Bilan positif pour la concertation du « barreau de Gonesse »

Le Conseil du STIF du 7 décembre 2011, approuve le bilan de la concertation du projet de liaison de bus en site propre entre la gare RER D de Villiers-le-Bel – Gonesse – Arnouville et la gare RER B du Parc des Expositions de Villepinte.

Le Conseil du STIF confirme la poursuite du projet et autorise le département du Val d’Oise, à mener toutes les études nécessaires à la préparation de l’enquête publique prévue pour le 2ème semestre 2012.

Organisée par le Conseil général du Val-d’Oise et le STIF, cette concertation s’est déroulée du 14 juin au 13 juillet 2011. Elle avait pour objectifs de connaître les attentes et avis du public (habitants, riverains, usagers, acteurs économiques et associatifs) vis-à-vis du projet, et de l’enrichir par la participation de chacun.

Dans leur très grande majorité les participants se sont exprimés en faveur du projet. Parmi les avis exprimés, on peut noter :
- des expressions majoritairement favorables au projet et à sa mise en œuvre rapide
- deux tracés favorisés par la majeure partie des avis exprimés : côté RER D, le tracé 2 par l’avenue Gabriel Péri, côté RER B, le tracé 3 par la voie ferrée désaffectée et le chemin de promenade
- dans l’ensemble un soutien aux stations prévues et le souhait de voir confirmer les stations à l’étude avec l’ajout d’un arrêt supplémentaire dans le parc d’activités de Paris Nord 2
- une forte attente pour une meilleure desserte de la plate-forme aéroportuaire de Roissy-CDG comme terminus de la ligne et d’une liaison desservant Goussainville
- l’attente d’une amplitude horaire et hebdomadaire du service plus large que celle des lignes de bus existantes pour répondre aux besoins de déplacement liés aux horaires décalés de fonctionnement de la plateforme aéroportuaire
- la demande d’un matériel roulant « propre » qui puisse contribuer aux objectifs du gouvernement de réduction des gaz à effet de serre d’ici 2020.

Source : STIF

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Renfort sur huit lignes de bus en Ile-de-France

Le STIF renforce 8 lignes de bus en Ile-de-France : quatre en Seine-et-Marne(77), une en Seine-Saint-Denis (93), une en Essonne (91), une dans les Hauts-de-Seine (92) et une dans le Val d’Oise (95).

Seine-et-Marne (77)
En service depuis le 2 Janvier 2012

Ligne 312 : Chelles (Chelles-Gournay RER) – Champs-sur-Marne (Noisy Champs RER)
Désormais, la ligne suit un itinéraire qui décrit une boucle depuis Noisy-Champs RER. La desserte se fait dans les deux sens.
Elle assure également la desserte entre Pointe-de-Champs et Noisy-Champs RER A, qui était avant assurée par la ligne 212, et effectue un nouveau rabattement vers la gare RER E des Yvris et la Cité Descartes.
Six trajets supplémentaires sont assurés chaque jour, dans chaque sens, du lundi au vendredi. Trois trajets sont ajoutés le samedi. Les bus circulent de 5h30 à 20h30.

Ligne 212 : Champs-sur-Marne (Pointe de Champs) – Emerainville (Pontault-Combault RER)
La ligne 212 relie désormais Emerainville et Noisy-Champs RER. Trente-sept trajets supplémentaires sont assurés chaque jour du lundi au vendredi et vingt le samedi. La circulation des bus s’effectue de 6h à 21h10 du lundi au vendredi et de 6h30 à 20h le samedi.

Ligne 213 : Chelles (Chelles-Gournay RER) – Lognes (Le Village)
Cette ligne offre plus de passages, pour faciliter la liaison entre Chelles-Gournay et Noisy-Champs RER. Trente six trajets supplémentaires seront assurés chaque jour du lundi au vendredi dans les deux sens, et quinze le samedi. La ligne fonctionne également le dimanche de 7h à 22h30.

Ligne 321 : Lognes (RER) et Croissy-Beaubourg (ZI Pariest)
Avec la création d’un service en heures creuses, la ligne est en service de 6h45 à 18h30. Vingt-quatre courses supplémentaires permettent de faciliter les correspondances avec le RER A en gare de Lognes pour les voyageurs désirant se rendre à Paris.

Seine-Saint-Denis (93)
En service depuis mardi 17 Janvier 2012

Ligne 254 : Montmagny (Mairie) – Saint-Denis (Porte de Paris)
La ligne subit une déviation par la RN1depuis la fermeture du passage « Etienne Dolet » le 2 novembre 2011 à Pierrefitte. Pour minimiser l’effet de l’allongement du temps de parcours qui en découle, davantage de bus circulent sur la ligne, et continuent à assurer la desserte de la clinique de l'Estrée à Stains.

