-de-France et les Cars Lacroix ont pu, dans ce cadre, bénéficier de financements pour mettre en place des systèmes d’aide à l’exploitation et l’information voyageurs.

Crédit photo : Transports Daniel Meyer

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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T Zen : un concept qui se développe

Le Conseil du STIF du 4 octobre 2010 à approuvé les financements pour la mise en œuvre de deux nouvelles lignes T Zen.

La première permettra de relier en site propre la Porte de Pantin à la gare de Livry Gargan dans le département de la Seine-Saint-Denis, sur l’ex-RN3. Cette ligne sera en correspondance avec de nombreuses autres lignes existantes ou futures : T3, ligne 5 du métro, T1 et T4. L’enquête publique relative à ce projet se déroulera au printemps 2012. Cette nouvelle ligne empruntera 60% de l’itinéraire de l’actuelle ligne 147.

La deuxième permettra de relier Grigny à Corbeil Essonnes dans le département de l’Essonne. Il s’agit de faire évoluer la section de l’actuelle ligne 402 sur le réseau TICE située entre Grigny et Corbeil. Elle proposera des correspondances avec les lignes C et D du RER.

T Zen : une façon innovante de se déplacer en Ile-de-France

Imaginé et développé par le STIF, le T Zen constitue un nouveau mode de transport routier intégrant le meilleur de l’innovation à tous les niveaux. Mis au point par le STIF à partir d’un cahier des charges extrêmement qualitatif et précis, il offre aux voyageurs un service de qualité garanti.

La force du T Zen repose sur l’optimisation de tous les éléments qui composent le déplacement, à savoir : les voies, les stations, les véhicules et l’information, les fréquences et la régularité. Il offre toute la fiabilité du tramway (notamment grâce au site propre), à moindre coût.

Des véhicules spacieux et accessibles

Les véhicules T Zen sont modernes, reconnaissables, dotés d’un design novateur et spécifique. Ils offrent un accès facile pour tous. Les portes sont larges, nombreuses et s’ouvrent automatiquement. Le plancher du véhicule est au même niveau que le quai, permettant un accès optimum aux personnes en fauteuil roulant et plus largement à toute personne ayant du mal à se déplacer ou encombrée une entrée facile.

Une grande capacité, de vastes espaces et des portes coulissantes vers l’extérieur permettent une meilleure répartition et une circulation plus facile dans le véhicule équipé de ventilation réfrigérée et de vidéosurveillance.

A l’intérieur, un éclairage maximal et harmonieux, sans zone d’ombre, se combine avec les larges baies vitrées équipées de matériel permettant de capter un maximum de lumière naturelle. Des soufflets translucides augmentent la luminosité intérieure du T Zen. Des couleurs apaisantes viennent compléter l’aménagement intérieur en restituant une ambiance de convivialité.
Des écrans plats à bord du véhicule informent en temps réel les voyageurs sur les correspondances en gare ainsi que sur la progression du véhicule. Les stations présentent une information multimodale complète (plans des réseaux, de ligne, du quartier), avec affichage dynamique des temps d’attente.

De conception audacieuse, le design extérieur du véhicule, avec sa face avant aux formes arrondies et sa livrée vif argent et anthracite soulignée de vert, permet à la fois l’identification du service et de la qualité qui l’accompagne et rappelle en même temps son appartenance au réseau des transports franciliens. Le T Zen respecte les normes européennes les plus exigeantes en matière d’environnement.

Le T Zen garantit en outre une très bonne régularité et des fréquences soutenues.
Il dispose également de voies réservées et bénéficie de la priorité aux feux.
Les stations T Zen ont été conçues en harmonie avec le paysage urbain.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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L'information à portée de main chez Tice avec Timeo

Depuis fin septembre, avec le système Timeo, les voyageurs ont accès à leurs horaires de bus en temps réel sur le réseau Tice. Il leur suffit de noter le code de leur arrêt de bus et ils peuvent ensuite avoir accès aux informations sur les horaires de passage des deux prochains bus. Cette information est accessible par SMS, téléphone ou encore sur Internet.

Répondre efficacement aux besoins d’information des voyageurs à toutes les étapes de leur déplacement, tel est l’objectif du système Timeo mis en place sur le réseau Tice.

Des messages d’information en cas de situation perturbée peuvent également être diffusés.

Les voyageurs auront ainsi accès à des informations essentielles pour faciliter leurs déplacements et gagner du temps grâce à un système très facile à utiliser pour tous.

Facilité, souplesse, efficacité et innovation sont les principaux avantages de Timeo.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nouveau service gratuit d’alerte SMS

Dans le cadre de la Semaine Européenne de la Mobilité, le STIF lance un nouveau service gratuit à destination des voyageurs en fauteuil roulant : en cas de panne d’ascenseur dans une gare en Île-de-France, les abonnés Infomobi sont prévenus par e-mail ou SMS.
Pour bénéficier de ce service, unique en Europe, il suffit de s’inscrire sur le site infomobi.com. Le voyageur peut faire une sélection de 5 gares au maximum, modifiable à l’envi. Il sera alors prévenu des pannes et des remises en service des ascenseurs qu’il a choisis.
Aujourd’hui 154 gares et stations d’Île-de-France sont équipées d’un ascenseur, leur état de fonctionnement est vérifié chaque jour et consultable sur le site Infomobi.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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T Zen Sénart - Corbeil

Du concept à la mise en œuvre

Défini par le STIF en 2009 afin de répondre aux évolutions des modes de vie et de déplacement des Franciliens le concept T Zen s’ancre dans la réalité. Le Conseil du STIF a en effet approuvé l’acquisition des véhicules destinés à la première ligne de T Zen en Ile de France : « Sénart-Corbeil ».

