Le STIF améliore le service de 31 lignes de bus

Le Conseil du STIF du 13 février 2013 a décidé le renfort de 31 lignes de bus en Ile-de-France pour améliorer leur offre.

14 lignes de la RATP et 17 lignes des réseaux de grande couronne sont concernées par ces renforts qui peuvent intervenir soit en semaine, le week-end, en heures de pointe, en heures creuses ou en soirée. Ils permettront de réaliser plus de 1,7 million de voyages supplémentaires sur l’année dans toute l’Ile-de-France.
Ces renforts sont effectifs depuis le 18 mars 2013.
Voir le détail des lignes www.stif.info/IMG/pdf/20130213_-_CP_Conseil_STIF_renfort_bus.pdf

Le bus représente une priorité pour le STIF. Ces améliorations et les prévisions de renfort à venir amènent le STIF et la RATP à investir en 2013 dans l’acquisition de nouveaux bus pour tout le réseau francilien. Le STIF entend ainsi continuer à accélérer le renouvellement du parc de bus francilien par des véhicules neufs aux dernières normes environnementales européennes (Euro 5 et 6), afin de contribuer aux objectifs d’amélioration de la qualité de l’air de la région Ile-de-France inscrits au Plan de Déplacements Urbains.
En Ile-de-France, 9 000 bus répartis sur 1 435 lignes parcourent chaque année plus de 300 millions de km et apportent un service de mobilité de proximité à près de 10 millions de Franciliens.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Lancement de la concertation du tramway Antony-Clamart

Portée par le STIF et financée par le Conseil général des Hauts-de-Seine et la Région Ile-de-France, la ligne de tramway Antony-Clamart est une nouvelle ligne qui desservira les communes d’Antony, Châtenay-Malabry, Le Plessis-Robinson et Clamart. Son objectif est de proposer une offre de déplacement attractive, qui encourage l’usage des transports en commun.
Du 21 janvier au 1er mars 2013, le projet de tramway entre Antony et Clamart fait l’objet d’une concertation : un temps privilégié de dialogue entre les acteurs publics qui portent ce projet et tous ceux qui souhaitent s’informer et s’exprimer. Le dispositif de la concertation est le suivant :

Participer aux 4 réunions publiques

- lundi 4 février à 20h30 à Antony : conservatoire d’Antony – 140 avenue de la Division-Leclerc
- jeudi 7 février à 20h30 à Châtenay-Malabry : conservatoire de Châtenay-Malabry – 254 avenue de la Division-Leclerc
- mardi 12 février à 19h30 au Plessis-Robinson : espace Galilée – 14 avenue Galilée
- mardi 19 février à 20h à Clamart : salle des Fêtes Hunebelle – Place Jules-Hunebelle

Consulter le Dossier d’Objectifs et de Caractéristiques Principales (DOCP), mis à disposition en mairie et sur le site internet du projet

Remplir le coupon-réponse (disponible dans la lettre d’information ou le dépliant) à renvoyer sans affranchissement

Déposer son avis dans les urnes présentes dans chacune des 4 communes

Laisser son avis en ligne sur le site internet dédié au projet www.tramway-antony-clamart.fr


Sur 8,2 km et 14 stations, le tramway reliera Antony (La Croix-de-Berny) à Clamart (Place du Garde) via Châtenay-Malabry et Le Plessis-Robinson, à l’horizon 2020-2021. 30 000 voyageurs par jour sont attendus sur cette nouvelle ligne qui sera en correspondance avec le RER B, la ligne TVM à La Croix-de-Berny, le futur tramway T6, et de nombreuses lignes de bus.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Déclaration d’utilité publique du prolongement du RER E à l’ouest

La déclaration d’utilité publique du prolongement RER E à l’ouest de Haussmann-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie, a été signée le 31 janvier 2013 par les préfets des Hauts-de-Seine, de Paris, du Val d’Oise et des Yvelines.

Le STIF, Autorité organisatrice des transports en Ile-de-France, Réseau Ferré de France et SNCF, comaîtres d’ouvrage du projet, se félicitent de cette nouvelle étape déterminante pour la poursuite d’un projet de transport majeur qui est une priorité pour développer et améliorer les transports en commun en Ile-de-France.

Inscrit au contrat de projets Etat-Région 2007-2013, au projet de schéma directeur de la Région Île-de-France et au plan de mobilisation des transports, le projet a pour objectif d’accompagner le développement des bassins d’emplois de l’ouest francilien situés en bordure de Seine (Mantes, Poissy et Les Mureaux) et de mieux relier les bassins d’emplois existants (Paris, La Défense).
Le RER E prolongé constituera une alternative attractive au RER A et participera à sa désaturation ainsi qu’à celle des RER B et D entre Gare du Nord et Châtelet les Halles. Il permettra également d’améliorer et de développer l’offre de transports en commun entre l’est et l’ouest de la Région.
L’enquête publique sur le projet s’est tenue entre le 16 janvier et le 18 février 2012, un an après le débat public. Dans son rapport et ses conclusions, la commission d’enquête a indiqué que « ce projet répond incontestablement à un besoin avéré depuis plusieurs années ».
Les études d’avant-projet sont en cours. Elles portent sur la réalisation du projet dans son intégralité et l’optimisation de son coût. Cet avant-projet sera soumis aux Conseils d’Administration du STIF et de RFF à l’automne 2013. Le début des travaux est prévu en 2014 pour une mise en service à l’horizon 2020.

Le prolongement du RER E à l’ouest
Le projet consiste à réaménager les 47 km de lignes existantes entre Mantes-la-Jolie et La Défense et de creuser un tunnel de 8 km entre La Défense et Saint-Lazare, terminus actuel du RER E. Trois nouvelles gares seront créées (La Défense, Nanterre et Porte Maillot) et neuf adaptées et rénovées : Poissy, Villennes-sur-Seine, Vernouillet-Verneuil, Les Clairières de Verneuil, Les Mureaux, Aubergenville-Elisabethville, Epone Mézières, Mantes Station et le terminus Mantes-la-Jolie.

Les bénéfices pour les voyageurs :
- réduction du temps de parcours entre La Défense et Seine Aval (secteur de Mantes La Jolie à Poissy) de 4 minutes (entre les Mureaux et Mantes La Jolie) à 17 minutes (entre Mantes La jolie et La Défense). Les trains semi-directs relieront Mantes-la-Jolie à La Défense en 35 minutes. Mantes la Jolie et Poissy seront reliés en 31 minutes.
- amélioration de la régularité des trains de l’ouest francilien.
- accès direct à La Défense pour les actuels voyageurs du RER E
- diminution de la fréquentation de l’ordre de 10 à 15 % pour le RER A entre La Défense et Auber et les RER B et D entre Gare du Nord et Châtelet.
- correspondances du prolongement avec des lignes existantes ou en projet : les RER A et C, la ligne 1 du métro, la ligne de tramway T2, les lignes de train J, L, N et U et les futures lignes Orange, Rouge et Verte du Grand Paris Express.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Ouverture de l’espace Véligo à Pont de Bezons – Terminus du tramway t2

Véligo a été créé par le STIF et la Région Île-de-France pour inciter les voyageurs à utiliser leur vélo pour rejoindre les transports en commun. Ce nouveau service, première application du nouveau Plan de déplacements urbains d’Île-de-France, se traduit par l’aménagement d’abris en accès-libre et de consignes collectives sécurisées accessibles avec une carte Navigo.

Véligo assure une qualité de prestation en termes de sécurité, d’information, d’entretien, et de conditions d’accès dans toute l’Île-de-France. Les consignes, fermées et équipées d’un système de vidéo-protection, protègent les vélos des vols et des dégradations*. Des racks double étage permettent d’accrocher le cadre et les roues des vélos.
L’espace Véligo de Pont de Bezons compte 108 places au total dont 60 places en abri en accès-libre et 48 places en consigne collective sécurisée. Située à proximité immédiate du nouveau terminus du tramway T2 Pont de Bezons, la consigne est accessible sept jours sur sept, de 5h à 1h, avec une carte Navigo chargée d’un forfait en cours de validité (Semaine, Mois, Annuel, imagine R, Solidarité Transport). Un abonnement annuel au service de 20 euros doit être souscrit.
C’est le premier espace Véligo associé à une station de tramway. La gestion est assurée par la Communauté d’agglomération d’Argenteuil-Bezons qui l’a déléguée à Promo-Métro.
Une affiche sur la consigne et des dépliants distribués aux voyageurs donneront toutes les informations nécessaires pour une utilisation simple et efficace du service.

Comment bénéficier du service Véligo dans cette station :

L’abonnement se fait par téléphone au 01 44 88 78 30 du lundi au vendredi de 09h à 13h et de 14h à 17h ou via le site internet de la communauté d’agglomération d’Argenteuil-Bezons :
www.agglo-argenteuil-bezons.fr/lagglo-et-vous/se-deplacer/a-velo/

Les avantages de Véligo pour les voyageurs :

- Espaces Véligo situés à proximité immédiate des accès aux gares ou des stations (distance maximale de 70 mètres) ;
- Stationnement en abri en accès-libre, couvert et éclairé, équipé d’arceaux permettant d’accrocher le cadre et les roues de vélos ;
- Protection des vélos du vol et des dégradations en consigne ;
- Identification facile grâce au logo régional sur les emplacements ;
- Capacité de 30 places minimum en consigne ;
- Consignes équipées d’un système de vidéosurveillance, de racks de stationnement en double étage et d’un accès sécurisé par carte Navigo ;
- Maintenance régulière assurée, pour des espaces entretenus et bien éclairés.

Depuis 2012, 17 consignes collectives Véligo ont été ouvertes en Île de France, proposant 1076 places de stationnement vélo sécurisées.

- Essonne : Corbeil-Essonnes, 56 places (RER D) ; Boussy - St-Antoine, 40 places (RER D)
- Hauts-de-Seine : Bécon-les-Bruyères, 32 places (ligne L) ; Meudon, 40 places (ligne N) ; Gennevilliers, 40 places (RER C)
- Seine-et-Marne : Chelles Gournay, 98 places (RER E et ligne P); Villeparisis - Mitry-le-Neuf, 40 places (RER B)
- Seine-Saint-Denis : Épinay-Villetaneuse, 40 places (ligne H) ; Saint-Denis, 56 places (RER D, ligne H, T1 et ligne Paris-Nord - Lille)
- Val-de-Marne : Ivry-sur-Seine, 40 places (RER C)
- Val-d’Oise : Cergy-Préfecture, 50 places (RER A, ligne L) ; Montigny - Beauchamp, 40 places (RER C, ligne H) ; Neuville-Université, 32 places (RER A, ligne L) ; Saint-Ouen-l’Aumône Liesse, 32 places (RER A, ligne H) ;
- Yvelines : Rambouillet, 40 places (ligne N) ; Trappes, 40 places (lignes N et U); Sartrouville, 88 places (RER A et ligne L)

Ce nombre devrait augmenter en 2013 et 2014 avec près de 70 nouvelles consignes Véligo en projet. L’objectif du nouveau PDU est de quintupler le nombre de places Véligo à l’horizon 2020, en passant à 20 000 (consignes sécurisées et abris).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Extension du réseau de métro francilien avec les prolongements des lignes 4 et 14

Alors que la 302ème station de métro, Front Populaire, prolongeant la ligne 12 au nord a été inaugurée le 18 décembre, le STIF poursuit le développement des métros en Ile-de-France.

Plus de métros sur la ligne 4 à l’occasion de la mise en service de son prolongement

A l’occasion de la mise en service du prolongement de la ligne 4 à Mairie de Montrouge prévue dans les premiers mois de l’année 2013, le STIF adapte la fréquence des métros à l’évolution de la fréquentation de ligne. Du lundi au vendredi, celle-ci sera augmentée, en particulier de 19h00 à 22h00. Les week-ends, le nombre de passages sera augmenté l’après-midi et en début de soirée.
De plus, afin de permettre à toutes et à tous de découvrir le nouveau tronçon de la ligne, le STIF a décidé d’offrir l’accès libre sur le prolongement le week-end suivant sa mise en service, soit les 22 et 23 décembre 2012. Ce prolongement est la première phase du prolongement de la ligne 4 prévu jusqu’à Bagneux.

Le STIF valide le protocole de financement du prolongement de la ligne 14 jusqu’ à Mairie de Saint-Ouen

Alors que le prolongement de la ligne 14 de Gare Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen vient d’être déclaré d’utilité publique début octobre 2012, le STIF entérine le plan de financement du projet dont les premiers travaux débuteront fin 2013.

Les prolongements successifs de la ligne 14 vont entrainer une augmentation de sa fréquentation. Il est donc prévu que les rames actuelles passent de 6 à 8 voitures. Les quais, d’une longueur de 120 mètres, ont été conçus dès l’origine pour accueillir ces voitures supplémentaires. Les métros de la ligne 14 passeront de 6 à 8 voitures en même temps que la mise en service du prolongement de la ligne.

Les stations doivent être réaménagées afin de les adapter à l’arrivée des nouveaux voyageurs (travaux de sécurité, amélioration du parcours des voyageurs…)

Par ailleurs, les correspondances des voyageurs des TER Bourgogne et des Trains d’équilibre du territoire (TET) Intercités Paris-Nevers - Clermont-Ferrand en gare de Paris Bercy seront améliorées avec le réseau environnant des transports en commun, en particulier avec la station de métro Bercy (lignes 6 et 14).

Source : STIF

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Prolongement du T1 d’Asnières - Gennevilliers Les Courtilles au T2 à Colombes

La ligne de tramway T1 relie actuellement Noisy-le-Sec à Saint-Denis. Fin 2012, un premier prolongement à l’ouest reliera la gare de Saint-Denis à la station Asnières – Gennevilliers – Les Courtilles. Ce nouveau prolongement du T1 à l’ouest a pour principal objectif de desservir
Asnières, Bois-Colombes et Colombes, jusqu’à la ligne de tramway T2.

Une concertation préalable organisée du 17 octobre au 25 novembre 2011, la concertation préalable a permis de recueillir l’avis de tous les acteurs concernés par ce projet (riverains, voyageurs, entrepreneurs, membres d’associations…).
Le Conseil du STIF réuni le 11 avril 2012, a décidé, après examen du bilan de la concertation, de retenir pour la suite du projet le tracé nord, long de 6,5 km pour 11 stations, entre la station du T1 « Asnières – Gennevilliers Les Courtilles » et le futur terminus rue Gabriel Péri à Colombes, en correspondance avec le T2.

Il ressort de cette concertation une attente collective, forte et partagée du prolongement ouest du T1 répondant à un réel besoin de desserte des territoires d’est en ouest, notamment pour se rendre à La Défense, ainsi qu’une reconnaissance de l’amélioration des conditions de transport offertes par le mode tramway (régularité, fréquence, accessibilité et large amplitude horaire). Le STIF va maintenant approfondir les études afin d’affiner le projet sur les bases du tracé retenu pour organiser l’enquête publique fin 2013.

Une nouvelle étape à l’ouest pour le T1
Première ligne moderne de tramway de la Région Ile-de-France, le T1 reliant la gare de Saint-Denis à Bobigny – Pablo Picasso a été mis en service en juillet 1992. Il a été prolongé en 2003 de Bobigny à la gare de Noisy-le-Sec.
Dans le but de développer les transports de rocade en proche couronne tout autour de Paris, la ligne s’étend au rythme de ses différents prolongements. Elle est actuellement en travaux entre la gare RER D de Saint-Denis et la station de métro Asnières-Gennevilliers Les Courtilles de la ligne 13. La mise en service des 10 stations supplémentaires est prévue à l’automne 2012.
À l’Est, le projet de prolongement du T1 entre Noisy-le-Sec et Val-de-Fontenay est à l’étude. Aujourd’hui se prépare la prochaine étape à l’ouest : la desserte d’Asnières, de Bois-Colombes et de Colombes, jusqu’au T2.

Source : STIF

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La gare Nanterre Préfecture sur le RER A entièrement accessible

Au terme de trois ans de travaux, la gare de Nanterre Préfecture a été réaménagée de manière à être entièrement accessible : le confort, la fluidité des déplacements, la sécurité et les services ont été grandement améliorés.
Désormais dimensionnée pour accueillir un nombre croissant de voyageurs, 21 000 par jour, la mise en accessibilité de la gare de Nanterre Préfecture accompagne le projet des « Terrasses de
Nanterre ». Ce projet s’inscrit dans le cadre de l’Opération d’Intérêt National de la Défense Seine
Arche. Ce nouvel accès est situé au cœur des Terrasses de Nanterre où logements, bureaux, commerces et équipement de proximité prennent place.
Malgré l’importance des travaux, la gare n’a pas été fermée durant leur réalisation. L’accessibilité de la gare de Nanterre Préfecture s’inscrit dans le programme de mise en accessibilité des gares RER RATP aux personnes à mobilité réduite. A l’image du pôle de Nanterre Préfecture, le développement des transports en banlieue et l'amélioration de leur accessibilité aux personnes à mobilité réduite constituent des priorités.

Crédit Photo : RATP - Jean François Mauboussin

Source : Région Ile-de-France, RATP, EPADESA

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L'amélioration de la ligne Mobilien 179

Le Conseil du STIF du 7 décembre 2011 attribue une subvention au département des Hauts-de-Seine (92) pour améliorer la qualité de service de la ligne Mobilien 179.
L’objectif est d’améliorer la régularité de cette ligne Mobilien, qui relie le terminus de la ligne 9 du métro « Pont de Sèvres », la station « Musée de Sèvres » du tramway T2 et la gare Robinson du RER B à Sceaux, en desservant huit communes des Hauts-de-Seine : Boulogne-Billancourt, Sèvres, Meudon, Vélizy-Villacoublay, Clamart, Le Plessis-Robinson, Châtenay-Malabry, Sceaux.
Les travaux à réaliser, consistent :
- à réaménager des carrefours pour faciliter la circulation des bus
- à créer des voies de bus ou des sas d’approches aux carrefours
- à sécuriser les cheminements et les traversées pour les piétons
- à insérer des pistes cyclables
- à revoir la signalisation routière
- à réorganiser le stationnement le long de la ligne (places, places PMR, aires de livraisons…) et enfin à rendre les bus accessibles aux personnes mobilité réduite et à protéger du stationnement illicite les endroits où les bus s’arrêtent.
Les communes de Sèvres, Meudon, Clamart, Châtenay-Malabry et le Plessis-Robinson sont concernées par ces aménagements, qui couvrent environ 11 kilomètres de la ligne.
Le début des travaux est programmé en janvier 2012.

Source : STIF

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Lancement de la concertation pour les 3 lignes du futur réseau Voguéo

Du 23 janvier au 3 mars 2012 se tient la concertation sur Voguéo, premier réseau de transport public fluvial de voyageurs en France. Les riverains, les associations, les entreprises, les futurs utilisateurs et toutes les personnes intéressées sont invitées à s’exprimer.

Après une expérimentation menée entre juin 2008 et juin 2011 sur 5 escales : Gare d’Austerlitz,
Bibliothèque François Mitterrand, Parc de Bercy, Ivry Ponts Mandela, École vétérinaire à
Maisons-Alfort, Voguéo va offrir fin 2013, un service étendu entre Suresnes et Maisons-Alfort-Vitry.

Trois lignes distinctes assurant trente escales seront créées sur la Seine. Chaque beateau couvert et chauffé, accueillera entre 100 et 250 personnes.
- La ligne 1, tronçon Est, s’étendra de Vitry-sur-Seine/ Ecole Vétérinaire-Maisons-Alfort (94) aux Invalides
- La ligne 2, tronçon central, desservira les arrêts au départ de la Tour Eiffel jusqu’à la gare d’Austerlitz
- La ligne 3, tronçon Ouest, ira de Suresnes (92) au Musée d’Orsay.

Les objectifs du projet sont de :
- Créer un service public de transport fluvial de voyageurs sur la Seine
- Faciliter les trajets domicile/ travail des riverains de la Seine, permettre l’accès avec tous les forfaits franciliens (Navigo, Imagine R…)
- Encourager l’utilisation des transports en commun
- Renforcer les liens entre Paris et les communes limitrophes
- Enrichir les projets de valorisation des berges engagés par les communes desservies
- Créer de nouvelles liaisons utilisant la Seine, en correspondance avec les autres modes de transports en commun (trains, RER, métro, tramway, bus)

Comment donner son avis ?
La concertation offre plusieurs possibilités pour s’informer et s’exprimer entre le 23 janvier au 3 mars 2012 :
Toute l’information sur le projet est sur le site internet www.vogueo.fr/(possibilité de déposer son avis en ligne).
Un dépliant sera distribué dans les boîtes aux lettres des riverains de la Seine avec une carte T qui permet de donner son avis sur le projet.
Des registres sont à disposition du public dans les mairies de : Alfortville, Boulogne-Billancourt,
Charenton-le-Pont, Issy-les-Moulineaux, Ivry-sur-Seine, Maisons-Alfort, Meudon, Paris (mairies
d’arrondissement du 1er, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 12e, 13e,15e et 16e), Saint-Cloud, Sèvres, Suresnes et
Vitry-sur-Seine.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement de la ligne 4 entre Montrouge et Bagneux

Du 9 janvier au 6 février 2012, s’ouvre une nouvelle enquête publique sur la seconde phase du prolongement de la ligne 4 du métro, entre les villes de Montrouge et Bagneux. Son objectif est de présenter au public les ajustements nécessaires qui ont été apportés au projet initial et de recueillir l’avis des riverains sur ces nouveautés.

Le prolongement de la ligne 4, de Montrouge à Bagneux
Le prolongement de la ligne 4 répond à des besoins de mobilité actuels et croissants à Montrouge et à Bagneux. La ligne 4, seconde ligne de métro du réseau francilien en terme de fréquentation, est un axe majeur en correspondance avec :
- toutes les lignes de RER et de métro ;
- de nombreuses lignes de bus notamment à Porte d’Orléans ;
- plusieurs grandes gares ferroviaires (gares Montparnasse, du Nord et de l’Est),
- le pôle d’échange Châtelet-Les-Halles.

À terme, la ligne 4 sera en correspondance avec le projet de « Grand Paris Express », au niveau de la station Bagneux.
Le prolongement de la ligne 4 du métro pour relier la Porte d’Orléans à Paris aux villes de Montrouge et Bagneux a été programmé en deux étapes :
- étape 1 : entre Porte d’Orléans et Montrouge avec la création d’une nouvelle station,
Mairie de Montrouge.
- étape 2 : entre Montrouge et Bagneux avec la création de deux nouvelles stations,
Verdun Sud et Bagneux, ainsi que de nouvelles installations techniques.
Sa mise en service est prévue fin 2012.

Le retour d’expérience des travaux de l’étape 1 et une étude d’exploitation ont conduit la maîtrise d’ouvrage à modifier le projet de prolongement jusqu’à Bagneux :
- emplacement de la station Verdun Sud, tracé en amont de cette dernière ;
- création d’un atelier de maintenance en arrière gare de la station Bagneux.

Objectifs et modalités de l’enquête publique
Les objectifs de cette nouvelle enquête sont :
- d’expliquer de manière détaillée le pourquoi et la nature de ces ajustements ;
- de préciser les impacts du projet pendant et après le chantier ;
- d’échanger et de recueillir les avis de tous ;
- d’informer sur les modalités et les prochaines étapes du projet ;
- d’éclairer le Préfet en vue de la Déclaration d’Utilité Publique du projet modifié.

Durant les 5 semaines d’enquête, différents supports ainsi que le site Internet dédié
permettent d’informer le public sur le projet.
Des supports à disposition (aux horaires d’ouverture au public)

À Montrouge, à Bagneux et à Arcueil :
- dossier d’enquête préalable à la Déclaration d’Utilité Publique et synthèse en consultation ;
- registre légal pour déposer les contributions.

À Montrouge et à Bagneux : exposition sur le projet.

Un commissaire enquêteur, personnalité indépendante, a été nommé pour être le garant de cette enquête et superviser son bon déroulement. Ce dernier réalisera 6 permanences pendant la durée de l’enquête.

Source : STIF, Préfecture de Région d’Ile-de-France, Région Ile-de-France, Conseil Général des Hauts-de-Seine, RATP

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Prolongement du RER E : ouverture de l’enquête publique

Du 16 Janvier au 18 Février 2012 se tient l’enquête publique sur le prolongement du RER E à l’ouest, mise en place par RFF suite à son approbation lors du Conseil du STIF du 7 décembre 2011.

Le projet consiste à prolonger à l’ouest la ligne E du RER, de la gare d’Haussmann-Saint-Lazare à la gare de Mantes-la-Jolie en passant par le quartier d’affaires de La Défense.
La ligne emprunterait ainsi un nouveau tunnel entre Haussmann-Saint-Lazare et La Défense. Au sortir de ce tunnel, à Nanterre, elle rejoindrait les voies ferrées existantes qui relient Paris - Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie par Poissy (ligne J).
D’une longueur totale de 55 kilomètres, ce prolongement comprend la réalisation d’une infrastructure nouvelle en souterrain de 8 kilomètres environ, le réaménagement de la ligne existante sur 47 km et la création de trois gares nouvelles : Porte Maillot, La Défense et Nanterre La Folie.

Les bénéfices pour les voyageurs sont nombreux, outre l’allègement de 10 à 15% du RER A, le gain de temps sera réel pour les voyageurs du RER E seul et pour les franciliens qui prennent tous les jours des trains en liaison avec les régions Haute et Basse Normandie.
D’une manière générale, pour un bon nombre de franciliens, l’accès à leur emploi sera considérablement amélioré et l’accès la Défense sera facilité :
- les actuels voyageurs du RER E à l’Est pourront en effet, s’y rendre directement
- et les déplacements entre les bassins d’emplois situés en bordure de Seine (Mantes, Poissy, Flins…) seront plus faciles

En 2020, le trafic du RER E (branches Est et Ouest) est estimé à 89 000 voyages à l’heure de pointe du matin, soit 620 000 voyages par jour.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Renfort sur huit lignes de bus en Ile-de-France

Le STIF renforce 8 lignes de bus en Ile-de-France : quatre en Seine-et-Marne(77), une en Seine-Saint-Denis (93), une en Essonne (91), une dans les Hauts-de-Seine (92) et une dans le Val d’Oise (95).

Seine-et-Marne (77)
En service depuis le 2 Janvier 2012

Ligne 312 : Chelles (Chelles-Gournay RER) – Champs-sur-Marne (Noisy Champs RER)
Désormais, la ligne suit un itinéraire qui décrit une boucle depuis Noisy-Champs RER. La desserte se fait dans les deux sens.
Elle assure également la desserte entre Pointe-de-Champs et Noisy-Champs RER A, qui était avant assurée par la ligne 212, et effectue un nouveau rabattement vers la gare RER E des Yvris et la Cité Descartes.
Six trajets supplémentaires sont assurés chaque jour, dans chaque sens, du lundi au vendredi. Trois trajets sont ajoutés le samedi. Les bus circulent de 5h30 à 20h30.

Ligne 212 : Champs-sur-Marne (Pointe de Champs) – Emerainville (Pontault-Combault RER)
La ligne 212 relie désormais Emerainville et Noisy-Champs RER. Trente-sept trajets supplémentaires sont assurés chaque jour du lundi au vendredi et vingt le samedi. La circulation des bus s’effectue de 6h à 21h10 du lundi au vendredi et de 6h30 à 20h le samedi.

Ligne 213 : Chelles (Chelles-Gournay RER) – Lognes (Le Village)
Cette ligne offre plus de passages, pour faciliter la liaison entre Chelles-Gournay et Noisy-Champs RER. Trente six trajets supplémentaires seront assurés chaque jour du lundi au vendredi dans les deux sens, et quinze le samedi. La ligne fonctionne également le dimanche de 7h à 22h30.

Ligne 321 : Lognes (RER) et Croissy-Beaubourg (ZI Pariest)
Avec la création d’un service en heures creuses, la ligne est en service de 6h45 à 18h30. Vingt-quatre courses supplémentaires permettent de faciliter les correspondances avec le RER A en gare de Lognes pour les voyageurs désirant se rendre à Paris.

Seine-Saint-Denis (93)
En service depuis mardi 17 Janvier 2012

Ligne 254 : Montmagny (Mairie) – Saint-Denis (Porte de Paris)
La ligne subit une déviation par la RN1depuis la fermeture du passage « Etienne Dolet » le 2 novembre 2011 à Pierrefitte. Pour minimiser l’effet de l’allongement du temps de parcours qui en découle, davantage de bus circulent sur la ligne, et continuent à assurer la desserte de la clinique de l'Estrée à Stains.

Essonne (91)
En service depuis le 3 Janvier 2012

Lignes 496 (Vauhallan-Mairie – Massy-Massy Palaiseau RER) et 119 (Antony-Les Baconnets RER – Massy-Massy Palaiseau RER)
La ligne 119 et la ligne 496 fusionnent et gardent le nom de ligne 119. La ligne effectue désormais un itinéraire semblable à celui de la ligne 496, et en dessert tous les arrêts.
Les voyageurs bénéficient d’un passage de bus toutes les heures le samedi entre Vauhallan (Mairie) et Massy (Massy-Palaiseau RER).

Hauts-de-Seine (92)
En service depuis le 3 Janvier 2012

Ligne 390 : Vélizy (Hôtel-de-Ville) – Bourg-la-Reine (RER)
Les bus de la ligne circulent tous les jours jusqu’à 21h. Du lundi au vendredi, vingt-cinq trajets supplémentaires sont assurés, cinq en heures de pointe et vingt en heures creuses.
Le samedi, treize trajets supplémentaires sont effectués et cinq le dimanche. Le dernier passage de 21h17, à "Clamart La Cavée" en direction de Bourg la Reine, correspond aux horaires de sortie des employés de l'hôpital Paul Guiraud.

Val d’Oise (95)
En service depuis le 7 Janvier 2012

Ligne 133 : Sarcelles (Bois d’Ecouen) – Le Bourget (RER)
Quatorze trajets supplémentaires sont assurés le samedi et le dimanche. Ce renfort permet une bonne desserte des marchés, d’un complexe sportif, d’un nouveau centre commercial et cela permet également d’améliorer le rabattement sur le RER B (Le Bourget) et le RER D (Garges Sarcelles).

Crédit photos : RATP

Source : STIF

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RER C : amélioration et modernisation de l’accueil

Le 7 Décembre 2012, lors du Conseil du STIF, la convention de financement pour l’amélioration et la modernisation de l’accueil des voyageurs dans les gares franciliennes est approuvée.
Ces directives constituent un programme appelé Plan Impaqt (Plan Immédiat de Modernisation Pour l’Amélioration de la Qualité des Trains), qui consiste à adapter 20 gares de banlieue pour répondre aux évolutions du trafic et à améliorer l’accueil dans les 16 gares parisiennes.

Le Plan Immédiat de Modernisation Pour l’Amélioration de la Qualité des Trains (IMPAQT) est un programme d’investissement d’amélioration de la qualité des trains du quotidien en Île-de-France, qui fait l’objet d’un protocole entre le STIF et la SNCF. Il plan comporte 3 volets :
- La rénovation du matériel roulant (débute en 2009, il doit se terminer en 2016)
- L’amélioration de la performance des infrastructures
- L’amélioration de l’accueil des voyageurs dans les gares

Pour cela, des actions immédiates sont menées qui consistent à :
- adapter les accès aux quais et améliorer la gestion des flux dans 20 gares de banlieue qui sont confrontées à une hausse significative de leur trafic
- mais aussi moderniser l’information pour les voyageurs et rendre plus agréable l’atmosphère dans les 16 gares parisiennes du RER C.

Les interventions sur les 20 gares de banlieue portent, en fonction de leur configuration et de leur trafic, sur des actions telles que la création, le redimensionnement ou la rénovation d’accès directs aux quais, la mise en place d’aménagements de quais permettant de franchir les voies, l’aménagement d’abris filants sur les quais, la rénovation d’escaliers mécaniques et d’ascenseurs, le déplacement d’équipements gênant le cheminement des voyageurs (lignes de contrôle billets…), la reprise de la signalétique.
Les gares concernées par ces aménagements sont : Choisy-le-Roi, Villeneuve-St-Georges, Ivry-sur-Seine, Aulnay-sous-Bois, Noisy-le-Sec, Epinay-Villetaneuse, Parc-des-Expositions, Pantin, Garges-Sarcelles, Montgeron-Crosne, Issy-Val-de-Seine, Melun, Bécon-les-Bruyères, Clichy-Levallois, Colombes, La Garenne Colombes, La Défense SNCF, Sartrouville, St-Quentin-en-Yvelines et Brunoy.

Afin d’améliorer la compréhension du réseau et le confort des voyageurs, les 16 gares de Paris intramuros du RER C seront repensées.
Un accent particulier a été mis sur la question de l’éclairage dans les gares souterraines. Des luminaires basse consommation seront installés sur les quais, de façon à améliorer le bien-être des voyageurs dans ces espaces souvent bas de plafond.

Source : STIF

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Ouverture de l’enquête publique sur le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen

Du 16 janvier au 17 février 2012 se tient l’enquête publique sur le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare, jusqu’à Mairie de Saint-Ouen. Elle se conclura par la formulation d’un avis qui sera transmis au préfet en vue de la déclaration d’utilité publique.