Cette ligne, exploitée par Veolia Transport, sera mise en œuvre au printemps 2011.
Douze véhicules circuleront sur cette ligne, dont le coût d’acquisition est financé à hauteur de 50% par le STIF.

T Zen label qualité 100% innovation

• Un design extérieur audacieux qui permet à la fois une identification du service et de la qualité associée. Il permettra aux voyageurs d’identifier aisément la ligne comme un axe principal des réseaux de transport er offrir des conditions de voyage optimal.
• Une accessibilité pour les Personnes à Mobilité Réduite (PMR) totale
• Une information sonore et visuelle de qualité
• De nombreuses innovations : climatisation intégrale, larges portes coulissantes pour faciliter la montée et la descente, un dispositif d’information voyageurs en temps réel, un agencement intérieur facilitant la fluidité des déplacements dans le T Zen

Pour en savoir plus sur cette ligne T Zen

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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le T7 sur la toile

Un nouveau site sur le T7 vient de voir le jour à cette adresse www.tramway7.fr où vous trouverez toutes les informations concernant ce nouveau tramway qui reliera Villejuif et Athis-Mons. Il traversera 10 villes et proposera 18 stations que vous pourrez découvrir sur la carte interactive proposée sur le site .

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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TCSP Massy - Saint Quentin

Tout d'abord une petite définition s'impose : un TCSP signifie Transport en Commun sur Site Propre. Il s’agit d’un bus à haut niveau de service (BHNS), qui emprunte une voie qui lui est réservé.

Le TCSP Massy - Saint Quentin connait aujourd'hui sa troisième phase : le tracé entre l'Ecole Polytechnique et Christ de Saclay.

Voici le détail des différentes phases :

Le 1er tronçon Montigny le Bretonneux / Magny Les Hameaux en service depuis 2006 (6km)

Le 2ème Tronçon Massy / Polytechnique en service depuis le 27 avril 2009 (6.3 km)

Le 3ème tronçon, à réaliser : entre l’Ecole Polytechnique et Magny-les-Hameaux. Cette dernière phase se divise en 3 parties :

• De Châteaufort, à la place du Christ de Saclay (projet de doublement de la RD 36 par le Conseil Général de l’Essonne, avec réaménagement de l’ancienne voie, enquête publique à venir)
  
• La phase qui nous concerne aujourd’hui : de la place du Christ de Saclay à l’Ecole Polytechnique : Création d’un site propre, se calant sur un tracé desservant les futures zones de développement du plateau (6.5 km) Cette mise en service est prévue pour fin 2013.
  
• Puis le segment entre Châteaufort et Magny les Hameaux, qui sera réalisé par la suite.
  

Avec une fréquence de 6 minutes entre chaque bus en heure de pointe, environ 65 000 personnes pourront profiter de ce service d’ici 2015. Les 5 communes traversées sont : Palaiseau, Orsay, Gif sur Yvette, Saint Aubin et Saclay.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement du T7 : Athis Mons - Juvisy sur Orge

Le tramway T7 va relier, dans un premier temps Villejuif à d'Athis Mons, tout en desservant Rungis et l'aéroport d'Orly.

Le STIF a décidé de prolonger jusqu’à Juvisy sur Orge sur une longueur de ligne de 3.8 km et comptera 7 stations supplémentaires.

Le début des travaux de ce tronçon se fera en 2013, et la mise en service est prévue pour 2015-2016

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Amélioration du reseau bus sur le plateau de Saclay

Les lignes 269-2 et 06-07 sont réorganisées de façon à clarifier les lignes au niveau des itinéraires.

Ce qui implique que :

• La ligne 69-2 est prolongée jusqu'à la gare RER de Jouy en Josas, et les dessertes sont renforcées entre la gare RER du Guichet et le plateau de Saclay
  
• La ligne 06-07 : les moyens sont redéployés entre la gare RER d'Orsay et l'IUT, permettant de desservir tous les RER venant de Paris. Une offre est créée le week-end pour les étudiants du Campus d'Orsay.
  

  Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le T ZEN en images

Le T Zen en image

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Parc Relais & Gare Routière à Courcelle sur Yvette

Les environs de la gare de Courcelle sur Yvette, desservie par le RER B, seront réaménagés afin de créer un Parc Relais de sud de l’esplanade du Lycée et une gare routière au plus près de la gare.
Le Parc Relais pourra accueillir jusqu’à 104 places.
Le site de l’esplanade du Lycée sera revu afin de faciliter la desserte des bus scolaires. 5 nouveaux quais seront créés et la gare routière sera entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite ainsi qu’aux personnes malvoyantes.
Enfin, deux abri à vélos seront implantés au nord à proximité de l’accès à la station RER.
Les travaux débuteront au premier trimestre 2010 pour une mise en service de la gare au 3e trimestre 2010

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des arrêts de bus accessibles à Montgeron

Dans le but d’améliorer l’accessibilité des arrêts de bus aux personnes à mobilité réduite, 15points d’arrêts vont être aménagés sur la commune de Montgeron. Les travaux ont pour objectif de favoriser la circulation des usagers en fauteuils roulants, sur et aux abords des quais et de faciliter la montée dans les bus.
Ainsi, suivant les arrêts, les quais sont rehaussés, les obstacles sont supprimés et un marquage au sol sera fait.
Les 15 arrêts seront ainsi mis aux normes à la fin du premier semestre 2010.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le voyage inaugural du Francilien

Le voyage inaugural du Francilien

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nuit du 31 décembre

Afin de permettre aux voyageurs de se déplacer librement et en toute sécurité, partout en Ile de France pendant la nuit du Nouvel An, le STIF, l’autorité organisatrice qui finance les transports en Ile de France, reconduit l’opération Transports gratuits pour la Nuit du Nouvel An »
Des bus, des métros, des trams et des RER et circuleront cette nuit-là et seront gratuits du 31 décembre 2009 à 17h, au 1er janvier 2010 à 12h.
Plus de renseignements sur le site www.transport-idf.com et sur les sites des transporteurs : SNCF, RATP Et OPTILE.

Télécharger le Plan des bus en service la nuit du 31 décembre


Le Plan des métros et RER en service la nuit du 31 décembre


Le Plan des trains et RER en service la nuit du 31 décembre

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Création d'un parc relais en gare de Yerres

Le pôle de Yerres est situé sur la branche de Melun du RER D. Les habitants de la commune y accèdent surtout en voiture. Ainsi ce sont plus de 850 véhicules qui stationnent aux abords de la gare. Le projet de création du Parc Relais s’intègre au projet urbain de la ville de Yerres consistant à créer des équipements publics (crèche, agence pour l’emploi) et des commerces près de la gare.
Les 399 places de ce nouveau parking seront réparties sur 10 niveaux en hauteur. L’insertion urbaine et architecturale de l’ouvrage sera facilitée par une hauteur limitée au maximum. Les façades seront partiellement végétalisées. L’entrée et la sortie des véhicules s’effectueront par la rue Louis Armand.
Les travaux débuteront en juillet 2010 pour une mise en service de la gare en janvier 2012

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement du RER E vers l’ouest, en bonne marche

Après passage en Conseil du STIF, le projet de prolongement du RER E à l’ouest entre maintenant dans une phase de débat public et de concertation.

Les études ont porté sur plusieurs tracés possibles pour la partie parisienne du trajet. Entre l’actuel terminus de la ligne à la gare Haussmann-St-Lazard et La Défense, deux seront proposés. Le RER E poursuivra ensuite son parcours sur les lignes actuelles, rénovées, en direction de la Normandie avec un nouveau terminus en gare de Mantes-la-Jolie.

Le projet prévoit le creusement d’un tunnel d’environ 8 km entre Haussmann et La Défense, à l’aide de plusieurs tunneliers travaillant en même temps afin de respecter un délai très contraint et des normes de sécurité élevées. Cela fait plus de 15 ans qu’un tel chantier n’avait pas été mis en oeuvre en Île de- France. Depuis la construction de la ligne 14 (projet METEOR), jamais une telle longueur de tunnel n’avait été creusée en une seule fois.

D’importants gains de temps seront ainsi générés depuis l’ensemble du secteur Seine Aval qui bénéficiera d’une meilleure desserte : augmentation du nombre de trains et de leur fréquence, desserte directe à La Défense et à de nouveaux secteurs de Paris. De la même manière, La Défense sera directement accessible sans changement par les voyageurs de l’actuel RER E en provenance de l’est.
Par exemple, de Mantes à La Défense, les voyageurs gagneront 14mn, et 14mn entre Mantes et Poissy.

Avant la mise en service de la totalité du nouveau trajet du RER E, les travaux anticipés sur la partie Poissy-Mantes, permettront une meilleure desserte du secteur Seine Aval. En effet, les travaux sur les réseaux permettront à court terme d’augmenter la régularité et la fiabilité des trains. Ainsi, sur cette ligne, les trains ne seront plus supprimés et seront à l’heure.

Le projet de prolongement du RER E aura des répercussions positives sur l’organisation des lignes de trains du réseau Saint-Lazare. Ainsi le nombre de trains marquant l’arrêt à Pont Cardinet sera fortement augmenté. Cette gare sera desservie par un train toutes les 2 mn en provenance de Saint-Lazare et offrira
16 trains par heure vers La Défense.

Grâce aux correspondances facilitées avec le RER B, l’accès aux pôles TGV de Paris gare du Nord et gare de l’Est sera amélioré.

La ligne A du RER a permis de transporter plus d’un million de voyageurs par jour durant 180 jours Le prolongement du RER E à l’ouest permettra aussi une désaturation de la ligne A du RER. en 2008. Cette saturation entraîne des difficultés d’exploitation et des conditions de transport inconfortables pour les voyageurs. Une désaturation de cet axe est donc d’autant plus nécessaire que les activités basées à La Défense sont en plein essor. En créant une alternative au RER A pour se rendre à La Défense, le prolongement du RER E engendrerait une décharge du RER A. De la même manière il déchargera également le tronçon gare du Nord – Châtelet – Les Halles et les RER B et D. Ces effets de décharge pourraient atteindre à l’heure de pointe du matin l’équivalent de 3 à 4 trains sur le tronçon Châtelet-Auber du RER A, et l’équivalent de 1 à 2 trains complets sur le tronçon gare du Nord – Châtelet, commun aux RER B et D.