La ligne 13 est aujourd’hui une ligne très chargée, avec près de 610 000 voyageurs par jour, ce qui conduit souvent à des conditions de voyage difficiles. En guise de solution durable, le STIF et la RATP proposent de prolonger la ligne 14 de Saint-Lazare, son terminus actuel, jusqu’à Mairie de Saint-Ouen. Entièrement souterrain, le prolongement représente environ 5,8 km et traversera les communes de Paris (8ème, 9ème et 17ème arrondissements), Clichy-la-Garenne(92), Saint-Ouen et Saint-Denis (93). En correspondance avec les deux branches de la ligne 13, aux stations Porte de Clichy et Mairie de Saint-Ouen, le projet va permettre d’alléger la ligne 13 d’environ un quart de ses voyageurs grâce à l’attrait d’une ligne 14 moderne (entièrement automatique), rapide et performante. Ainsi, grâce à la ligne 14, les voyageurs actuels de la ligne 13, pourront bénéficier de temps de trajet plus courts et plus réguliers, et se rendre ainsi plus facilement vers les pôles d’activité, dans Paris et en petite couronne.

Quatre nouvelles stations vont être créées, à Pont Cardinet, Porte de Clichy, Clichy Saint-Ouen RER et Mairie de Saint-Ouen. Situées au plus près des nouveaux quartiers de Paris, Clichy-la-Garenne et Saint-Ouen, ces stations offriront une desserte efficace pour de nombreux habitants et salariés de ces secteurs.
La ligne 14 prolongée sera reliée au reste du réseau de transport en commun. Des correspondances sont ainsi prévues avec la ligne 13, mais également avec le RER C, le tramway T3 prolongé jusqu’à la Porte d’Asnières, la ligne de train L et de nombreuses lignes de bus. Le prolongement de la ligne 14 permettra ainsi d’élargir le champ des destinations possibles, notamment vers le nord-ouest de l’Ile-de-France.
En allégeant la ligne 13 et en améliorant le réseau de transport en commun, ce projet offre une alternative efficace au transport automobile et de fait présente une dimension écologique intéressante : On estime en effet, à 7 200 tonnes les quantités de CO2 qui pourront être évitées grâce au projet.
La mise en service du prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen est prévue à l’horizon 2017.

Ainsi, durant cinq semaines, le public pourra s’informer et donner son avis sur le projet lors des permanences de la Commission d’enquête, prévues dans chaque mairie concernée par le projet :

www.stif.info/IMG/pdf/STIF_-_Desaturation_ligne_13.pdf
Des registres seront également à disposition du public dans les mairies des 8ème, 9ème et 17ème arrondissements de Paris, de Clichy-la-Garenne, de Saint-Denis et de Saint-Ouen et à la Souspréfecture de Saint-Denis.
Les avis et suggestions pourront également être adressés par courrier au siège de l’enquête publique : Préfecture de la Seine-Saint-Denis, Direction du développement local et des actions de l’Etat, Bureau de l’urbanisme et des affaires foncières, Bâtiment André Malraux, 1, esplanade
Jean Moulin, 93007 BOBIGNY Cedex.
Le dossier d’enquête publique pourra être consulté dans les mairies des 8ème, 9ème et 17ème arrondissements de Paris, de Clichy-la-Garenne, de Saint-Denis et de Saint-Ouen, à la Sous préfecture de Saint-Denis et sur le site Internet www.desaturationdelaligne13.com/
Des expositions et des documents d’information sur le projet sont également proposés dans ces mairies et à la Maison du projet Clichy-Batignolles à Paris.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Renfort d’offres sur 7 lignes de bus dans le Val-de-Marne (94) et dans les Hauts-de-Seine (92)

Depuis le 5 décembre 2011, les habitants des départements du Val-de-Marne (94) et des Hauts-de-Seine (92) bénéficient de plus de bus sur 7 lignes différentes. Le STIF finance entièrement la mise en place de cette mesure.

Val-de-Marne (94)

Ligne 124 : Vincennes (Château) - Fontenay-sous-Bois (Val-de-Fontenay RER)
Du lundi au vendredi, 5 trajets supplémentaires sont assurés en heures de pointe le matin et 4 le soir, avec un intervalle 8 et 10 minutes entre chaque bus.
Le samedi et le dimanche, 9 trajets supplémentaires sont effectués.

Ligne 125 : Paris (Porte d’Orléans) - Maisons-Alfort (Ecole Vétérinaire)
Du lundi au vendredi, 2 trajets supplémentaires sont effectifs en heures de pointe le matin et 6 l’après-midi, avec un intervalle de 6 à 8 minutes entre chaque bus.
L’offre est améliorée le dimanche avec 9 trajets supplémentaires le matin, avec un intervalle de 15 mn entre chaque bus.

Ligne 172 : Bourg-la-Reine (RER) – Créteil (Créteil l’Echat parking)
Du lundi au vendredi, 11 trajets supplémentaires sont assurées sur l’ensemble de la journée, et 10 trajets de plus sont effectués le samedi et 6 le dimanche.

Ligne 207 : Noisy-le-Grand (RER) - La-Queue-en-Brie (Hôpital)
Du lundi au vendredi, 6 trajets supplémentaires ont lieu en heures de pointe (3 le matin et 3 le soir). 25 trajets supplémentaires sont également assurés le week-end (13 le samedi et 12 le dimanche) pour atteindre un intervalle de 30 mn entre chaque bus.

Ligne 217 : Alfortville (Mairie) – Créteil (Hôtel de Ville)
La ligne est prolongée de Mairie d’Alfortville à Vitry-sur-Seine RER C.
Elle permet ainsi de relier le RER C à Vitry et le RER D à Maisons-Alfort-Alfortville. L’intervalle entre chaque bus est de 10 à 15 minutes du lundi au vendredi de 7h à 19h, de 15 à 20 minutes le samedi, et de 20 à 30 minutes le dimanche. Grâce à ce prolongement de ligne, de nouveaux logements et de nouveaux quartiers d’activités de Vitry sont desservis.

Ligne 286 : Antony (Gare) - Villejuif (Louis Aragon)
La ligne est renforcée du lundi au vendredi en heures creuses, en particulier le matin avec 27 courses supplémentaires chaque jour. 13 courses supplémentaires seront également assurées le samedi et 22 le dimanche. L’intervalle entre chaque bus sera désormais de 13 minutes le matin du lundi au vendredi, de 15 minutes le samedi entre 8h et 19h et de 18 minutes le dimanche.

Hauts-de-Seine

Ligne 388 : Chatillon-Montrouge (Métro) - Bourg-la-Reine (RER)
Des bus circulent désormais le dimanche. Un bus passe toutes les 20 minutes dans les deux sens de 6h à 21h (et 1h30 les veilles de fête). Au total, 88 trajets (44 allers-retours) sont assurés chaque dimanche.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Une meilleure desserte sur 6 lignes dans le Val-de-Marne (94) et dans les Hauts-de-Seine (92)

Le STIF a décidé de financer le renforcement de six lignes de bus exploitées par la RATP, dont quatre dans le Val-de-Marne (94) et deux dans les Hauts-de-Seine (92) à compter du 7 novembre.

Val-de-Marne (94)

Ligne 108 : Joinville-le-Pont (RER) - Champigny-sur-Marne (Jeanne Vacher)
18 trajets supplémentaires sont assurés du lundi au vendredi, 10 en heures de pointe et 8 en heures creuses.
15 trajets supplémentaires sont assurés le samedi et 14 le dimanche.

Ligne 132 : Paris (Bibliothèque François Mitterrand) - Vitry-sur-Seine (Moulin Vert)
En heures creuses, 5 trajets supplémentaires sont assurés chaque jour, du lundi au vendredi.
8 trajets supplémentaires sont assurés le samedi et 9 le dimanche.

Ligne 162 : Meudon (Val Fleury) - Villejuif (Louis Aragon)
12 trajets supplémentaires sont assurés chaque jour du lundi au vendredi (6 en heures de pointe et 6 en heures creuses).

Ligne 183 : Paris (Porte de Choisy) - Orly (Aéroport d’Orly)
5 trajets supplémentaires sont assurés entre Porte de Choisy et Mairie d’Orly entre 22h et minuit, soit désormais un passage toutes les 12 à 15 minutes.
L’offre est également légèrement renforcée en heures de pointe du soir.
Dans le sens Mairie d’Orly-Porte de Choisy, le service en soirée est prolongé de 0h40 à 1h15 du dimanche au jeudi et jusqu’à 1h45 le vendredi et le samedi.

Hauts-de-Seine (92)

Ligne 159 : Nanterre (Cité Vieux Pont) et Puteaux (La Défense)
Désormais, l’intégralité de ligne est desservie en soirée jusqu’à 0h30, du lundi au dimanche, avec un bus toutes les 30 minutes, alors qu’elle était avant limitée au tronçon La Défense - Préfecture

Ligne 275 : Puteaux (La Défense) à Pont de Levallois
Les bus desservent désormais l’ensemble de la ligne du lundi au dimanche. L’offre est également renforcée en heures de pointe. 5 trajets supplémentaires sont assurés le matin et 15 le soir.

Source : STIF

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Le T Zen en marche

Parce que les besoins de déplacements augmentent dans des contextes de développements économique et urbain, les réponses en matière de moyens de transports doivent s’adapter au territoire. Pour allier la qualité de service pour les voyageurs (régularité, rapidité des liaisons d’un point à un autre…) et l’intégration réussie du véhicule dans la ville (identification esthétique du véhicule, design, respect de l’environnement…), le STIF défini un nouveau mode de transport :
le T Zen.

1.Le T Zen… qu’est-ce que c’est ?

Le T Zen est un nouveau mode de transport alliant la fiabilité du tramway à une efficacité économique optimisée. Véritable innovation, il prend place dans la mise en œuvre du Plan de Déplacements Urbains (PDU) et du Plan de Mobilisation Régional qui visent à rendre les transports en commun plus attrayants. Il est à la fois un outil d’aménagement du territoire mais aussi de réorganisation des réseaux de bus pour améliorer les déplacements des Franciliens.

2.Fluidité et modernité : les atouts du T Zen

Grâce à ses voies réservées, le T Zen garantit aux voyageurs un parcours régulier et une vitesse commerciale équivalente à celle du tramway. Il bénéficie également de la priorité aux feux et de stations rapprochées (500 mètres environ).

Sa fréquence de passage est de 6 minutes en heures de pointe, 10 minutes en heures creuses, et 20 minutes en soirée. Le T Zen fonctionne de 24h sur 24 sauf entre 1h et 5h du matin.

Facilement repérables, les stations ont été estampillées T Zen, et offrent aux voyageurs, un confort semblable à celles du tramway avec des abribus modernes et des informations diverses. Equipées de parcs à vélos sécurisés de 10 à 20 places, les stations sont accessibles pour tous : à pied, en poussette ou en fauteuil roulant, avec une hauteur de quai permettant un accès facile de plain-pied aux véhicules.

L’information voyageurs est présente en station : les voyageurs sont renseignés sur le temps d’attente, le plan des lignes, des quartiers et des réseaux mais aussi à bord du T Zen, des écrans annoncent en temps réel les prochains arrêts, le temps de trajet, les correspondances et le temps d’attente pour les prochains trains et RER.
Les horaires de passage du T Zen sont synchronisés en temps réel avec ceux des trains et des RER.

3.Embarquez sur le T Zen

Avec ses formes arrondies, ses couleurs vif-argent, anthracite et vert, le T Zen est tout de suite identifiable et se distingue de loin. Son design particulier souligne son appartenance au réseau francilien et sa personnalité de nouveau mode de transport.

Pour les voyageurs, l’attente n’est pas longue aux stations, car la fréquence est soutenue. Lorsqu’il arrive en station, ses larges portes coulissantes s’ouvrent automatiquement, permettant un accès facile pour tous et des échanges simples en station. Comme dans tout autre mode de transport, la validation du titre de transport (forfait Navigo, ticket t+ ou autre forfait francilien) est d’usage. A l’intérieur, l’espace est lumineux et confortable : des grandes baies vitrées, la climatisation, et un système de vidéoprotection, pour plus de tranquillité.

4.T Zen et vous ? Premiers retours et infrastructures

Les premiers retours des voyageurs sont très positifs : baptisés les Ile-de-France-trotteurs, ils ont été plus de 100 000 cet été (juillet-août) à l’emprunter.
Certains aménagements perturbent un peu les conducteurs, mais il s’agit d’habitudes à prendre notamment sur le fait que le T Zen ait la priorité, cela a posé de premières difficultés à certains carrefours giratoires. Le STIF et ses partenaires ont donc renforcé la signalisation lumineuse.

Un centre d’entretien et de maintenance a vu le jour : propriété du STIF sous maitrise d’ouvrage de l’EPA Sénart. Il accueille tout le parc des véhicules T Zen (13 bus) ainsi qu’une partie de la flotte du réseau Sénart Bus. Les infrastructures linéaires sont également la propriété du STIF, qui gère et s’occupe de la maintenance.

5.Les différentes lignes du T Zen

Lancée le 4 Juillet 2011, la ligne du T Zen 1 relie Sénart à Corbeil-Essonne, a déjà reçu un très bon accueil. Quatre autres lignes sont en projet :
- T Zen 2 : Carré Sénart à Lieusaint (77) et la gare RER de Melun (77)
- T Zen 3 : Porte de pantun à Paris (75) et la station de T4 de Gargan (94) www.tzen3.com/
- T Zen 4 : Viry-Chatillon (91) et la gare de Corbeil-Essonnes (91) www.tzen4.com/
- T Zen 5 : Bibliothèque François Mitterrand (75) et Les Ardoines (94)

Le nouveau Plan de déplacements urbains d’Ile-de-France (PDUIF) identifie une vingtaine de lignes
T Zen à l’horizon 2020.

6.Le STIF, acteur majeur de la mobilité durable


Autorité organisatrice des transports en Île-de-France, le STIF imagine, prévoit, organise, coordonne et finance les transports en commun en Île-de-France. Il est également responsable de l’extension et de la modernisation des lignes de métro, tramway, RER, train et bus. Il en confie l’exploitation aux transporteurs.
Le sens du service public et la défense de l’intérêt général animent le STIF, qui a pour mission d’améliorer et de faciliter les déplacements des Franciliens.
Le STIF est à l’écoute des voyageurs et des Franciliens. Les concertations et les débats publics sont ainsi l’occasion de présenter des projets et de vérifier s’ils correspondent aux besoins des Franciliens.
Le STIF est un acteur majeur de la mobilité durable en Ile-de-France, au cœur des dynamiques urbaines et territoriales.
Adapter les transports aux nouveaux rythmes de vie et intégrer la problématique de développement durable sont des objectifs permanents.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La ligne 4 du métro sera prolongée de Montrouge à Bagneux

Le Conseil du STIF a approuvé, le 5 octobre 2011, l’avant projet, c'est-à-dire la mise au point finale du projet et le financement des dernières études nécessaires avant le début des travaux de la phase 2 du prolongement de la ligne 4.

Le prolongement de la ligne 4 consiste à relier Paris (depuis la Porte d’Orléans), Montrouge (92) et Bagneux (92) : 3 nouvelles stations sur plus de 3,5 km de tunnel et l’aménagement des « coulisses » (zones techniques) du métro.

Ce prolongement est mis en œuvre en deux étapes :

En cours :
La première étape, de Paris à Montrouge : 1,5 km de tunnel, une nouvelle station Mairie de Montrouge et des installations techniques provisoires. Cette étape a débuté en 2008 et la mise en en service est prévue fin 2012.

A venir :
La seconde étape, de Montrouge à Bagneux, a connu quelques modifications résultant du retour d’expérience des travaux de la première étape et de la meilleure prise en compte des projets urbains du secteur : 2 km de tunnel, 2 nouvelles stations Verdun et Bagneux (dénomination provisoire) ainsi que de nouvelles installations techniques. Un pôle bus sera créé à la station terminus de Bagneux pour faciliter les correspondances métro-bus.
Une nouvelle enquête publique prévue début 2012 est nécessaire pour les présenter au public.

La ligne 4 sera longue à terme 13 km et desservira 29 stations. 41 400 habitants et emplois sont concernés.
Les travaux sont prévus en 2014 et la mise en service en 2019.

Les rames circulant sur la ligne 4 seront progressivement remplacées par les rames modernes de la ligne 1 (faisant actuellement l’objet d’une automatisation) pour garantir un meilleur confort aux voyageurs.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Du renfort pour la ligne 13 du métro

Le STIF a décidé d’améliorer le service de bus autour de la ligne 13 du métro, permettant de désaturer celle-ci dans sa partie nord. Ce sont ainsi 4 lignes de bus qui voient leurs fréquences et leurs parcours améliorés.

Ligne 139 (Saint-Ouen RER - Porte de la Villette)
Tous les jours de la semaine la fréquence des bus s’améliore sur l’ensemble de la ligne et particulièrement sur le tronçon carrefour Pleyel – Gare RER C « Saint-Ouen », avec un doublement de la fréquence aux heures de pointe. Les communes de Saint-Denis et de Saint-Ouen, qui connaissent actuellement un fort développement, auront ainsi un meilleur accès au RER C.

Ligne 255 (Porte de Clignancourt – Stains-Les Prévoyants)
Le nombre de bus augmente en semaine entre Carrefour Pleyel et Porte de Clignancourt. La ligne desservira ainsi plus régulièrement la ligne 4 du métro.