Début des travaux : 2013

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des arrêts de bus accessibles dans le Val d'Orge

Dans le but d’améliorer l’accessibilité des arrêts de bus aux personnes à mobilité réduite, 39 points d’arrêts vont être étudiés puis aménagés sur la communauté d’agglomération du Val d’Orge. La plupart de ces arrêts sont déjà accessibles mais nécessitent des travaux supplémentaires pour permettre le cheminement des piétons à mobilité réduite. Ainsi, suivant les arrêts, les quais sont rehaussés, les obstacles sont supprimés et un marquage au sol sera fait.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des arrêts de bus accessibles à Ollainville

Dans le but d’améliorer l’accessibilité des arrêts de bus aux personnes à mobilité réduite, 13 points d’arrêts vont être aménagés sur la commune d’Ollainville. Les travaux ont pour objectif de favoriser la circulation des usagers en fauteuils roulants, sur et aux abords des quais et de faciliter la montée dans les bus.
Ainsi, suivant les arrêts, les quais sont rehaussés, les obstacles sont supprimés et un marquage au sol sera fait.
13 des 20 points d’arrêts situés sur la commune d’Ollainville seront ainsi mis aux normes à la fin du premier semestre 2010.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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T Zen : une façon innovante de se déplacer en Ile de France

Pour une réponse adaptée aux spécificités de chaque territoire francilien, le STIF à imaginé et développé le T Zen. Un nouveau concept de transport, créé pour accompagner l’évolution des modes de vie des voyageurs et des territoires en Île-de-France. Les travaux de la première ligne de T Zen Sénart-Corbeil ont déjà commencé depuis 2 mois. Elle sera mise en service au printemps 2011.

Le T Zen constitue un mode de transport routier innovant alliant la fiabilité du tramway à une efficacité économique optimisée, qui lui permet de s’adapter aux différentes configurations locales.

La force d’une ligne T Zen repose sur l’optimisation de tous les éléments qui composent le déplacement, à savoir :

- les véhicules
Les véhicules T zen sont d’un accès facile pour tous. Les portes sont larges et s’ouvrent automatiquement à l’arrêt. Le plancher du véhicule est bas, au même niveau que le quai, et l’entrée se fait de plain-pied offrant ainsi aux personnes en fauteuil roulant et plus largement à toute personne ayant du mal à se déplacer ou encombrée.

- une entrée facile.
De vastes espaces permettent une meilleure répartition et une circulation plus facile dans le véhicule. Des portes coulissantes extérieures combinées à une ventilation réfrigérée et un équipement en vidéosurveillance, contribuent à procurer aux voyageurs un sentiment de confort et de tranquillité. À l’intérieur, un éclairage harmonieux, sans zone d’ombre, se combine avec les larges bais vitrés équipées de matériel permettant de capter un maximum de lumière naturelle. Des couleurs apaisantes viennent compléter l’aménagement intérieur en restituant une ambiance de convivialité.
De conception audacieuse, le design extérieur du véhicule, avec sa face avant aux formes arrondies et sa livrée vif argent et anthracite soulignée de vert, permet à la fois l’identification du service et de la qualité qui l’accompagne et rappelle en même temps son appartenance au réseau des transports franciliens.
Les T Zen respectent les normes européennes les plus exigeantes en matière d’environnement.

- les voies :
Les lignes de T Zen disposent d’une voie dédiée, relativement rapide à construire et transposable ultérieurement en tramway. De plus, il bénéficie d’un système de priorité aux feux. La distance moyenne entre stations est de 500 mètres, l’arrêt à chaque station étant systématique.

- les stations
Les voyageurs peuvent, grâce à une insertion urbaine optimisée et une signalisation spécifique, repérer facilement les stations en ville. Elles sont accessibles et conçues de façon à faciliter la circulation des voyageurs, entrées, sorties et correspondances. Elles sont équipées de vidéosurveillance et d’abris contre les intempéries. Des parcs à vélo sont intégrés à la station.
Dans les stations, les quais sont implantés en alignement droit, avec des bordures réduisant au maximum les lacunes pour permettre un accès de plain-pied. Ces stations sont par ailleurs entièrement équipées d’accès piétons sécurisés.
L’ensemble des lignes exploitées avec t zen, bénéficie d’une tarification commune fixée par le STIF, identique à celle du mode tramway et bus. Des automates de vente sont disponibles à chaque station.

- l’information
Des écrans plats à bord du véhicule et dans les stations informent en temps réel les voyageurs sur les correspondances en gare ainsi que sur la progression du véhicule.

- les fréquences et la régularité
Une amplitude horaire large. Les lignes de T Zen circulent 7 jours/7, avec une amplitude large. Les fréquences sont soutenues avec un passage au moins toutes les 6 mn en heures de pointe, toutes les 10 mn au moins en heures creuses et toutes les 20 mn au moins en soirée.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le nouveau dispositif PAM !

Le réseau régional PAM, adapté aux besoins des personnes handicapées et mis en œuvre au niveau départemental, s’améliorera à compter du 1er janvier 2011.
Aujourd’hui, 6 services fonctionnent (PAM 75, 77, 78, 91, 93, 94), le septième, PAM 92, devant être inauguré fin 2009 dans le département des Hauts-de-Seine.

En 2008, pas moins 280 000 courses ont été effectuées à Paris, 50 000 en petite couronne et 50 000 en grande couronne.