Ligne 276 (La Défense et Asnières-Gennevilliers-Gabriel Péri)
De nouveaux trajets Express sont créés en heures de pointe entre ces deux importants pôles d’emplois et de population. Cela permet aux voyageurs en provenance de Colombes et Gennevilliers d’accéder plus rapidement à La Défense.

Ligne 341 (Porte de Clignancourt - Mairie de Clichy Landy Martre)
Cette ligne sera prolongée pour aller au-delà de Mairie de Clichy jusqu’à la Place de l’Etoile. Elle assurera ainsi une liaison directe entre Saint Ouen-Clichy et le 17ème arrondissement de Paris.
Les nouveaux arrêts de cette ligne seront concentrés sur des correspondances importantes : la gare de Clichy-Levallois, Porte d’Asnières, Place Pereire (RERC, ligne 3 du métro), Ternes (ligne 2 du métro), Place Charles de Gaulle Etoile (lignes1, 2 et 6 du métro et RER A) ce qui rendra cette ligne particulièrement attractive.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le PDU

Qu’est ce que le PDU ?

PDU signifie Plan de Déplacement Urbain, et par extension lorsque nous parlerons du PDUIF il s’agira du Plan de Déplacement Urbain en Ile de France.
Le principe du PDU a été formalisé pour la première fois en France en 1982 dans le cadre de la loi d’orientation sur les transports d’intérieurs. Il est devenu obligatoire en 1986 dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants et a été renforcé en 2000 dans le cadre de la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbain.
Le PDU est constitué de document d’orientations et de programmation dont les objectifs sont :

•D’assurer un équilibre durable entre les besoins en matière de mobilité et de facilité d’accès
•De veiller à la protection de la santé des citadins, et de l’environnement

LE PDUIF
En Ile de France, depuis la loi Libertés et Responsabilités locales le STIF est chargé de cette mission, qui consiste à :

•Evaluer le PDUIF
•Décider de le mettre en révision
•Elaborer le nouveau document

Par la suite, c’est la Région qui valide le PDUIF, avec l’aide des collectivités compétentes en la matière.
Le PDUIF est un acteur essentiel en matière de transport et occupe un rôle central dans les documents de planification et d’urbanisme.
Le nouveau PDUIF, voté par le conseil d’administration du STIF le 12 décembre 2007, fixera les objectifs en matière de transports jusqu’en 2020.

Voici comment se déroule la révision :

1. Démarche partenariale qui réunit l’ensemble des acteurs et décideurs des transports franciliens
   
2. Un comité des partenaires et des groupes de travail : mise en place pour le coté technique
   
3. Une démarche concertée : Une concertation a été menée à l’automne 2009 : 9 000 personnes ont répondu au questionnaire, environ 300 communes ont répondu à un questionnaire portant sur les orientations du PDUIF, et 4 séminaire ont été organisés par les Chambres de Commerce et d’Industrie sur les transports de marchandises.
   

LE CALENDRIER

Les étapes passées et en cours :

1. Diagnostic et orientations : juin 2008-juin 2009
   
2. Concertation élargie : automne 2009
   
3. Elaboration des propositions d’actions : depuis septembre 2009
   Les étapes à venir pourraient être les suivantes :
   
4. Définition des objectifs et de la stratégie du nouveau PDUIF, rédaction des fiches actions : printemps – été 2010
   
5. Présentation du projet au comité de partenaires : automne 2010
   
6. Approbation du projet de PDUIF par le conseil du STIF : Décembre 2010
   
7. Arrêté du projet par le Conseil Régional : 1er trimestre 2011
   
8. Recueil de l’avis des collectivités territoriales : 2ème – 4ème trimestre 2011
   
9. Enquête publique : 1er trimestre 2012
   
10. Avis de l’Etat : septembre 2012
    
11. Approbation définitive par le Conseil Régional : fin 2012
    

LES ENJEUX

Les principaux défis seront :

1. Agir sur les formes urbaines, l’aménagement et l’espace public
   
2. Rendre les transports collectifs plus attractifs
   
3. Redonner à la marche de l’importance dans les modes de déplacements
   
4. Donner un nouveau souffle à la pratique du vélo
   
5. Agir sur les conditions d’usage des modes individuels motorisés
   
6. Rendre accessible l’ensemble de la chaine de déplacement
   
7. Rationnaliser l’organisation de flux de marchandises, favoriser le transfert modal
   
8. Responsabiliser les différents acteurs pour la mise en œuvre du PDUIF
   
9. Faire des Franciliens des acteurs responsables de leur déplacement.
   

pdu.stif.info

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Transports en commun GRATUITS la nuit du nouvel an

Rentrez après minuit, c’est permis et c’est GRATUIT !

Comme chaque année, du début de la soirée à la fin de la matinée, le STIF offre aux franciliens la gratuité de l’ensemble de leurs transports la nuit du réveillon.

Pour vous déplacer librement la nuit du nouvel an, le STIF rend les transports en commun gratuits du vendredi 31 décembre 2010, 17 heures au samedi 1er janvier 2011, 12 heures.

Métro
L’ensemble du réseau fonctionnera normalement jusqu’à 2h15. Les lignes 1, 2, 4, 6, 9 et 14 fonctionneront toute la nuit entre 2h15 et 5h30.
Attention : toutes les stations ne sont pas ouvertes !

Télécharger la carte :

Trains et RER
Tous les trains et RER seront omnibus cette nuit là.

Télécharger la carte :

Noctilien
Le réseau Noctilien fonctionnera entre 0h30 et 5h30.
Attention : cette nuit là, le réseau Noctilien est adapté en raison des contraintes de circulation, des périmètres de sécurité et également pour venir en complément du réseau ferré (RER et métro).

Circuits spéciaux bus
Mises en place d’une desserte en bus au départ des gares suivantes : Argenteuil, Aulnay sous Bois, Chatou-Croissy, Chelles-Gournay, Chessy-Marne-la-Vallée, Enghien-les-bains, Houilles-Carrière-sur-Seine, Lagny-Thorigny, Le Raincy, Le Vésinet-Le Pecq, Marly-le-Roi, Saint-Germain-en-Laye, Sartrouville, Torcy, Val d’Europe.

Télécharger la carte :

EN SAVOIR PLUS
Visualiser les plans de l’ensemble des lignes ouvertes par mode de transports dans le guide du nouvel an disponible dans toutes les gares et stations, dans les bus RATP et ici :

Télécharger le guide :

Pour vous renseigner sur les stations de métros ouvertes, les fréquences des trains et RER, le trajet des lignes Noctiliens : sur les sites SNCF et RATP
Pour connaitre le détail des communes desservies par les circuits spéciaux de bus : www.optile.com

RATP : 32 46 (0,34€/mn), un télé-conseiller de 6 h à 21 heures, un serveur vocal ensuite.
www.ratp.fr ; wap.ratp.fr ; imode.ratp.fr

SNCF : Serveur vocal 0890 36 10 10(0,15€/mn)
Conseiller info de 7 h à 22 heures au 0891 36 20 20 (0,23 €/mn)

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Les 30 ans du RER C

A l'occasion de ses 30 ans, la Ligne C du RER lance la mise à neuf de tous ses trains avec une grande consultation auprès des Franciliens. Vous avez jusqu’au 3 octobre pour faire connaître votre préférence entre les 3 ambiances « Végétal », « Horizon » ou « Variation ». Vous pouvez voter par :
- Des bulletins réponses pré-affranchis disponibles dans 11 gares
- Le site internet de la SNCF
- Sur les stands des expositions organisées dans 11 gares de la ligne C à l’occasion de ses 30 ans, dont la plus importante se tiendra jusqu’au 9 octobre à la Bibliothèque François Mitterrand »

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Arc Express, métro automatique autour de Paris : le débat a commencé

Le débat public concernant les différents tracés possibles du métro a commencé le 30 septembre dernier. La première réunion, commune aux projets de métro Arc Express et Grand Paris, a réuni plus de 850 personnes au Palais des Congrès, porte Maillot.
Jusqu'au 31 janvier 2011, 77 réunions auront lieu dans toute l’Île-de-France.
8 rencontres seront communes aux deux projets tandis que 21 concerneront spécifiquement le projet de métro Arc Express et 56 le projet du Grand Paris.
Retrouvez le calendrier du débat public avec l’ensemble des réunions, sur le site de la Commission Nationale du Débat Public www.debatpublic-arcexpress.org/.
Venez donner votre avis et participer aux échanges!

Formant une boucle qui traverse 74 communes de la proche banlieue, Arc Express est le grand projet de transports en commun piloté par le STIF et porté par la Région Ile-de-France.

Les bénéfices voyageurs sont nombreux : rapidité (aussi rapide que la ligne 14), fréquence (un métro toutes les 1 minute 30 à 2 minutes en heures de pointe) et proximité des stations (tous les 1 à 1,5 km).

Ce métro va faciliter le quotidien des Franciliens, d’une part il favorise les liaisons entre les différentes villes de banlieues sans passer par Paris et d’autre part il sera en correspondance avec tous les RER, 8 lignes de métro, 5 tramways et 3 lignes du réseau SNCF.

Vous pouvez consulter le site officiel et la newsletter sur l’avancement du projet pour en savoir plus sur le sujet, en attendant le débat public à venir.

Carte du métro Arc Express

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La gare des Vallées de la Garenne-Colombes en travaux

La gare SNCF desservie par la ligne de train L réaménage son bâtiment voyageur.
Les travaux, débutés en novembre dureront 12 mois. Ils permettront de faciliter l’accès et la circulation des usagers notamment avec l’installation de portes et d’une ligne de contrôle de billets automatique.
Cette dernière permettra un accès direct sur le quai en direction de Nanterre-Université. L’éclairage du souterrain sera également renforcé.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le STIF facilite vos déplacements avec Mappy

Grâce à son partenariat avec le STIF, Mappy propose un nouveau service de recherche d’itinéraires. Le site intègre maintenant tous les modes de déplacement urbains et il est le seul à permettre un guidage complet, de porte à porte, en Ile-de-France.
Depuis le 30 novembre, il est possible de calculer des trajets empruntant tous les réseaux de transports en commun : métro, bus, RER, tramway, train et navettes fluviales Voguéo. Les internautes disposeront d’une feuille de route détaillée, précisant les itinéraires piétons pour se rendre aux stations, les lignes à emprunter, les correspondances et une estimation du temps de trajet.

Recherchez votre itinéraire: www.mappy.fr/

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Plus de trains, plus souvent dans les Hauts-de-Seine !

Dès décembre 2007, les gares d’Issy-Val de Seine, Issy, Meudon-Val Fleury, Chaville-Vélizy sur la branche ouest du RER C ont bénéficié d’une amélioration de l’offre le passage de 12 trains au lieu de 8 en heures de pointe, dont plusieurs missions omnibus.

Les gares de Saint-Gratien, Épinay-sur-Seine, Gennevilliers sur la branche Nord du RER C ont bénéficié d’une augmentation de l’offre avec le passage de 8 trains au lieu de 4 en heures de pointe.

La desserte de Cergy-Pontoise a été améliorée avec une fréquence du RER A toutes les 10mn en heures creuses en semaine au lieu de 20mn. La conséquence directe a donc été aussi plus de passages sur le tronçon central au cœur de Paris.

Dès le mois de décembre 2008 dernier, afin de maintenir l’effort, l’offre est augmentée sur les lignes suivantes :
- Au départ de Paris-Montparnasse vers :
o Dreux : un train toutes les 30mn aux heures de pointe, et toutes les heures en heures creuses, les week-ends et pendant l’été. L’offre est aussi renforcée en soirée.
o Rambouillet : un train toutes les 15mn aux heures de pointe, et toutes les 30mn en heures creuses, les week-ends et pendant l’été. L’offre est aussi renforcée en soirée.
o Mantes : un train toutes les 30mn aux heures de pointe, et toutes les heures en heures creuses, les week-ends et pendant l’été. L’offre est aussi renforcée en soirée.
- Au départ de Paris Saint-Lazare vers Mantes, des trains toutes les 20mn aux heures de pointe, toutes les 30mn aux heures creuses. L’offre est aussi renforcée les soirs et week-ends et pendant l’été.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Cadencement : le rythme est donné !

Afin d’améliorer la qualité de service qui corresponde aux attentes des voyageurs, le STIF a décidé la mise en place du cadencement sur certaines lignes d’Ile-de-France.

Pour plus d’info sur le cadencement :

Ainsi, le 14 décembre 2008, l’offre de service a été augmentée sur les lignes au départ de Montparnasse et Saint-Lazare et desservant les Yvelines et les Hauts-de-Seine. De quoi envisager la nouvelle année avec plus de sérénité dans les transports !

- Sur la ligne Saint-Lazare/Bréval et Saint-Lazare/Port-Villez Vernon (vous êtes plus de 37 000 voyageurs à emprunter cette ligne tous les jours !) :
o 25% de trains en plus sur la ligne
o 2 fois plus de trains le samedi entre 6h et 20h et le dimanche entre 11h et 20h
o 1 train toutes les 20mn en heures de pointe et 1 train toutes les 30mn aux autres périodes sur l’axe Paris-Mantes
o De Mantes-la-Jolie, 32% de trains en plus, sans arrêt, en semaine, jusqu’à Paris St-Lazare
o La mise en service de navettes assurant les liaisons entre Bonnières et Port-Villez et Rosny-sur-Seine et Ménerville.

- Sur la ligne Montparnasse/Rambouillet et Montparnasse/Mantes-la-Jolie (vous êtes plus de 100 000 voyageurs à prendre cette ligne tous les jours !) :
o 18% de trains en plus sur la ligne
o 1 train toutes les 15mn en heures de pointe et 1 train toutes les 30mn aux autres périodes sur l’axe Paris/Rambouillet et Paris/Plaisir Grignon
o 19% de trains en plus à Versailles
o 10% de trains Ile-de-France et 14% de trains TER en plus à Rambouillet
o 6 lignes de bus renforcées à Saint-Quentin-en-Yvelines, Trappes et Rambouillet
o 100% de trains en plus le week-end et 33% de trains en plus en semaine à Dreux
o Des lignes de bus renforcées pour rejoindre la gare de Mantes-la-Jolie.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Bientôt le T6 !

Le nom du futur tramway sur pneus Châtillon - Vélizy - Viroflay vient d'être adopté : il se dénommera T6, prenant la suite logique des T1, T2, T3 et T4. Sa date de mise en service sera progressive : de fin 2012 pour la section de surface Châtillon - Vélizy et à l'automne 2013 pour la totalité de la ligne.

Il améliorera en particulier l'accès de plusieurs secteurs d'activité et d'emplois tels que ceux de Vélizy 2 et de Clamart.
Son parcours de 14 km comportera 21 stations dont 2 souterraines. Un tramway passera toutes les 4mn en heure de pointe et 7 mn en heure creuse. Ses correspondances seront facilitées avec la ligne 13 du métro (Châtillon-Montrouge), le RER C (Viroflay RG), la ligne de train Viroflay RG et Viroflay RD ainsi que plusieurs lignes d'autobus.
Il permettra de relier Châtillon à Viroflay en 40 minutes.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le T2 prolongé jusqu'à la Porte de Versailles

Mise en service en 1997, la ligne de tramway T2 relie actuellement la Défense à Issy-les-Moulineaux.
Fort de son succès, elle sera prolongée au sud, jusqu'à Paris Porte de Versailles à la fin-2009. Le projet se caractérisera par :
- 2,3km de prolongement
- Des nouvelles stations : Issy – Val de Seine, Porte de Sèvres, Porte d'Issy, Porte de Versailles
- Un tramway toutes les 4mn en heure de pointe
- Des correspondances facilitées avec les lignes de métro 8 et 12, le tramway T3 et plusieurs lignes de bus.
Depuis la Porte de Versailles, le tramway permettra d'atteindre la Défense en 28mn.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le Francilien se révèle !

Le Francilien se révèle !

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Inauguration de la nouvelle gare de Garches

Le 22 septembre 2010, la SNCF et la Région Ile-de-France ont inauguré la nouvelle gare de Garches-Marnes-la-Coquette sur la ligne J.

D’un montant de 3 276 000 euros, les travaux ont permis la mise en accessibilité de cette gare du réseau empruntée par 3 000 voyageurs chaque jour.

Elle est désormais équipée d’un ascenseur sur chaque quai, de portes automatiques au niveau du hall ; les guichets et le hall ont étés rénovés et son souterrain a été requalifié.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Pose de la première pierre à Nanterre-Université

Débutés en 2006, les travaux se poursuivent à la gare de Nanterre-Université et entrent dans leur deuxième phase préparatoire avec la construction du parvis situé au dessus des voies ferrées.

La première pierre a été posée le 15 septembre 2010 et la construction du bâtiment d’accueil des voyageurs va bientôt commencer.

Prévu pour 2014, le pôle de transports multimodal de Nanterre-Université permettra aux quelques 75 000 voyageurs attendus d’emprunter le réseau de tain (ligne L Saint-Lazare – Cergy-le-haut), le RER A, le bus, ainsi que le vélo et le taxi.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Arc Express, métro automatique autour de Paris : les nouveaux tracés

Le métro automatique Arc Express

Arc Express est un projet de métro automatique formant une boucle autour de Paris, pensé pour rendre les transports accessibles aux habitants de la proche banlieue.

Constitué de 4 arcs, principalement souterrains, le réseau long d'une soixantaine de kilomètres traversera environ 80 communes.

Il pourra transporter plus d'1 million de voyageurs par jour, en desservant une cinquantaine de stations (nouvelles et existantes) situées en zones très urbanisées et fortement peuplées.

Arc Express favorise les liaisons de banlieue à banlieue, sans passer par Paris et permet ainsi, d’offrir un accès rapide au métro pour les franciliens.

Les arcs

Les arcs nord et sud, dont la construction est jugée prioritaire en termes de besoins de déplacements, offrent de nombreux bénéfices pour les voyageurs :

• Des trajets plus rapides grâce à une vitesse commerciale de 40 km/h, égale à celle de la ligne du métro 14,
• Des métros toutes les 1 minute 30 à 2 minutes à l’heure de pointe,
• Des stations très rapprochées, tous les 1 à 1,5 kilomètres,
• De nombreuses correspondances avec tous les RER, 8 lignes de métro, 5 tramways et 3 lignes de train

Le réseau de métro parisien s’en trouvera remarquablement soulagé et les temps de trajets considérablement réduits (avec des gains de temps de plus de 20 minutes sur des parcours tels que Créteil-Villejuif ou Gennevilliers-Aubervilliers).

Lors d'une conférence de presse le 15 novembre 2010, Jean-Paul Huchon a présenté les tracés est et ouest d’Arc Express.

La carte :
Le communiqué :


Arc Express facilitera l’accès aux grandes zones (actuelles et en développement) d’habitat, d’emplois et de loisirs. Il améliorera donc sensiblement la qualité de vie de tous les franciliens, tout en encourageant le développement économique de la région Ile-de-France.

Il contribuera également au développement durable en encourageant l’usage des transports en commun plutôt que celui de la voiture.

Calendrier et financements

Le projet des arcs nord et sud est porté à 70% par la région Île-de-France et à 30% par l’Etat.
Les différentes propositions de tracés pensées par le STIF et la Région font l’objet d’un débat public depuis le 30 septembre 2010, qui se poursuivra jusqu’au 31 janvier 2011.
Tous les franciliens sont invités à s’informer et à se prononcer sur le sujet lors des réunions publiques ou par écrit sur le site Internet de la CNDP : www.debatpublic-arcexpress.org

Les travaux pourront commencer dès 2012, après approbation du projet, avec une mise en service du premier arc prévue à l’horizon 2017.

Site Internet Arc Express

Retrouvez toutes les informations sur le projet Arc Express, son état d’avancement et les tracés proposés sur le site Internet: www.arcexpress.fr

Rendez-vous à la rubrique « Arc Express près de chez vous » pour découvrir les quartiers et les lieux qui pourront être desservis par Arc Express. Plusieurs entrées dans la carte sont possibles : par grande zone, pour connaître les enjeux urbains qui lui sont associés, ou par « zoom » pour connaître les lignes en correspondance avec les futures stations Arc Express. Vous pouvez également obtenir des informations sur les équipements, quartiers ou projets d’aménagements desservis, en survolant les points de couleur.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Présentation d'Arc Express

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Travaux en cours pour le tramway T6

Le nouveau tramway T6 est en travaux depuis 2009 dans les Hauts-de-Seine et les Yvelines.

La ligne de 14 km doit relier Châtillon à Viroflay en 40 minutes.
Elle traversera 9 communes (Malakoff, Montrouge, Châtillon, Fontenay-aux-Roses, Le Plessis-Robinson, Clamart, Meudon, Vélizy-Villacoublay et Viroflay), desservira 21 stations et permettra aux 200 000 personnes résidant ou travaillant dans la zone d’effectuer notamment des trajets de banlieue à banlieue sans passer par la capitale. Ils pourront également emprunter les correspondances avec le RER C, la ligne 13 du métro, la ligne de train N et plusieurs lignes de bus en proche et moyenne couronne, pour se rendre plus rapidement sur Paris.

Ainsi, le pôle d’activités (urbain, commercial et industriel) de Vélizy-Villacoublay, qui emploie 40 000 salariés ne sera plus qu’à 40 minutes de la gare de Montparnasse, Versailles se trouvera à 20 minutes de l’IUT de Vélizy et la Défense à 45 minutes de Clamart.
Au total, 82 000 voyageurs quotidiens sont attendus dans les 28 rames du tramway T6 qui pourront transporter 250 passagers, dont 60 assis, chacune.

La mise en service de la ligne, progressive, débutera en 2014 avec le tronçon situé entre Châtillon et Vélizy.
Son prolongement jusqu’à Viroflay est prévu pour 2015.

Crédit photographique : STIF/David Delaporte

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un réseau Voguéo en 2013

Le STIF travaille sur la mise en place d’un véritable réseau de transport en commun fluvial sur le bief parisien.
L'expérimentation qui a pris fin le 5 juin 2011 lui a en effet permis de tirer de nombreux enseignements pour travailler sur ce nouveau projet.
Le réseau Voguéo pourrait être mis en place d'ici fin 2013.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le prolongement du T3 jusqu'à Portes d'Asnières approuvé

La concertation pour le prolongement du T3 entre Porte de la Chapelle et Porte d'Asnières a mobilisé un large public.
Prenant en compte les enseignements de cette concertation, le STIF a annoncé la poursuite des études du projet et la réalisation du dossier d'enquête publique.

Le bilan de la concertation est consultable et téléchargeable sur le site www.prolongement-T3-PorteAsnieres.fr.

{i} Le prolongement du T3 entre Porte de la Chapelle et Porte d'Asnières comporte 8 stations sur 4,7 kilomètres. Plus de 80 000 voyageurs par jour sont attendus sur le seul prolongement.
Les débuts des travaux sont prévus en 2013 pour une mise en service fin 2017.
Le tramway circulera de 5h du matin à 0h30 environ (1h30 les vendredis et samedis soirs) avec une fréquence de 4 minutes en heures de pointe et 8 minutes en heures creuses. Le temps de parcours estimé est de 15 minutes (contre 20 à 25 minutes avec le bus PC 3).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Concertation pour le nouveau prolongement du T1 à l'Ouest

Le public sera consulté en octobre et novembre 2011 sur le prolongement du T1.
Ce prolongement est prévu entre la future station Asnières-Gennevilliers-Les Courtilles du T1 (prévue pour 2012) et le T2 à Colombes (prévu en 2012).
Cette liaison complètera ainsi la rocade de tramway autour de Paris.

La concertation durera 6 semaines entre octobre et novembre 2011 avec la mise en place d'un dispositif de communication spécifique (publicité, site Internet, dépliant, exposition, kit d'information à destination des communes, ...).

Quatre réunions publiques sont prévues sur les trois communes concernées. Ces réunions permettront entre autres d'échanger avec le public sur les avantages et les invonvénients des deux variantes de tracé proposées.

La mise en service de ce nouveau prolongement est prévue à l'horizon 2017.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un nouveau tramway prévu entre Antony et Clamart

Le Conseil du STIF a décidé le 6 juillet dernier la création d'un nouveau tramway francilien entre Antony (Croix-de-Berny et Clamart (Place du Garde)dans les Hauts-de-Seine.

Cette nouvelle ligne de tramway vient compléter la réseau existant. Aujourd'hui 12 tramways sont en développement en Ile-de-France dont 4 seront mis en service en 2012 (prolongement des T1, T2, T3 et nouveau tramway T5).

Le parcours du tramway entre Antony et Clamart reprendra en partie les itinéraires des lignes de bus 379, 195 et 290. Il sera en correspondance avec le RER B et la ligne TVM à Croix-de-Berny ainsi qu'avec le futur tramway T6.

Cette future ligne de tramway (12 stations sur 8,4 km) améliorera la qualité des transports pour les 160 000 habitants des 4 communes traversées (Antony, Châtenay-Malabry, le Plessis-Robinson et Clamart).

Ce projet sera accompagné de nombreux aménagements urbains le long du parcours.

L'enquête publique est envisagée en 2014.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Plus de bus pour désaturer la ligne 13

Plusieurs mesures ont été décidées afin d'améliorer le service de bus autour de la ligne 13 du métro, permettant ainsi de désaturer celle-ci sur sa partie Nord.

Quatre lignes de bus verront ains leurs fréquences et leurs parcours s'améliorer à compter du 5 septembre 2011 : les lignes 341, 276, 139 et 255.

>>> ligne 341 entre Porte de Clignancourt et Mairie de Clichy Landy Martre. La ligne sera prolongée pour aller au-delà de Mairie de Clichy jusqu’à la Place de l’Etoile. Elle assurera ainsi une liaison directe entre St Ouen-Clichy et le XVIIème arrondissement. Les nouveaux arrêts de cette ligne seront concentrés sur des correspondances importantes : la gare de Clichy-Levallois, Porte d’Asnières, Place Pereire (RERC M3), Ternes (M2), Place Charles de Gaulle Etoile (M1, M2, M6 et RER A) ce qui rendra cette ligne particulièrement attractive.
Le temps de parcours entre Saint-Ouen et Charles de Gaulle Etoile sera équivalent au même trajet en métro sans avoir à effectuer de correspondance (ligne 13 puis ligne 2).
Le nombre de passages en heures de pointe sera augmenté de deux passages environ, avec un intervalle de 8 minutes actuellement ramené à 6-7 minutes, afin d’améliorer les conditions de transport en heures de pointe de la ligne. Cela représente 25 passages de bus supplémentaires par jour.Cette démarche complète les autres mesures en cours pour améliorer les conditions de transport sur la ligne 13 : installation de façades de quai, rénovation des rames de métro et à plus long terme le prolongement de la ligne 14 en 2017 qui contribuera à désaturer la ligne 13.

>>> ligne 276 entre La Défense et Gabrile Péri (ligne 13). Afin de permettre aux populations et aux emplois de Colombes et Gennevilliers d’avoir un accès plus rapide à La Défense, le STIF crée de nouveaux trajets Express en heure de pointe entre ces deux importants pôles d’emplois et de population.
Ainsi, en plus des trajets actuels entre La Défense et Gabriel Péri, des bus feront le parcours entre La Défense et Les Courtilles toutes les 20 minutes du lundi au vendredi. Le nombre de courses de la ligne double, passant de 16 à 33 courses par jour.
Avec la modification de la ligne 276 qui emprunte l’A86, les voyageurs mettront 30 minutes dans chaque sens au lieu de 45 minutes par le métro (ligne 13 et ligne 1).


>>> Ligne 139 entre Saint-Ouen et Porte de la Villette. Le STIF a décidé d’améliorer la fréquence des bus toute la semaine sur l’ensemble de la ligne et particulièrement sur le tronçon carrefour Pleyel – Gare RER C « Saint-Ouen » avec un doublement de la fréquence aux heures de pointe. La ligne passe ainsi de 146 à 181courses/jour.
Les communes de Saint-Denis et de Saint-Ouen, qui connaissent actuellement un fort développement, auront ainsi un meilleur accès au RER C. De nombreux utilisateurs de la ligne 13 trouveront donc intérêt à modifier leur parcours pour accéder au RER C.
A noter qu’en plus des RER B, C, D et ligne de métro 13, la ligne 139 desservira également la prochaine station « Front Populaire » de la ligne de métro 12 (actuellement en prolongement).

>>> ligne 255 entre Porte de Clignancourt et Stains..Le STIF a décidé d’augmenter le nombre de bus en semaine entre Carrefour Pleyel et Porte de Clignancourt.
Desservant ainsi plus régulièrement la ligne 4 du métro, une partie des voyageurs qui quittaient le bus pour prendre la ligne 13 seront incités à modifier légèrement leur parcours pour se rendre vers Paris.
De plus, l’amélioration du nombre de passages de bus dans ces quartiers de Saint-Denis et de Saint-Ouen vient accompagner le développement de secteurs qui connaissent une augmentation régulière du nombre de ses habitants.


Cette démarche complète les autres mesures en cours pour améliorer les conditions de transport sur la ligne 13. L’installation des façades de quai sur la ligne se poursuit. Après Saint-Lazare et Miromesnil, dix autres stations seront bientôt équipées. Par ailleurs, le programme de rénovation de l’ensemble des rames de la ligne doit se terminer d’ici quelques mois. Enfin, à plus long terme, en 2017, le prolongement de la ligne 14 viendra contribuer à désaturer la ligne.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La gare de Chaville Rive Droite est renovée

La gare de Chaville Rive Droite a été entièrement rénovée et inaugurée fin janvier 2011.
Elle est donc désormais plus confortable, plus fonctionnelle et plus accessible, au bénéfice des quelques 4000 voyageurs qui y passent tous les jours.

Les travaux on permis de mettre en place deux ascenseurs permettant de faciliter l'accès aux quais, de portes automatiques à l'entrée du hall principal, d'un passage élargi dans la ligne de contrôle automatique de billets et d'un guichet de vente abaissé adpaté aux personnes à mobilité réduite.

Par ailleurs, un accès de nuit a été créé sur un côté de la gare, qui permet aux voyageurs d'accéder directement à la palte-forme et aux quais.

Crédits photo : SNCF

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nouvel accès à Nanterre Préfecture

Depuis le 17 mai, un nouvel accès en gare de Nanterre Préfecture sur le RER A a été ouvert. Il permettra aux voyageurs de relier directement depuis la voirie les quais en directions de Saint-Germain-en-Laye et de Paris.

Ce nouvel accès marque une étape importante des travaux de la gare de Nanterre Préfecture et s'incrit dans le cadre de la mise en accessibilité des espaces de transport pour les personnes à mobilité réduite.

Ce nouvel accès correspond également à des projets de développement urbain au coeur des Terrasses de Nanterre. Logements, bureaux, comemrces et équipements de proximité y prennent place.

De nombreux autres projets d'aménagement sont prévus dans cette gare : nouveaux accès, modernisation du système de sécurité, ascenceurs, commerces, sanitaires.

Cette vaste rénovation de la gare va se poursuivre jusqu'à fin juin 2012, l'objectif étant de rendre cette gare plus accessible à tous, plus confortable et d'améliorer encore les accès, la luidité, la sécurité, l'information, les services, ...

{i}Crédits photos : RATP /Bruno Marguerite

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des bus plus tard le soir sur la ligne 141

Le STIF a décidé de créer un service de soirée sur la ligne 141 qui relie Reuil-Malmaison à La Défense dans les Hauts-de-Seine.

Les bus circuleront désormais du lundi au dimanche jusqu'à 22h30 (contre 21 h aujourd'hui)avec un passage toutes les 20 minutes environ.

Ce service est mis en place par la RATP.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Du nouveau à Nanterre-Préfecture (RER A)

Le premier des trois nouveaux accès à la gare de Nanterre-Préfecture (RER A) a été inauguré le 16 mai dernier : un escalier mécanique et des espaces éclairés flambants neufs.
Ces améliorations vont contribuer à améliorer les conditions pour les nombreux voyageurs empruntant cette gare chaque jour.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Ligne 179 : plus de bus le soir et le dimanche

A compter du 26 avril, la ligne de bus 179, exploitée par la RATP, propose aux voyageurs une offre renforcée en soirée et le dimanche.
Cette ligne assure la liaison entre le terminus de la ligne 9 (Pont de Sèvres), le T2 à Musée de Sèvres et la gare Robinson (RER B), via le secteur de Vélisy.

La fréquence passe à 20 minutes de 22h à 0h30 (au lieu de 30 minutes auparavant) et à 15 minutes le dimanche matin et après-midi (au lieu de 20 minutes auparavant).

En outre, lo'ffre est renforcée de 19h à 21h le soir avec 3 à 4 passages supplémentaires dans chaque sens, tous les jours.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Ligne 291 : plus de bus en semaine

La ligne 291 exploitée par la RATP propose dès le 26 avril 20 passages de bus supplémentaires par sens et par jour en heures de pointe du lundi au vendredi toute l'année.

Cette ligne de bus assure une liaison directe entre le métro Pont de Sèvres (ligne 9) et la zone d'activités de Vélizy Europe Sud par la N118.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Ligne 128 : des bus plus tard le soir

Dès le 26 avril 2011, la ligne de bus 128 fonctionne plus tard le soir : les bus circulent jusqu'à 0h30 entre Bagneux-Dampierre et Robinson (RER B) du lundi au dimanche avec un intervalle de 20 minutes entre les bus.
Cette liaison s'arrêtait auparavant à 21h30.

Cette mesure permet d'assurer une offre de bus soirée en correspondance avec le RER.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Automatisation de la ligne 1 à partir de juin 2011

Sur la ligne 1 du métro, la première rame automatique sera mise en service en juin 2011, amorçant ainsi l'automatisation complète de la ligne, prévue pour 2012. dès septembre prochain, 8 rames automatiques circuleront.