Aujourd’hui, les pratiques doivent être harmonisées pour offrir un système de transport global sur l’ensemble du territoire d’Île-de-France. C’est pourquoi, le STIF maintient les axes suivants :

• Une organisation du service au niveau départemental ;

• La réaffirmation des personnes ayant accès au service :
- personnes dont le taux d’invalidité est reconnu au moins à 80% par la Maison départementale des personnes handicapées (MDPH),
- titulaires de la carte de stationnement pour personnes handicapées du Ministère de la Défense ;

• Une actualisation des tarifs et une structure tarifaire unique qui entrera en vigueur au 1er janvier 2011 :
- Courses courtes (<15km) : 6,6€
- Courses moyennes (15 à 30km) : 9,9€
- Courses longues (30 à 50 km) : 16,5€
- Courses très longues (>50 km) : 33€

• Le réajustement des subventions des partenaires au regard du nombre de courses réel et du coût de la course (le service PAM est co-financé par la Région, le STIF et chaque département concerné).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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40 gares bientôt rénovées

Deux programmes complémentaires aux objectifs distincts vont permettre la rénovation de 40 gares en petite et grande couronne.

- Un premier programme prévoit de rénover les équipements voyageurs dans 20 nouvelles gares de grande couronne. Les travaux à réaliser dans ce programme de rénovation (100 gares ont déjà bénéficié de ce programme) concernent, selon la configuration des gares : les passerelles ou souterrains (rénovation intérieure), les espaces de la gare extérieurs au bâtiment voyageurs permettant d’accéder aux quais, les revêtements des quais et parfois, l’aspect extérieur des bâtiments voyageurs.

La mise en service des gares ainsi rénovées s’échelonnera entre 2011 et 2012. Avec cette nouvelle tranche, plus de la moitié du trafic voyageurs de chaque département de grande couronne aura pu bénéficier, d’ici 2012, d’une amélioration de la qualité des gares.

- Le deuxième programme, concerne l’amélioration des conditions d’accès aux quais de gares de banlieue.

Liste des gares :

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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RER D : projets d'amélioration en cours

Le schéma de principe voté par le STIF le 8 juillet 2009 vise à améliorer la régularité à moyen terme sur le RER D ainsi qu'une meilleure desserte dès décembre 2013 notamment par :
- le passage de 8 à 12 trains par heure bien cadencés au nord,
- l’arrêt des trains à Pompadour et le renforcement de la desserte du Val-de-Marne au sud.

La mise en œuvre de cette nouvelle desserte nécessite des aménagements :
- au terminus de Goussainville,
- entre Paris et Villiers-le-Bel pour optimiser la signalisation ferroviaire,
- entre Châtelet – Les Halles et Villeneuve–St-Georges pour optimiser la signalisation ferroviaire des voies bis,
- à Corbeil-Essonnes pour améliorer le nœud,
- à Combs-la-Ville pour créer une sous-station électrique.

Les premiers travaux interviendraient alors fin 2011 pour une mise en service fin 2013.

À noter que ce schéma intervient suite au constat de la dégradation de la régularité et des difficultés d’exploitation du RER D, et la validation en 2003 d’un plan d’action pour la période 2007-2009. Les actions prévues à court terme ont été réalisées à partir de décembre 2007. Elles comprennent la réorganisation des dessertes, notamment par la mise en place du cadencement en 2009.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un plan d'action pour le RER C

Le schéma directeur du RER C est un document d’actions élaboré pour le court et le moyen terme. Il a pour objectif :

- d’améliorer la régularité ;
- d’améliorer la lisibilité et la qualité du service ;
- de réduire les temps de parcours, en particulier des zones d’habitat aux pôles d’emplois ;
- de faire évoluer les dessertes sur la période de pointe pour tenir compte de l’augmentation importante de la demande, en particulier sur Seine Amont qui connait une forte croissance démographique et économique.

Concrètement, dès 2012 les gares d’Ivry et Vitry seraient deux fois plus desservies aux heures de pointe.
Dès 2015, un renforcement important de l’offre de transport pour l’ensemble des gares situées entre Paris-Austerlitz et Juvisy pourrait être effectif, du fait de la mise en service de la refonte complète de la signalisation entre Bibliothèque François Mitterrand et Brétigny.
D’ici 2017 et la mise en service du tram-train Massy-Évry, la branche du RER entre Massy et Évry serait supprimée. Avec un tronçon en moins, les probabilités de retards qui se répercutent sur les autres tronçons seront amoindries.
Par ailleurs, la desserte de l’ensemble des gares situées entre Bibliothèque François Mitterrand et Brétigny et entre Pont-de-Rungis et Massy-Palaiseau sera fortement améliorée.

Le plan prévoit des travaux d’infrastructures et d’aménagement des gares, notamment pour en améliorer l'accessibilité.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le T7: un nouveau tram chez vous !

7 pour T7, le futur tramway qui reliera Villejuif à Athis-Mons en avril 2013.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Film présentant le tracé du tram-train Massy-Évry

Film présentant le tracé du tram-train Massy-Évry.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La technologie NFC au service des transports

Bientôt vos titres de transport sur votre téléphone portable : présentation de la technologie NFC.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le Parc Relais Vilmorin à Massy en travaux !

Les travaux du Parc Relais Vilmorin (424 places) à Massy – Palaiseau ont commencé début 2009 pour apporter une 1e réponse à l’important problème de stationnement sur le pôle de Massy – Palaiseau. La durée des travaux est estimée à 12 mois environ.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Du changement pour les lignes 120, 131 et 132 du Noctilien

Depuis le 29 juin 2009, afin de répondre aux demandes des usagers, des améliorations sont effectives sur certaines lignes Noctilien.