Cette opération s'inscrit dans une politique plus globale de modernisation du métro donc l'objectif est à la fois de répondre à une demande croissante de transport et de satisfaire les attentes des voyageurs en termes de confort notamment.
L'automatisation permet également de renforcer la réactivité et la capacité d'adaptation.

Pourquoi avoir choisi la ligne 1 : c'est à la fois la plus ancienne du réseau (mise en service en 1900) et la plus fréquentée avec 725 000 voyageurs par jour.

Source : Transport Public / RATP

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Nouvelles rames pour la ligne 9 à partir de 2013

Le Conseil du STIF a voté l'acquisition de 66 nouvelles rames de métro pour la ligne 9 afin de remplacer les rames actuelles.

Ce nouveau matériel représentera un saut qualitatif par rapport aux rames actuelles :
> réduction importante du niveau sonore intérieur et extérieur
> ventilation réfrigérée
> amélioration de la circulation voyageurs à l'intérieur de la rame
> des rames boa permettant la libre circulation de bout en bout
> ouverture automatique des portes
> information dynamique sur les prochaines arrêts
> diminution de 30% de la consommation d'énergie
> plus grande fiabilité

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nouvelle étape pour le T3

La concertation pour le prolongement entre la porte de la Chapelle et la porte d’Asnières se déroule de 17 janvier au 18 février 2011.

Le T3 relie actuellement le pont du Garigliano à la porte d’Ivry.
Fin 2012, les voyageurs pourront le prendre pour aller Porte de la Chapelle.Les premiers rails du futur tronçon entre la porte d'Ivry et la porte de la Chapelle ont été posés le 24 janvier 2011. Ce premier prolongement comptera 26 nouvelles stations sur une distance de 14,5 km. La fréquence sera de 3 à 5 minutes.


Objet de la concertation actuelle, la nouvelle section entre Porte de la Chapelle et Porte d’Asnières comptera 8 stations sur 4,7 kilomètres.

Le projet vise entre autres à renforcer les liens entre Paris et les communes limitrophes, remplacer le bus PC par un tramway (plus fiable, plus pratique, plus agréable, plus confortable et plus silencieux), faciliter les correspondances avec les autres lignes mais également redéfinir et embellir le paysage urbain le long de la ligne. Un des objectifs restant bien évidemment de favoriser l’utilisation des transports en commun.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement du T3

Le Conseil du STIF approuve à l’unanimité le Dossier d’objectifs et caractéristiques principales (DOCP) et définit les modalités de la concertation publique à venir du projet.

Cette extension du tramway T3 entre la porte de la Chapelle et la porte d’Asnières consiste en un prolongement de l’arc nord du tramway T3 (reliant dès 2012 la porte de Vincennes à la porte de la Chapelle) sur une longueur de 4,7 km. La longueur totale de l’arc nord sera donc de 14,3 km (la longueur de l’arc sud Pont du Garigliano – porte de Vincennes restant inchangée à 12,8 km).

Le prolongement comporte 7 nouvelles stations, soit une station tous les 600m. Une station supplémentaire est proposée en option entre la porte Pouchet et la porte de Clichy. Le trafic journalier est estimé à 85 000 voyageurs par jour sur le prolongement seul, et 175 000 sur l’ensemble du tronçon nord prolongé.

Le tramway circulera de 05h00 du matin à 00h30 le soir environ (1h30 les vendredis et samedis soirs), avec un intervalle de 4 minutes en heure de pointe et 8 minutes en heure creuse. Le temps de parcours estimé est de 15min (contre 20 à 25 sur le même tronçon sur le PC3).

La concertation préalable sera organisée par la ville de Paris pour le compte du STIF, au regard de l’avis de la CNDP. Elle aura lieu du 17 janvier au 18 février 2011.
Mise en service prévisionnelle : 2017

Pour plus d'informations, rendez-vous sur le site dédié au prolongement du T3 : www.prolongement-t3-porteasnieres.fr

Crédit photo: Jean-François Mauboussin / RATP

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des portes palières sur la ligne 13

Une partie de la ligne 13 qui relie Châtillon à Saint-Denis, ainsi qu’à Asnières-Gennevilliers-les Courtilles s’équipe de portes automatiques.
A terme, tout le tronçon central entre Montparnasse-Bienvenüe et Place-de-Clichy, ainsi que les deux stations voisines de Saint-Denis-Porte-de-Paris et Basilique-Saint-Denis seront pourvus de façades de quai.

Les premières ont été installées à la station Miromesnil en juin dernier. Les prochains travaux concerneront les stations de Saint-Lazare, Saint-Denis-Basilique, Champs-Elysées-Clemenceau, Varenne, Montparnasse et Place-de-Clichy.
Sur cette ligne, qui transporte 600 000 voyageurs par jour, le dispositif vise à améliorer la régularité des rames, notamment dans les stations les plus fréquentées.
Il évite toute chute sur les voies, ainsi que les retards dus à des rames surchargées de passagers qui empêchent la fermeture des portes.

Crédit photographique : STIF/Claire Curt

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Débat public d'Arc Express : mode d'emploi

Le débat public sur le métro Arc Express se tient depuis le 30 septembre 2010, jusqu’au 31 janvier 2011, en coordination avec le débat public concernant le projet de réseau de transports du Grand Paris.

Compte tenu de l’importance du projet Arc Express, le STIF a saisi la Commission Nationale du Débat Public (CNDP) en 2009, conformément à la loi qui s’applique pour tout projet d'intérêt national supérieur à 300 millions d’euros.

La CNDP est une autorité administrative indépendante, chargée de veiller au respect de la participation du public au processus d’élaboration des projets d’intérêt national, dès lors qu’ils présentent de forts enjeux socio-économiques ou ont des impacts significatifs sur l’environnement ou l’aménagement du territoire.

Après étude du dossier du STIF, la CNDP a décidé d’organiser le débat public et en a confié l’animation à une Commission particulière du débat public (CPDP), qui garantit l’information et la participation du public. C’est elle qui rend compte de toutes les contributions et opinions exprimées durant le débat, dans la plus grande transparence et sans jamais prendre position.

Participer au débat public Arc Express

Présidées par M. Jean-Luc Mathieu, les 21 réunions concernant Arc Express ont lieu le long des tracés proposés pour les 2 premiers arcs.

Ces rencontres permettent à tous les Franciliens de s’informer sur Arc Express, de poser des questions et de discuter des objectifs du projet. Chacun peut s’exprimer librement sur le sujet, donner son avis sur les tracés de ligne et les nouvelles stations.

Chaque contribution sera prise en considération dans le compte rendu du débat public et participera donc à la prise de décision finale, qu’elle soit orale lors des échanges, ou écrite via le site Internet de la CNDP : www.debatpublic-arcexpress.org. Le dossier du STIF y est consultable, constituant le document de référence pour l’information du public, tel que le prévoit le Code de l’environnement pour les procédures de débat public.

Après le débat public

Au 1er février, la CPDP se réunira pour établir un compte-rendu des réunions, soit de l’opinion publique. Avant avril 2011, elle présentera un bilan et le STIF disposera alors d’un délai de 3 mois pour prendre une décision concernant la réalisation du projet et son tracé définitif.
Les travaux pourraient débuter fin 2012 avec une mise en service du premier arc à l’horizon 2017.


Programme des 21 réunions

• Jeudi 30 septembre 2010 – 20h – Réunion de lancement du débat
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Palais des Congrès de Paris – Amphithéâtre bleu – Paris

• Mercredi 13 octobre 2010 – 20h – Réunion tracés nord
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Stade de France – Salle du Chorum – Saint-Denis

• Mercredi 20 octobre 2010 – 20h – Réunion tracés sud
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Université Paris-Est Créteil – Faculté de Droit – Amphithéâtre A2 – Créteil

• Jeudi 4 novembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Salle des fêtes – Hôtel de ville - Place Charles de Gaulle - Saint-Maur-des-Fossés

• Mercredi 10 novembre 2010 – 20h -
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Gymnase Tabanelli – Champigny-sur-Marne

• Jeudi 18 novembre 2010 – 17h30 -
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris et la CPDP prolongement du RER E à l’ouest
Espace la Grande Arche – Paris La Défense

• Jeudi 25 novembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Espace Jean Vilar – Arcueil

• Mercredi 1er décembre 2010 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Théâtre Jean Vilar – Vitry-sur-Seine

• Jeudi 2 décembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Salle des fêtes Hunnebel – Clamart

• Mardi 7 décembre 2010 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Espace Congrès des Esseulières – Villejuif

• Jeudi 9 décembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Salle des fêtes – Bagneux

• Lundi 13 décembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Centre commercial les 4 temps – UGC Ciné Cité La Défense

• Mercredi 15 décembre 2010 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Hôtel de ville – Gennevilliers

• Jeudi 6 janvier 2011 – 20h - Réunion territoriale
Colombes

• Mardi 11 janvier 2011 – 20h – Corridor Ouest
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Saint-Cloud – (la CPDP Arc Express communiquera ultérieurement le lieu)

• Mercredi 12 janvier 2011 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Paris - (la CPDP Arc Express communiquera ultérieurement le lieu)

• Jeudi 13 janvier 2011 – 20h – Réunion territoriale
Espace Francis Delage – Asnières

• Lundi 17 janvier 2011 – 20h – Corridor Est
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Centre commercial Rosny 2 – Cinéma UGC Ciné Cité – Rosny-sous-Bois

• Mardi 18 janvier 2011 – 20h – Réunion territoriale
Espace Fraternité – Aubervilliers

• Jeudi 20 janvier 2011 – 20h – Réunion territoriale
Hôtel de ville – Pantin

• Mardi 25 janvier 2011 – 20h – Synthèse Arc Nord
Bourse du travail – Salle Marcel Paul – Saint-Denis

• Jeudi 27 janvier 2011 – 20h – Synthèse Arc Sud
Conservatoire Marcel Dadi – Créteil

• Lundi 31 janvier 2011 – 20h – Réunion de clôture
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Paris – (la CPDP Arc Express communiquera ultérieurement le lieu)

Crédit photo : CPDP

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement de la ligne 4

La ligne 4 du métro qui traverse Paris, depuis « Porte de la Chapelle » au Nord à « Porte d’Orléans » au Sud, fête ses 100 ans cette année en franchissant le périphérique.
Le tunnel de 700 mètres creusé depuis l’actuel terminus « Porte d’Orléans » est connecté depuis le 25 novembre au chantier de la future station de « Mairie de Montrouge ».
La voûte du souterrain devrait être terminée d’ici février 2011 et de nouveaux travaux débuteront à la station « Porte d’Orléans » mi-2011 afin de raccorder les nouveaux rails à la voie actuellement en service sans en perturber le trafic. Les quais et les couloirs d’accès sont en cours de réalisation. Les locaux techniques et les espaces voyageurs sont terminés.
Les travaux commencés en 2008 permettront une mise en service du prolongement fin 2012. La ville de Montrouge bénéficiera d’une meilleure desserte, permettant à ses habitants de rejoindre la station « Porte d’Orléans » en seulement 2 minutes, sur une ligne offrant des correspondances avec toutes les lignes de métro, de RER, le tramway T3 et de très nombreuses lignes de bus. On estime à 40 000 le nombre de personnes qui profiteront chaque jour de cette extension.
Le prolongement jusqu’à Bagneux avec la création de 2 nouvelles stations est envisagé à l’horizon 2018.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un nouveau prolongement du T1 à l'étude

En Seine-Saint-Denis, le tramway T1 relie actuellement Noisy-le-Sec à Saint-Denis.
Des travaux sont en cours pour le prolonger à l’ouest jusqu’à Asnières-Gennevilliers – Les Courtilles, permettant ainsi, une nouvelle correspondance avec la ligne 13 dès 2012.
Alors que des études sont engagées pour son prolongement à l’est, jusqu’à Val de Fontenay, le STIF lance de nouvelles études pour un autre prolongement à l’ouest pour une desserte plus fine et plus adaptée du territoire.
Il s’agirait dans un premier temps de relier la station des Courtilles au carrefour des 4 Routes (900m) à Asnières, puis de relier le carrefour des 4 Routes au tramway T2 (5km), dont les travaux de prolongement jusqu’à Bezons seront terminés en 2012.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un train rénové du RER B en service depuis le 7 décembre

C’est la première d’un parc de 119 rames entièrement rénové qui viendra remplacer tous les trains de la ligne B.

Deux autres rames seront livrées courant décembre, puis une quarantaine de rames sera remplacée chaque année, jusqu’en 2014.

A l’extérieur, un nouvel habillage aux couleurs du STIF, de la SNCF et de la RATP.

A l’intérieur, plus de cloisons ou de strapontins et de nouveaux portes bagages. Le gain d’espace permet de faciliter la circulation des passagers et l’accès aux personnes à mobilité réduite, que ce soit dans le train, ou pour la montée et la descente. Ce qui permet de réduire le temps de stationnement en gare et d’améliorer la régularité.

L’objectif étant également d’améliorer les conditions de transport des quelques 860 000 voyageurs quotidiens de la ligne, les nouvelles rames sont plus confortables et plus lumineuses. Un tissu anti-lacération revêt les sièges et la climatisation a été installée.
Les nouvelles rames sont également dotées de nouveaux dispositifs d’information voyageurs (plans de ligne lumineux, annonces sonores automatiques, annonces du conducteur audibles sur les quais) et de systèmes de vidéoprotection. Enfin, elles permettront d’atteindre les 140 km/h en heures de pointe.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La ligne 1 du métro entièrement automatisée

Automatiser la ligne 1 du métro, sans en interrompre l’exploitation, c’est l’objectif prévu pour 2012.

La ligne1 étant la plus chargé du métro (725 000 voyageurs par jour, parfois jusqu’à 900 000), les travaux commencés en 2007 sont effectués la nuit et les week-ends.
Ils concernent les équipements d’automatisation et le réaménagement des 25 stations de la ligne. Les quais sont rehaussés, câblés, munis de capteurs et des portes palières hautes d’1,70 m sont installées. Actuellement, 16 stations sont équipées, permettant d’empêcher les intrusions sur les voies et d’éviter les retards. Les travaux prendront fin au printemps 2011 à la station Bastille.

Les premiers trains automatiques pourront circuler dès juin. En 2012, 49 rames capables de transporter plus de 700 personnes chacune, remplaceront le parc actuel. Celui-ci, plutôt récent sera transféré sur la ligne 4 (Porte d’Orléans-Porte de Clignancourt).
L’automatisation de la ligne permettra d’augmenter la vitesse des rames, leur fréquence (les écarts entre 2 passages seront réduits de 105 à 85 secondes), d’en faire circuler davantage, améliorant considérablement la régularité.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Plus d'arrêts pour la ligne de bus 278

Deux nouveaux arrêts viennent prolonger la ligne de bus 278 (La Défense – Courbevoie Europe) pour desservir de nombreuses entreprises comme IBM, GDF Suez, Colgate ou Aviva, dans la Zone d’Activités des Bruyères à Bois Colombes.
Deux bus supplémentaires vont être affectés à la ligne, du lundi au vendredi, avec une fréquence de 10 à 15 minutes. Ce renforcement de la ligne vient compléter l’offre de la ligne Mobilien 178 (La Défense- St-Denis RER) permettant la liaison avec La Défense, notamment en heure de pointe.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement du tramway T1 à l’ouest

Samedi 16 octobre, financeurs et maîtres d‘ouvrage se sont réunis avenue Charles de Gaulle à Gennevilliers pour la soudure de rail du tramway T1, en bordure du Parc Départemental des Chanteraines.

Cet évènement marque la concrétisation du projet de prolongement du tramway entre la gare de Saint-Denis et Asnières-Gennevilliers-Les-Courtilles. Celui-ci, prolongé sur 5 km avec 10 stations supplémentaires reliera désormais 5 communes de la Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine : St-Denis, Ile-St-Denis, Villeneuve-la-Garenne, Gennevilliers et Asnières. Il permettra de nouvelles correspondances avec les lignes C et D du RER, la ligne de métro 13, plusieurs lignes de bus, ainsi qu’avec la future ligne de tramway T8. Environ 43 000 personnes pourront ainsi voyager des Hauts-de-Seine à la Seine-Saint-Denis, sans passer par Paris, avec une rame toutes les 4 minutes en heures de pointe. Le prolongement du tramway permet un gain de temps substantiel, puisqu’il reliera par exemple Asnières-sur-Seine au Stade de France en 30 minutes, au lieu d’environ une heure aujourd‘hui.
Les travaux prendront fin d’ici fin 2011, pour une mise en service du nouveau tronçon au printemps 2012.

Le tramway permet une desserte fine, avec un arrêt tous les 500 mètres environ. Il circule sur une voie qui lui est dédiée, à une vitesse se situant entre le bus et le métro. Avec une fréquence de 4 minutes en heures de pointe, son amplitude horaire est similaire à celle du métro. Accessible à tous, confortable, rapide et régulier, le tramway assure la ponctualité à ses usagers.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Débats publics concernant le prolongement du RER E

Dix débats publics seront organisés du 1er octobre au 19 décembre 2010 concernant le prolongement de la ligne E vers l’ouest avec une liaison St-Lazare / Mantes-la-Jolie, via la Défense.
Face à la progression constante des déplacements quotidiens est-ouest en Île-de-France, le prolongement du RER E permettra de relier les zones d’habitations aux zones d’emplois. Estimé à 2,5 milliards d’euros, ce projet entre dans le cadre du plan de mobilisation pour les transports en Ile-de-France et sera financé notamment par le STIF.

Le prolongement du RER E est un enjeu national : l’axe Paris-Normandie.
Les débats s’articuleront notamment autour des avantages économiques et l’impact environnemental de cette nouvelle liaison, mais aussi autour d’autres projets ferroviaires concernant tous les franciliens.

Il s’agira notamment de :
- Moderniser la desserte de Mantes-Seine Aval, par un accès direct à La Défense.
- Améliorer les conditions de voyage de millions de personnes empruntant aujourd’hui la ligne A du RER en proposant une nouvelle alternative.
- Désaturer les RER B et D sur le tronçon gare du Nord - Châtelet-les-Halles et ainsi désaturer le noeud de correspondance de Châtelet-les-Halles.

Les conditions de transport s’en trouveront améliorées avec un gain de temps notable pour tous les voyageurs.

Le STIF et RFF ont donc saisi la CNDP (Commission Nationale du Débat Public) le 18 décembre 2009.
Celle-ci a créé une commission particulière, la CPDP pour animer les débats et veiller à informer et donner la parole aux citoyens pour « un débat large, sincère et ouvert à tous ».
Tous les documents et comptes rendus des débats seront diffusés sur le site www.debatpublic-rer-e.org/ sur lequel les internautes pourront poser des questions et donner leur avis. La CPDP publiera un bilan qui permettra au STIF et à RFF de prendre une décision concernant le tracé du tunnel et de la rendre publique dans un délai de 3 mois.

Le début des travaux prévu pour 2013 et mise en service en 2020.


Prochaines réunions:

• Mercredi 06 Octobre- 16h30 à 19h30
Rencontre voyageurs
Gare Haussmann Saint-Lazare : "Pôle d'échange entre les RER A et E"

• Jeudi 07 Octobre - 19h
Réunion publique d’ouverture
Cinéma Max Linder - 24 boulevard Poissonnière - 75009 Paris

• Lundi 11 Octobre - 11h30 à 14h30
Rencontre Voyageurs
Place de La Défense

• Mardi 12 Octobre - 19h
Quelle desserte pour les Mantois ? Quel atout pour le développement du territoire ?
Ecole Nationale de Musique - 12 boulevard Calmette - 78200 Mantes-La-Jolie

• Jeudi 14 Octobre - 17h30
Un nouveau RER à La Défense. Quel intérêt pour ceux qui habitent et travaillent à La Défense ? Quelles évolutions du quartier d’affaires ?
Centre Coeur Conférence - 110 esplanade du Général de Gaulle - 92077 Paris La Défense

• Mardi 19 Octobre - 19h
Quel effet sur la desserte de Poissy et le développement de Seine-Aval ?
Cinéma C2L - 121 rue du Général de Gaulle - 78300 Poissy

• Jeudi 21 Octobre - 19h
Le prolongement du RER E et la desserte de la boucle de la Seine
Le Triplex - 40 rue Faidherbe - 78800 Houilles

• Lundi 08 Novembre- 16h30 à 19h30
Rencontre voyageurs
Gare Magenta Gare du Nord : "Pôle d'échange entre les RER B, D et E"

• Mardi 09 Novembre - 19h
Le percement d’un tunnel entre Saint-Lazare et La Défense : quel tracé ? Quels travaux ? Sur quelle durée ? Quelles contraintes ?
Auditorium Paris Centre Marceau - 12 avenue Marceau - 75008 Paris

• Jeudi 18 Novembre - 17h30
RER E, Arc Express, boucle du Grand Paris à La Défense : Quelles gares ? Quels échanges et quelles correspondances ?
Espace Grande Arche - Parvis de la Défense - 92077 Paris La Défense

• Lundi 22 Novembre -19h
Le RER E prolongé et les projets d’urbanisme à Nanterre
Espace Chevreul - 97 avenue de la Liberté - 92000 Nanterre

• Mardi 30 Novembre- 19h
L’aménagement des gares de Seine Aval et de leurs abords. Comment faciliter les échanges entre les modes de transports ?
Espace des Habitants - Avenue de la République - 78130 Les Mureaux

• Jeudi 16 Décembre - 19h
Réunion publique de clôture
Palais des Congrès - 2 place de la Porte Maillot - 75017 Paris

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nouveau service gratuit d’alerte SMS

Dans le cadre de la Semaine Européenne de la Mobilité, le STIF lance un nouveau service gratuit à destination des voyageurs en fauteuil roulant : en cas de panne d’ascenseur dans une gare en Île-de-France, les abonnés Infomobi sont prévenus par e-mail ou SMS.
Pour bénéficier de ce service, unique en Europe, il suffit de s’inscrire sur le site infomobi.com. Le voyageur peut faire une sélection de 5 gares au maximum, modifiable à l’envi. Il sera alors prévenu des pannes et des remises en service des ascenseurs qu’il a choisis.
Aujourd’hui 154 gares et stations d’Île-de-France sont équipées d’un ascenseur, leur état de fonctionnement est vérifié chaque jour et consultable sur le site Infomobi.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des rames à double étages pour le RER A

30 trains à double étage seront mis en service à partir du 2ème semestre 2011. D’ici 2014 ce sont 60 nouvelles rames de MI09 pouvant accueillir jusqu’à 2 500 voyageurs qui viendront peu à peu remplacer les anciennes MI84 transportant actuellement 1700 personnes. Augmentant la capacité de transport de 30%, les nouvelles rames seront également équipées de nouveaux systèmes d’information sur écrans, de la ventilation réfrigérée, de la vidéoprotection ainsi que de portes larges de 2 mètres afin de faciliter la montée et la descente des voyageurs.
Les tronçons de Cergy et de Poissy, particulièrement saturés, recevront en priorité ces nouvelles rames.
Le STIF finance l’acquisition de ce nouveau matériel roulant à hauteur de 33%, soit 300 millions d’euros.

Crédit Photo: RATP - Gérard Dumax

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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T1 et T2 prennent de l'ampleur

Prolongé à l’est depuis fin 2003, entre Bobigny et Noisy-le-sec, le tramway T1 transporte plus de 80 000 voyageurs par jour. La ligne rejoindra bientôt Gennevilliers et Asnières-sur-Seine. Pour relier la gare Saint-Denis à la future station Asnières-Gennevilliers les Courtilles de la ligne 13 du métro, dix stations seront créées sur un parcours de 4,9 kilomètres. La mise en service est prévue en mars 2012

Le prolongement de la ligne jusqu'à Val de Fontenay est à l'étude.

Inaugurée en 1997, le tramway T2 la Défense - Issy-les-Moulineaux se prolongera au sud et rejoindra la Porte de Versailles à la fin 2009.
L’allongement du tracé au nord - jusqu’au Pont de Bezons - devrait quant à lui intervenir début 2012. 
Le coût total est de 223,4 millions d’euros.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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PAM 92 en place !

Les services PAM permettent aux personnes titulaires d’une carte d’invalidité à 80% minimum d'avoir accès à un service transport à la demande, adapté à leur handicap : véhicule aménagé et un personnel spécialement formé.

PAM92 vient compléter le dispositif régional PAM. Il a été développé conjointement par la Conseil Général des Hauts-de-Seine, le Conseil Régional d’Ile de France et le STIF (Autorité Organisatrice des Transports d’Ile de France), et est en place depuis le 1er février 2010.

Le service fonctionne 7 jours sur 7 et de 6h à minuit.

Plus d’informations sur www.pam92.info et le service d’information des voyageurs handicapés en Ile-de-France www.infomobi.com
Le numéro de téléphone : 0810 0810 92

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Gare de Becon les Bruyères bientôt accessible !

Le Conseil du STIF a décidé de financer les études pour la mise en accessibilité la gare de Bécon les Bruyères. Cette gare dessert Asnières, Courbevoie et Bois Colombes.

L'étude a été confié à RFF et à la SNCF.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Davantage de métro depuis 2006

Depuis 2006, le STIF a mis en œuvre une politique de renfort d’offre plus cohérente, et plus volontariste, dont les priorités sont :

• S’adapter aux niveaux rythmes des Franciliens
  
• Accompagner l’évolution des territoires en Ile-de-France
  
• Facilité l’usage des Transports en Commun et valoriser ses avantages.
  

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La ligne 14 à la rescousse de la ligne 13

La concertation sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14 s’est ouverte le lundi 11 janvier 2010 et se déroulera jusqu’au 12 février 2010.
Pilotée par le STIF, elle permettra aux citoyens, élus, acteurs économiques et associatifs de prendre connaissance du projet et de partager leurs avis et suggestions sur son opportunité et sur ses grandes caractéristiques.

Le prolongement de la ligne 14 jusqu’à Mairie de Saint-Ouen vise plusieurs objectifs :
- Désaturer durablement la ligne 13, c’est-à-dire parvenir à une décharge efficace du tronc commun et des deux branches en proposant des correspondances faciles et rapides avec la ligne 13.
- Mieux desservir des secteurs déjà denses et en cours de densification urbaine à Paris (17ème arrondissement), Clichy-la-Garenne et Saint-Ouen en créant une offre de transport performante, capacitaire et rapide.
- Améliorer le maillage des transports en commun : correspondances avec la ligne 13 et le RER C, le tramway T3… Le prolongement de la ligne 14 permettra une diminution de 25 % du trafic sur la
ligne 13 en heure de pointe entre les stations La Fourche et Place de Clichy (direction Paris).
En utilisant des rames de 8 voitures (au lieu de 6 voitures actuellement), la ligne 14 pourra accueillir ces nouveaux voyageurs tout en gardant un bon niveau de confort.

Voici les quatre stations envisagées
- Les stations Porte de Clichy et Mairie de Saint-Ouen de la ligne 14 prolongée offriront une correspondance avec chacune des deux branches de la ligne 13, afin d’attirer le plus grand nombre de voyageurs et désaturer efficacement la ligne 13.
La station Porte de Clichy sera également desservie à terme par le tramway T3.
- Une troisième station à Clichy Saint-Ouen offrira une correspondance directe avec le RER C permettant ainsi une nouvelle ouverture vers les départements des Hauts-de-Seine et du Val-d’Oise.
- L’option d’une station supplémentaire à Rome est encore à l’étude. Elle offrirait une correspondance avec la ligne 2.

Vous trouverez plus d'infos, ainsi que les dates des concertations sur le site officiel de la concertation

www.desaturationdelaligne13.com

Par ailleurs depuis 2006, le métro voit son offre renforcée.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le T ZEN en images

Le T Zen en image

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Amélioration de la desserte des ZA de Nanterre

Afin d'améliorer la desserte des zones d'activités de Nanterre, la ligne 367 reliant Rueil-Malmaison (rer) à la gare de Colombes, bénéficie d'un renforcement de l'offre sur une partie de la ligne (zone d'activité des Guilleraies), en heure de pointe matin et soir, et en heures creuses.

Par ailleurs, la ligne 267 se voit également renforcée en heure de pointe matin et soir (zone d'activités des Hautes Pâtures)

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Bientôt davantage de bus entre Bourg la Reine et Creteil

A partir du 8 mars 2010, davantage de bus pour la ligne 172 en soirée : ils circuleront avec un intervalle de 20 minutes jusqu'à la fin de service.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le voyage inaugural du Francilien

Le voyage inaugural du Francilien

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nuit du 31 décembre

Afin de permettre aux voyageurs de se déplacer librement et en toute sécurité, partout en Ile de France pendant la nuit du Nouvel An, le STIF, l’autorité organisatrice qui finance les transports en Ile de France, reconduit l’opération Transports gratuits pour la Nuit du Nouvel An »
Des bus, des métros, des trams et des RER et circuleront cette nuit-là et seront gratuits du 31 décembre 2009 à 17h, au 1er janvier 2010 à 12h.
Plus de renseignements sur le site www.transport-idf.com et sur les sites des transporteurs : SNCF, RATP Et OPTILE.

Télécharger le Plan des bus en service la nuit du 31 décembre


Le Plan des métros et RER en service la nuit du 31 décembre


Le Plan des trains et RER en service la nuit du 31 décembre

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement du RER E vers l’ouest, en bonne marche

Après passage en Conseil du STIF, le projet de prolongement du RER E à l’ouest entre maintenant dans une phase de débat public et de concertation.

Les études ont porté sur plusieurs tracés possibles pour la partie parisienne du trajet. Entre l’actuel terminus de la ligne à la gare Haussmann-St-Lazard et La Défense, deux seront proposés. Le RER E poursuivra ensuite son parcours sur les lignes actuelles, rénovées, en direction de la Normandie avec un nouveau terminus en gare de Mantes-la-Jolie.

Le projet prévoit le creusement d’un tunnel d’environ 8 km entre Haussmann et La Défense, à l’aide de plusieurs tunneliers travaillant en même temps afin de respecter un délai très contraint et des normes de sécurité élevées. Cela fait plus de 15 ans qu’un tel chantier n’avait pas été mis en oeuvre en Île de- France. Depuis la construction de la ligne 14 (projet METEOR), jamais une telle longueur de tunnel n’avait été creusée en une seule fois.

D’importants gains de temps seront ainsi générés depuis l’ensemble du secteur Seine Aval qui bénéficiera d’une meilleure desserte : augmentation du nombre de trains et de leur fréquence, desserte directe à La Défense et à de nouveaux secteurs de Paris. De la même manière, La Défense sera directement accessible sans changement par les voyageurs de l’actuel RER E en provenance de l’est.
Par exemple, de Mantes à La Défense, les voyageurs gagneront 14mn, et 14mn entre Mantes et Poissy.

Avant la mise en service de la totalité du nouveau trajet du RER E, les travaux anticipés sur la partie Poissy-Mantes, permettront une meilleure desserte du secteur Seine Aval. En effet, les travaux sur les réseaux permettront à court terme d’augmenter la régularité et la fiabilité des trains. Ainsi, sur cette ligne, les trains ne seront plus supprimés et seront à l’heure.

Le projet de prolongement du RER E aura des répercussions positives sur l’organisation des lignes de trains du réseau Saint-Lazare. Ainsi le nombre de trains marquant l’arrêt à Pont Cardinet sera fortement augmenté. Cette gare sera desservie par un train toutes les 2 mn en provenance de Saint-Lazare et offrira
16 trains par heure vers La Défense.

Grâce aux correspondances facilitées avec le RER B, l’accès aux pôles TGV de Paris gare du Nord et gare de l’Est sera amélioré.

La ligne A du RER a permis de transporter plus d’un million de voyageurs par jour durant 180 jours Le prolongement du RER E à l’ouest permettra aussi une désaturation de la ligne A du RER. en 2008. Cette saturation entraîne des difficultés d’exploitation et des conditions de transport inconfortables pour les voyageurs. Une désaturation de cet axe est donc d’autant plus nécessaire que les activités basées à La Défense sont en plein essor. En créant une alternative au RER A pour se rendre à La Défense, le prolongement du RER E engendrerait une décharge du RER A. De la même manière il déchargera également le tronçon gare du Nord – Châtelet – Les Halles et les RER B et D. Ces effets de décharge pourraient atteindre à l’heure de pointe du matin l’équivalent de 3 à 4 trains sur le tronçon Châtelet-Auber du RER A, et l’équivalent de 1 à 2 trains complets sur le tronçon gare du Nord – Châtelet, commun aux RER B et D.

Début des travaux : 2013

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La ligne T2 est prolongée!

Le tramway T2 est prolongé de 2,3km, sur 4 stations qui accueilleront plus de 33000 voyageurs par jour. La distance La Défense-Porte de Versailles sera parcourue en 32mn, avec une fréquence des rams de 4mn aux heures pleines.

Ce projet participe à l'amélioration des moyens de transport en Ile de France et notamment des liaisons de rocade.

Le T2 permet ainsi:
- de renforcer l'accessibilité au pôle de La Défense et au sud-ouest de Paris.
- d'améliorer les correspondances entre les lignes 8 et 12 du métro, le T3 à Porte de Versailles, le RER C et une dizaine de lignes de bus,
- d'améliorer particulièrement la desserte des quartiers d'affaires à l'ouest et au nord d'Issy-les-Moulineaux et de Vanves, ainsi que le sud du XVe arrondissement et le quartier de la Porte de Versailles,
- de satisfaire aux objectifs du PDU (Plan de Déplacements Urbains d'Ile-de-France) qui préconise une nouveau partage de la voirie devant conduire à une baisse de l'usage de la voiture et une milleure utilisation des autres modes de transport.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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T Zen : une façon innovante de se déplacer en Ile de France

Pour une réponse adaptée aux spécificités de chaque territoire francilien, le STIF à imaginé et développé le T Zen. Un nouveau concept de transport, créé pour accompagner l’évolution des modes de vie des voyageurs et des territoires en Île-de-France. Les travaux de la première ligne de T Zen Sénart-Corbeil ont déjà commencé depuis 2 mois. Elle sera mise en service au printemps 2011.