Ainsi, en Essonne, de nombreux changements ont eu lieu :

La ligne 120 reliant Corbeil à l'aéroport Charles-De-Gaulle a été renommée 144 et a maintenant pour terminus la gare de l'Est. Des arrêts sont également supprimés dans Paris, pour desservir uniquement les grands pôles comme Châtelet, les gares ou les portes du parcours. La ligne sera ainsi plus fréquente et plus régulière.

La ligne 131 qui relie la gare de Lyon à Brétigny-sur-Orge est maintenant divisée en deux lignes. Elle passe par l’aéroport d’Orly mais ne dessert plus le Min de Rungis et ne s’arrête plus entre Brétigny et Étampes ni entre Brétigny et Dourdan.
La N133 a été créée et est omnibus jusqu’à Juvisy.

La N132, qui relie la gare de Lyon à Corbeil-Essonnes et Melun est elle divisée en trois. Elle a toujours pour terminus Melun, en passant par Villeneuve-Saint-Georges et Combs-la-Ville mais ne dessert plus Corbeil-Essonnes.
Pour aller à Corbeil-Essonnes depuis Paris il vaut donc mieux prendre la N144 (anciennement N120).
La N135 est mise en place pour relier Corbeil-Essonnes à Villeneuve-Saint-Georges en passant par Juvisy.

En résumé :
- N 144 : Paris – Corbeil
- N 131 : Paris – Juvisy
- N 132 : Paris – Melun
- N 133 : Paris – Brétigny
- N 134 : Paris – Combs-la-Ville
- N 135 : Villeneuve-St-Georges – Corbeil-Essonnes

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le T7: un nouveau tram chez vous !

Le futur tramway Villejuif - Athis-Mons puis Juvisy-sur-Orge se dénommera T7, prenant la suite logique des T1, T2, T3 et T4. Sa date de mise en service est prévue pour avril 2013.

La ligne permettra notamment la desserte du pôle d'activités d'Orly-Rungis, qui regroupe à elle seule plus de 70 000 emplois.
Le tramway desservira les communes de Villejuif, Vitry-sur-Seine, l'Haÿ-les-Roses, Chevilly-Larue, Thiais, Rungis, Orly, Villeneuve-le-Roi, Paray Vieille-Poste et Athis-Mons.

Avec 11km de parcours et 18 stations pour 31 minutes de trajet total, il y aura un tramway toutes les 5mn en heure de pointe et des correspondances facilitées avec la ligne 7 du métro à Villejuif-Louis Aragon, le TVM au Min de Rungis, le RER C à Rungis la Fraternelle et l'aérogare d'Orly-sud.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Davantage d'arrêts de bus accessibles en Essonne

La mise en accessibilité aux personnes à mobilité réduite se renforce sur les équipements des transports en commun.
Ainsi, des aménagements sont progressivement effectués sur 84 arrêts de bus dans 11 villes :

• Athis-Mons, Juvisy-sur-Orge et Paray-Vieille-Poste : en cours sur les lignes 285, 292, 385, 392, 486, 487 et 499.
• Les communes d’Auvernaux, Ballancourt-sur-Essonne, Champcueil, Chevannes, Echarcon, Fontenay-le-Vicomte, Nainville-les-Roches et Ormoy seront équipées pour le 1er semestre 2010 sur les lignes 24, 11 et 12.

D'autres aménagements des arrêts de bus devraient suivre jusqu'en 2011.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un trambus entre Sénart et Corbeil

Les travaux ont commencé pour le trambus qui reliera Sénart (gare de Lieusaint-Moissy RER) à Corbeil (gare de Corbeil-Essonnes RER) en site propre. Il circulera sur un espace qui lui sera dédié, et confortable, assuré par un véhicule nouveau, accessible aux personnes à mobilité réduite et doté d'un système d'information visuel et sonore. La mise en site propre se fera jusqu'à la RD33 à Saint-Germain-lès-Corbeil.

La ligne sera interconnectée aux gares RER de Lieusaint-Moissy et de Corbeil-Essonnes. Elle desservira, sur Sénart, le Parc du Levant (à Lieusaint), Le Carré avec 3 arrêts, le parc de la Clé de Saint Pierre (à Saint-Pierre-du-Perray), et cela tous les jours de 5h00 à minuit. La fréquence des bus sera de 7 minutes en heures de pointe et 10 minutes en heures creuses.

Le parcours sera de 14,7 km avec 13 stations desservies (dont 9 en site propre). La vitesse commerciale sera, dans un premier temps, de 30 km/h. Une piste cyclable sera aménagée tout le long du parcours.
Sa mise en service est prévue pour début 2011.

Cette nouvelle ligne est la première étape de la future liaison Sénart-Evry. Elle sera électrifiée lors de la deuxième étape. À terme, la fréquentation pourra dépasser les 12 000 voyageurs.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Massy - Polytechnique en transport en site propre

Le tronçon du "site propre pour les transports en commun" qui relie l'École Polytechnique et la gare RER de Massy-Palaiseau a été inauguré le 13 mai 2009.

Il s'agit d'un tracé de 6,26 km :
- 3,3 km en site propre intégral dédié aux transports collectifs, entre la gare de Massy-Palaiseau Est et l’entrée de l’École Polytechnique. D’une largeur de 7 mètres, cette infrastructure réservée aux transports en commun est isolée de la circulation générale et n’est interrompue qu’aux carrefours franchis à niveau via un système de priorité aux feux ;
- et 3 km en site banalisé, sur le domaine de l'École Polytechnique.

À noter également que 6 nouvelles stations seront accessibles aux personnes à mobilité réduite. Le maillage avec les RER B et C et avec de nombreuses lignes SNCF et bus est fortement renforcé.
4 160 voyageurs sont attendus par jour, soit 1,1 million de voyages annuels.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Ça roule pour la nouvelle ligne Montgeron - Rungis

La nouvelle ligne de bus Mobilien 191-100 reliant Montgeron et Juvisy au marché international de Rungis a été mise en service le 15 mai 2009.
Elle traverse les deux départements de l’Essonne et du Val-de-Marne sur une distance d’environ 26km et dessert la gare de Juvisy (RER C et D) ainsi que les trois importants pôles d’emplois que sont la zone d’activité La Silic, l’aéroport d’Orly et le marché de Rungis. Elle améliore la qualité de desserte de ce secteur et favorise l’accès aux emplois du bassin.  
 
La ligne "Montgeron – Orly – Rungis" relie le terminus "Dumoy/Delille – Pavillon Flore" situé sur la commune de Montgeron, au terminus "Rungis marché international" situé sur la commune de Rungis. On estime sa fréquentation à 1 400 voyages/jour. 
 
Des bus neufs assurent le service. Confortables, ils sont accessibles aux fauteuils roulants et aux autres personnes à mobilité réduite (poussettes, bagages).  
 
Le service fonctionne toute l’année du lundi au vendredi : 
 Toutes les 30mn de 5h30 à 9h00 et de 17h à 21h 
 Toutes les 60mn de 9h à 17h 
 Les samedis, dimanches et jours fériés : toutes les 60mn de 6h à 21h.

Le plan de la ligne :

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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PAM 91, pour aider à la mobilité

Depuis 2008, l'Essonne bénéficie de Pam 91, service de transport à domicile pour les personnes
handicapées, et cela 364 jours par an.
Pam 91 fait partie du réseau développé à l'échelle régionale qui assure un service de transport porte à porte pour les personnes handicapées.

Pour tout renseignement : www.pam91.info
0 810 10 11 91 (prix d'un appel local depuis un poste fixe)ou 01 60 87 85 80

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Consultation pour le Tram-Train Massy - Évry

La concertation sur le projet de tram-train entre Massy et Évry vient d'être lancée et se déroulera jusqu’au 3 juillet 2009 sous l’égide d’une personnalité indépendante.
La concertation permettra aux citoyens, élus, acteurs économiques et associatifs de prendre connaissance du projet et de partager leurs avis et suggestions sur son opportunité et sur ses grandes caractéristiques.
À l’issue de cette concertation, le STIF ainsi que l'État, la région Ile-de-France, le département de l’Essonne, Réseau ferré de France (RFF) et la SNCF se prononceront sur un projet définitif.

Cinq réunions publiques ont été proposées :
- jeudi 11 juin à Chilly-Mazarin
- lundi 15 juin à Épinay-sur-Orge
- lundi 22 juin à Viry-Châtillon
- jeudi 25 juin à Massy
- lundi 29 juin à Évry

Pour rappel, l’objectif du projet du tram-train est de relier Massy à Évry en 32 minutes.
Pour plus de renseignements : www.tramtrain-massyevry.fr

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Partenaires pour la mobilité

Sophie MOUGARD, Directrice Générale du STIF, annonce le 1er forum des déplacements en Ile de France, qui se tiendra le 17 juin prochain au Stade de France.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Cadencement

Le cadencement, du verbe cadencer, est un terme désignant la succession régulière de mouvements, d'actions, de sons.

En matière de transport, « horaire cadencé » signifie que les trains passent chaque heure à la même minute, et ceci durant une grande partie de la journée. Par exemple, les trains partent d'une gare A pour une gare B tous les jours de la semaine à 6h32, 7h32, 8h32, 9h32, etc.

Le développement du cadencement, que le STIF généralise, est donc une nouvelle organisation qui devrait améliorer le quotidien des usagers.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Sophie Mougard à l'AMIF 2009

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Ticket T+

453 millions : C'est le nombre de ticket t+ vendus en 2008

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Bientôt le T7 !

Le nom du futur tramway Villejuif - Athis-Mons puis Juvisy-sur-Orge vient d'être adopté : il se dénommera T7, prenant la suite logique des T1, T2, T3, T4 etc...
Sa date de mise en service est prévue pour avril 2013.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Inauguration du pôle intermodal d'Évry-Courcouronnes

Le nouveau pôle intermodal d'Évry Courcouronnes a été inauguré le 23 mars 2009.
Constitué autour de la gare de la ligne D du RER à partir de 1973, il vient de connaître une profonde métamorphose. Deux ans de travaux, lancés en mai 2007, en ont fait aujourd’hui un site pilote de l'intermodalité en Ile-de-France.

La gare est devenue plus accueillante, plus accessible, permettant des échanges plus simples et plus confortables entre les différents modes de transport : RER, bus urbains, cars interurbains, voitures particulières, vélos, cheminements piétons.

La gare ferroviaire et la gare des bus urbains ont été profondément réaménagées. Les cheminements ont été revus. Les ascenseurs et les escaliers mécaniques ont été multipliés. La signalétique a été modernisée. La vidéo-protection a été installée et de nombreux équipements ont été mis en place pour améliorer l’accessibilité (passage élargi pour fauteuils roulants, bagages et poussettes, portes automatiques...).