Le T Zen constitue un mode de transport routier innovant alliant la fiabilité du tramway à une efficacité économique optimisée, qui lui permet de s’adapter aux différentes configurations locales.

La force d’une ligne T Zen repose sur l’optimisation de tous les éléments qui composent le déplacement, à savoir :

- les véhicules
Les véhicules T zen sont d’un accès facile pour tous. Les portes sont larges et s’ouvrent automatiquement à l’arrêt. Le plancher du véhicule est bas, au même niveau que le quai, et l’entrée se fait de plain-pied offrant ainsi aux personnes en fauteuil roulant et plus largement à toute personne ayant du mal à se déplacer ou encombrée.

- une entrée facile.
De vastes espaces permettent une meilleure répartition et une circulation plus facile dans le véhicule. Des portes coulissantes extérieures combinées à une ventilation réfrigérée et un équipement en vidéosurveillance, contribuent à procurer aux voyageurs un sentiment de confort et de tranquillité. À l’intérieur, un éclairage harmonieux, sans zone d’ombre, se combine avec les larges bais vitrés équipées de matériel permettant de capter un maximum de lumière naturelle. Des couleurs apaisantes viennent compléter l’aménagement intérieur en restituant une ambiance de convivialité.
De conception audacieuse, le design extérieur du véhicule, avec sa face avant aux formes arrondies et sa livrée vif argent et anthracite soulignée de vert, permet à la fois l’identification du service et de la qualité qui l’accompagne et rappelle en même temps son appartenance au réseau des transports franciliens.
Les T Zen respectent les normes européennes les plus exigeantes en matière d’environnement.

- les voies :
Les lignes de T Zen disposent d’une voie dédiée, relativement rapide à construire et transposable ultérieurement en tramway. De plus, il bénéficie d’un système de priorité aux feux. La distance moyenne entre stations est de 500 mètres, l’arrêt à chaque station étant systématique.

- les stations
Les voyageurs peuvent, grâce à une insertion urbaine optimisée et une signalisation spécifique, repérer facilement les stations en ville. Elles sont accessibles et conçues de façon à faciliter la circulation des voyageurs, entrées, sorties et correspondances. Elles sont équipées de vidéosurveillance et d’abris contre les intempéries. Des parcs à vélo sont intégrés à la station.
Dans les stations, les quais sont implantés en alignement droit, avec des bordures réduisant au maximum les lacunes pour permettre un accès de plain-pied. Ces stations sont par ailleurs entièrement équipées d’accès piétons sécurisés.
L’ensemble des lignes exploitées avec t zen, bénéficie d’une tarification commune fixée par le STIF, identique à celle du mode tramway et bus. Des automates de vente sont disponibles à chaque station.

- l’information
Des écrans plats à bord du véhicule et dans les stations informent en temps réel les voyageurs sur les correspondances en gare ainsi que sur la progression du véhicule.

- les fréquences et la régularité
Une amplitude horaire large. Les lignes de T Zen circulent 7 jours/7, avec une amplitude large. Les fréquences sont soutenues avec un passage au moins toutes les 6 mn en heures de pointe, toutes les 10 mn au moins en heures creuses et toutes les 20 mn au moins en soirée.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le nouveau dispositif PAM !

Le réseau régional PAM, adapté aux besoins des personnes handicapées et mis en œuvre au niveau départemental, s’améliorera à compter du 1er janvier 2011.
Aujourd’hui, 6 services fonctionnent (PAM 75, 77, 78, 91, 93, 94), le septième, PAM 92, devant être inauguré fin 2009 dans le département des Hauts-de-Seine.

En 2008, pas moins 280 000 courses ont été effectuées à Paris, 50 000 en petite couronne et 50 000 en grande couronne.

Aujourd’hui, les pratiques doivent être harmonisées pour offrir un système de transport global sur l’ensemble du territoire d’Île-de-France. C’est pourquoi, le STIF maintient les axes suivants :

• Une organisation du service au niveau départemental ;

• La réaffirmation des personnes ayant accès au service :
- personnes dont le taux d’invalidité est reconnu au moins à 80% par la Maison départementale des personnes handicapées (MDPH),
- titulaires de la carte de stationnement pour personnes handicapées du Ministère de la Défense ;

• Une actualisation des tarifs et une structure tarifaire unique qui entrera en vigueur au 1er janvier 2011 :
- Courses courtes (<15km) : 6,6€
- Courses moyennes (15 à 30km) : 9,9€
- Courses longues (30 à 50 km) : 16,5€
- Courses très longues (>50 km) : 33€

• Le réajustement des subventions des partenaires au regard du nombre de courses réel et du coût de la course (le service PAM est co-financé par la Région, le STIF et chaque département concerné).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un plan d'action pour le RER C

Le schéma directeur du RER C est un document d’actions élaboré pour le court et le moyen terme. Il a pour objectif :

- d’améliorer la régularité ;
- d’améliorer la lisibilité et la qualité du service ;
- de réduire les temps de parcours, en particulier des zones d’habitat aux pôles d’emplois ;
- de faire évoluer les dessertes sur la période de pointe pour tenir compte de l’augmentation importante de la demande, en particulier sur Seine Amont qui connait une forte croissance démographique et économique.

Concrètement, dès 2012 les gares d’Ivry et Vitry seraient deux fois plus desservies aux heures de pointe.
Dès 2015, un renforcement important de l’offre de transport pour l’ensemble des gares situées entre Paris-Austerlitz et Juvisy pourrait être effectif, du fait de la mise en service de la refonte complète de la signalisation entre Bibliothèque François Mitterrand et Brétigny.
D’ici 2017 et la mise en service du tram-train Massy-Évry, la branche du RER entre Massy et Évry serait supprimée. Avec un tronçon en moins, les probabilités de retards qui se répercutent sur les autres tronçons seront amoindries.
Par ailleurs, la desserte de l’ensemble des gares situées entre Bibliothèque François Mitterrand et Brétigny et entre Pont-de-Rungis et Massy-Palaiseau sera fortement améliorée.

Le plan prévoit des travaux d’infrastructures et d’aménagement des gares, notamment pour en améliorer l'accessibilité.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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40 gares bientôt rénovées

Deux programmes complémentaires aux objectifs distincts vont permettre la rénovation de 40 gares en petite et grande couronne.

- Un premier programme prévoit de rénover les équipements voyageurs dans 20 nouvelles gares de grande couronne. Les travaux à réaliser dans ce programme de rénovation (100 gares ont déjà bénéficié de ce programme) concernent, selon la configuration des gares : les passerelles ou souterrains (rénovation intérieure), les espaces de la gare extérieurs au bâtiment voyageurs permettant d’accéder aux quais, les revêtements des quais et parfois, l’aspect extérieur des bâtiments voyageurs.

La mise en service des gares ainsi rénovées s’échelonnera entre 2011 et 2012. Avec cette nouvelle tranche, plus de la moitié du trafic voyageurs de chaque département de grande couronne aura pu bénéficier, d’ici 2012, d’une amélioration de la qualité des gares.

- Le deuxième programme, concerne l’amélioration des conditions d’accès aux quais de gares de banlieue.

Liste des gares :

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Arc Express, le nouveau métro automatique autour de Paris

Après passage en Conseil du STIF, le projet Arc Express entre maintenant dans une phase de débat public et de concertation.
Arc Express, c’est un projet :
- de rocade de métro automatique en proche couronne, maillant efficacement les lignes de transports collectifs existantes (lignes de métro, RER et trains de banlieue, tramways) permettant de desservir les territoires denses ou en développement ;
- d’une soixantaine de km, développant une vitesse élevée (40 km/h) et une fréquence de desserte comparable à celle du métro parisien ;
- principalement souterrain, réalisable en plusieurs arcs.

Les études montre qu’Arc Express aurait un trafic journalier de l’ordre de 1 million de voyageurs.

Coût de l’opération (y compris le matériel roulant et les infrastructures de correspondances) :
- de 2,8 à 3,1 Md€ HT (valeur 12/08) pour l’arc sud (26 ou 29 km) ;
- de 2 à 2,3 Md€ HT (valeur 12/08) pour l’arc nord (18 ou 21 km).

Les différentes études techniques et de faisabilité menées ont déjà été présentées aux collectivités locales concernées et ont rencontré un large consensus.

En l’état actuel des procédures applicables, le premier arc pourrait être mis en service en 2017.

Consulter la carte :

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement de la ligne 4 à Montrouge

Les travaux pour le prolongement de la ligne 4 de la porte d’Orléans à la Mairie de Montrouge ont commencé depuis novembre 2008.
La station sera en service à la mi-2012, avant la prochaine étape du prolongement de la ligne jusqu’à Bagneux.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Désaturation de la ligne 13

Décidées en décembre 2007 par le Conseil du STIF, les études sur la désaturation de la ligne 13 ont conduit à une décision : la ligne 14 sera prolongée vers la station Mairie de Saint-Ouen.
Cette décision va désaturer la ligne 13 (avec une baisse du trafic estimée à 25%), mais permet aussi un maillage avec le RER C tout en s'inscrivant dans les autres projets en cours : Arc Express, RER B Nord...
Ce prolongement de 5,2 km vers le nord sera entièrement souterrain.

Par ailleurs, trois nouvelles stations sont envisagées :
- Station Porte de Clichy : correspondance avec la branche Asnières-Gennevilliers de la ligne 13 du métro et autant que possible, avec le RER C ;
- Station Mairie de Saint-Ouen : correspondance avec la branche Saint-Denis de la ligne 13 du métro ;
- Station Clichy-Saint-Ouen : station en limite des deux communes avec une correspondance pour le RER C. Cette station desservirait les nombreuses ZAC du secteur et particulièrement celle des Docks à Saint-Ouen.
Enfin, une étude sera également effectuée pour une station complémentaire ultérieure avec la ligne 2 à Rome.
Coût du projet : entre 932 et 954 M€ pour les infrastructures, 143 M€ pour l'achat de rames supplémentaires.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Noctilien : le N12 prolongé et le N150 scindé en deux !

Depuis le 29 juin 2009, afin de répondre aux demandes des usagers, des améliorations sont effectives sur certaines lignes Noctilien.

Ainsi, dans les Hauts-de-Seine, la ligne 12 est prolongée jusqu’au Pont de Sèvres à Boulogne et permet ainsi un accès à la gare routière. L'ancien terminus était à Marcel Sembat.

La ligne 150, qui relie la gare de Paris Saint-Lazare à Cergy le Haut en passant par Asnières et Clichy notamment, est séparée en deux : la N154 est créée et dessert Montigny depuis Saint-Lazare. La N150 dessert donc désormais uniquement Cergy.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le prolongement à l'ouest du T1 en bonne voie

Les travaux préliminaires pour le prolongement à l'ouest de la ligne 1 du tramway ont commencé. En
service depuis décembre 2003 entre Saint-Denis et Noisy-le-Sec, il sera prolongé de 10
stations jusqu'à Asnières-Gennevilliers-Les Courtilles, pour un trajet de 17 minutes depuis la
gare de Saint Denis. La mise en service aura lieu fin 2011.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Réaménagement de la gare RER à Nanterre Préfecture

Les travaux de la gare RER de Nanterre Préfecture ont démarré le 18 mai 2009.
Réaménagement de la salle d’échanges, nouvelles entrées, ajout d’ascenseurs et d’escaliers mécaniques, accessibilité aux personnes à mobilité réduite... la gare se métamorphose. Trois nouveaux accès seront créés : "Préfecture" dès 2010, "Terrasses de l'Arche" (sur la terrasse 14) en 2011 et "Boulevard Pesaro" (sur la terrasse 13) en 2012. Les services aux voyageurs et la sécurité seront renforcés.
La fin des travaux est prévue pour juin 2012. Ils font partie des Terrasses de l'arche, futur site intégrant bureaux, habitations, espaces verts, zones commerciales.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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RER E à la conquête de l'ouest ?

Les études ont été lancées pour le projet EOLE à l’ouest. Il consiste en la réalisation d’une liaison directe par tunnel entre Haussmann-Saint-Lazare et le secteur de La Défense pour prolonger le RER E vers l’ouest.

Ce projet majeur permettra de renforcer et améliorer la desserte de La Défense, de décharger le RER A dans sa partie centrale, de faciliter l’accès aux pôles d’activité de Paris et de La Défense depuis les secteurs les plus carencés en emplois (est parisien, Seine aval...) et de relier entre eux les pôles d’emploi du nord-est et de l’ouest parisien.

Ces études portent notamment sur les perspectives de croissance urbaine et d’aménagement du secteur desservi par le projet, les besoins de déplacement, les tracés envisageables et leur faisabilité technique, la localisation et la faisabilité des gares, les conditions de raccordement du RER E avec le réseau ferroviaire existant...
Prochaine étape : fin 2009 avec la saisine de la Commission nationale du débat public (CNDP).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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T2 : prolongement de la Défense à Bezons

Fort de son succès entre la Défense et Issy-Val de Seine, la ligne de tramway T2 poursuit son extension vers le nord jusqu'à Bezons. Avec une mise en service prévue début 2012, le tramway améliorera significativement les déplacements au sein des départements des Hauts-de-Seine et du Val d'Oise, avec notamment :

• 4,2 km de tracé parcouru en 12 minutes
• 7 nouvelles stations : 1 à Courbevoie, 2 à la Garenne-Colombes, 3 à Colombes, 1 à Bezons
• Un tramway toutes les 4mn en heure de pointe

De nouvelles possibilités de correspondances aux pôles d'échanges du pont de Bezons, de la place de
Belgique et de la Défense.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La gare du Val d’Or se modernise

Les travaux de rénovation de la Gare du Val d’Or ont pour objectif premier de la rendre totalement accessible aux personnes à mobilité réduite. La passerelle actuelle qui enjambe les voies sera démontée et remplacée par une structure couverte et plus large. Deux ascenseurs se trouveront aux extrémités. Chacun pourra en profiter : un accès libre permettra au public de l’emprunter. Les quais seront accessibles par ascenseurs, escalier fixe ou mécanique. Une porte automatique sera installée à l’entrée du hall de la gare.
La nouvelle gare rénovée devrait être inaugurée en 2011

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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6 (pour T6)

C'est le nom du tramway qui reliera notamment Châtillon, Vélizy et Viroflay entre fin 2012 et mi-2013.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Cadencement

Le cadencement, du verbe cadencer, est un terme désignant la succession régulière de mouvements, d'actions, de sons.

En matière de transport, « horaire cadencé » signifie que les trains passent chaque heure à la même minute, et ceci durant une grande partie de la journée. Par exemple, les trains partent d'une gare A pour une gare B tous les jours de la semaine à 6h32, 7h32, 8h32, 9h32, etc.

Le développement du cadencement, que le STIF généralise, est donc une nouvelle organisation qui devrait améliorer le quotidien des usagers.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Sophie Mougard à l'AMIF 2009

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Ticket T+

453 millions : C'est le nombre de ticket t+ vendus en 2008

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Saint-Cloud : refonte totale de la gare

Un important chantier a commencé en mars 2009 pour la gare de Saint-Cloud (12 000 voyageurs / jour). Elle deviendra entièrement accessible pour les personnes à mobilité réduite.

Trois ascenseurs seront installés notamment pour accéder aux quais de la rue Pozzo-Di-Borgio et de la rue Dailly. Un réaménagement de la petite place devant la gare est également au programme ainsi que l'élargissement de la plate-forme centrale pour accueillir les nouveaux ascenseurs, ce qui facilitera ainsi la fluidité des déplacements. Les quais seront également rénovés.

La fin des travaux est estimée pour septembre 2011. En attendant, un itinéraire provisoire balisé et protégé a été mis en place.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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De nouvelles rames pour le RER A

Le conseil du STIF a voté pour l'acquisition de 130 nouvelles rames en assurant 50% du coût soit 650 millions d'euros (l'autre moitié étant financée par la RATP).
Cette décision va permettre de renouveler le matériel roulant de la ligne et d'accroître la capacité et la fiabilité du parc.
La livraison des rames est prévue pour fin 2010

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Les bus Mobilien : un réseau adapté et performant

Créé en 2006, le réseau de bus Mobilien permet plus de fréquence, plus d’amplitude horaire, le
matin et le soir, et une meilleure régularité grâce à des aménagements spécifiques.
Aujourd’hui, dans les Hauts-de-Seine, 13 lignes de bus bénéficient de ces nouvelles normes
mobilien notamment les lignes 189 et 304.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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