Pour faciliter les correspondances, l’information multimodale a été particulièrement développée. Dans les bus du réseau TICE, des écrans vidéo donnent les heures de départ des prochains trains, tandis que des écrans dans la gare donnent les heures de départ des bus.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Les bus Mobilien : un réseau adapté et performant

Créé en 2006, le réseau de bus Mobilien permet plus de fréquence, plus d’amplitude horaire, le
matin et le soir, et une meilleure régularité grâce à des aménagements spécifiques.
Aujourd’hui, en Essonne, 15 lignes de bus bénéficient de ces nouvelles normes Mobilien
notamment les lignes 91.03, 91.06, 91.09 et 399.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Création d’une nouvelle ligne de bus « Mobilien » : Montgeron – Orly – Silic - Rungis

Une nouvelle ligne de bus Mobilien reliant Montgeron et Juvisy au marché international de Rungis vient d'être créée.  

Elle est en service depuis le 15 mai 2009.

Plan de la ligne :

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Plus de bus sur la ligne 104

Le STIF, en partenariat avec l'agglomération du Val d'Orge, a décidé de renforcer l'offre sur la ligne 104 afin d'améliorer la desserte du quartier de la Boële.

Ce quartier, situé sur l'axe Ouest de la ligne C du RER, ne fait en effet l'objet d'aucune desserte en heures creuses.

Ainsi, pour desservir le quartier de la Boële, la ligne 104 est prolongée de 1,5 km entre la gare de Sainte-Geneviève-des-Bois (RER C) et le cimetière de la route de Longpont. Les bus circuleront entre 9h40 et 16h38 avec une fréquence à l'heure.

Plus de 1200 habitants bénéficieront grâce à cette nouvelle offre d'un accès direct au centre-ville et à la zone commerciale de la Croix Blanche.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Lancement de l’enquête publique sur le Tram-Train Massy-Evry

Le projet Tram-Train Massy-Évry vise à relier deux grands pôles d’emplois en Essonne (91) : Massy et Évry, via Épinay-sur-Orge par un mode de transport en commun performant et alternatif à la voiture. Il traversera également les communes de Palaiseau, Champlan, Chilly-Mazarin, Longjumeau, Épinay-sur-Orge, Savigny-sur-Orge, Morsang-sur-Orge, Viry-Châtillon, Ris-Orangis et Courcouronnes.

Du 7 janvier au 11 février 2013 se tient l’enquête publique menée sous l’égide d’une Commission d’enquête présidée par M. Jean-Pierre Chaulet. La Commission est chargée d’assurer le bon déroulement de l’enquête, de recueillir les observations du public et, à l’issue de cette phase d’expression du public, d’établir un rapport sur la tenue de l’enquête et de formuler un avis sur le projet. Cet avis sera transmis au préfet en vue de la déclaration d’utilité publique.
Durant 5 semaines, le public pourra s’informer et donner son avis sur le projet lors des permanences de la Commission d’enquête dans chaque mairie concernée par le projet.
Consultez les permanences dans le communiqué de presse www.stif.info/IMG/pdf/STIF_-_Lancement_de_l_enquete_publique_sur_le_projet_de_Tram-Train_Massy-Evry.pdf

Des registres seront également à disposition du public dans les mairies de Palaiseau,
Massy, Champlan, Chilly-Mazarin, Longjumeau, Savigny-sur-Orge, Épinay-sur-Orge, Morsang-sur-Orge, Viry-Châtillon, Ris-Orangis, Courcouronnes et Évry.

Les avis et suggestions pourront également être adressés par courrier au siège de l’enquête publique : Enquête publique Tram-Train Massy-Évry, Monsieur CHAULET, Président de la Commission d’enquête, Mairie de Palaiseau, Hôtel de Ville, 91 rue de Paris – CS 95315 91125 Palaiseau Cedex.

Le dossier d’enquête publique pourra être consulté dans les mairies de Palaiseau, Massy, Champlan, Chilly-Mazarin, Longjumeau, Savigny-sur-Orge, Épinay-sur-Orge, Morsang-sur-Orge, Viry-Châtillon, Ris-Orangis, Courcouronnes et Évry ; ainsi que sur le site Internet du projet www.tramtrain-massyevry.fr
Des documents d’information sur le projet sont également proposés dans ces mairies.

Afin de livrer l’information la plus large possible, ces documents d’information pourront être diffusés au-delà du périmètre de l’enquête publique et seront également proposés aux communes de Villemoisson-sur-Orge, Fleury-Merogis, Villebon-sur-Yvette, Saulx-les-Chartreux, Morangis, Bondoufle, Versailles, Les Loges-en-Josas, Jouy-en-Josas, Bièvres et Igny.


Le tram-train le permettra en 38 minutes environ et sans correspondance. 17 stations, dont 2 conditionnées, ponctueront son tracé et permettront de desservir au plus près les quartiers peu desservis aujourd’hui, les zones d’activités et d’emplois et de nombreux établissements publics et privés. Ainsi, le tram-train se pose comme une réelle alternative à la voiture individuelle. Les usagers bénéficieront alors de temps de parcours plus rapides et plus fiables, d’un meilleur confort dans les rames, d’une meilleure accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.
Le tram-train Massy-Évry renforcera l’offre de transport en commun dans le nord de l’Essonne grâce à de nombreuses correspondances :
- Les RER B, C et D au niveau des gares de Massy-Palaiseau, Épinay-sur-Orge et Évry
Courcouronnes Centre
- Les futurs TCSP* Massy-Saclay et T Zen 4
- Le tram-train sera également en correspondance avec le futur Grand Paris Express en gare de Massy.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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