Essonne (91)
En service depuis le 3 Janvier 2012

Lignes 496 (Vauhallan-Mairie – Massy-Massy Palaiseau RER) et 119 (Antony-Les Baconnets RER – Massy-Massy Palaiseau RER)
La ligne 119 et la ligne 496 fusionnent et gardent le nom de ligne 119. La ligne effectue désormais un itinéraire semblable à celui de la ligne 496, et en dessert tous les arrêts.
Les voyageurs bénéficient d’un passage de bus toutes les heures le samedi entre Vauhallan (Mairie) et Massy (Massy-Palaiseau RER).

Hauts-de-Seine (92)
En service depuis le 3 Janvier 2012

Ligne 390 : Vélizy (Hôtel-de-Ville) – Bourg-la-Reine (RER)
Les bus de la ligne circulent tous les jours jusqu’à 21h. Du lundi au vendredi, vingt-cinq trajets supplémentaires sont assurés, cinq en heures de pointe et vingt en heures creuses.
Le samedi, treize trajets supplémentaires sont effectués et cinq le dimanche. Le dernier passage de 21h17, à "Clamart La Cavée" en direction de Bourg la Reine, correspond aux horaires de sortie des employés de l'hôpital Paul Guiraud.

Val d’Oise (95)
En service depuis le 7 Janvier 2012

Ligne 133 : Sarcelles (Bois d’Ecouen) – Le Bourget (RER)
Quatorze trajets supplémentaires sont assurés le samedi et le dimanche. Ce renfort permet une bonne desserte des marchés, d’un complexe sportif, d’un nouveau centre commercial et cela permet également d’améliorer le rabattement sur le RER B (Le Bourget) et le RER D (Garges Sarcelles).

Crédit photos : RATP

Source : STIF

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RER C : amélioration et modernisation de l’accueil

Le 7 Décembre 2012, lors du Conseil du STIF, la convention de financement pour l’amélioration et la modernisation de l’accueil des voyageurs dans les gares franciliennes est approuvée.
Ces directives constituent un programme appelé Plan Impaqt (Plan Immédiat de Modernisation Pour l’Amélioration de la Qualité des Trains), qui consiste à adapter 20 gares de banlieue pour répondre aux évolutions du trafic et à améliorer l’accueil dans les 16 gares parisiennes.

Le Plan Immédiat de Modernisation Pour l’Amélioration de la Qualité des Trains (IMPAQT) est un programme d’investissement d’amélioration de la qualité des trains du quotidien en Île-de-France, qui fait l’objet d’un protocole entre le STIF et la SNCF. Il plan comporte 3 volets :
- La rénovation du matériel roulant (débute en 2009, il doit se terminer en 2016)
- L’amélioration de la performance des infrastructures
- L’amélioration de l’accueil des voyageurs dans les gares

Pour cela, des actions immédiates sont menées qui consistent à :
- adapter les accès aux quais et améliorer la gestion des flux dans 20 gares de banlieue qui sont confrontées à une hausse significative de leur trafic
- mais aussi moderniser l’information pour les voyageurs et rendre plus agréable l’atmosphère dans les 16 gares parisiennes du RER C.

Les interventions sur les 20 gares de banlieue portent, en fonction de leur configuration et de leur trafic, sur des actions telles que la création, le redimensionnement ou la rénovation d’accès directs aux quais, la mise en place d’aménagements de quais permettant de franchir les voies, l’aménagement d’abris filants sur les quais, la rénovation d’escaliers mécaniques et d’ascenseurs, le déplacement d’équipements gênant le cheminement des voyageurs (lignes de contrôle billets…), la reprise de la signalétique.
Les gares concernées par ces aménagements sont : Choisy-le-Roi, Villeneuve-St-Georges, Ivry-sur-Seine, Aulnay-sous-Bois, Noisy-le-Sec, Epinay-Villetaneuse, Parc-des-Expositions, Pantin, Garges-Sarcelles, Montgeron-Crosne, Issy-Val-de-Seine, Melun, Bécon-les-Bruyères, Clichy-Levallois, Colombes, La Garenne Colombes, La Défense SNCF, Sartrouville, St-Quentin-en-Yvelines et Brunoy.

Afin d’améliorer la compréhension du réseau et le confort des voyageurs, les 16 gares de Paris intramuros du RER C seront repensées.
Un accent particulier a été mis sur la question de l’éclairage dans les gares souterraines. Des luminaires basse consommation seront installés sur les quais, de façon à améliorer le bien-être des voyageurs dans ces espaces souvent bas de plafond.

Source : STIF

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Un bilan positif pour la concertation du T Zen 3

La concertation organisée par le STIF et le Département de la Seine-Saint-Denis du 2 mai au 8 octobre 2011, avait pour objectif d’informer et de recueillir les suggestions du public sur ce nouveau mode de transport en commun en site propre.
Conforté par le bilan de la concertation, le Conseil du STIF confirme la poursuite du projet, et autorise le département de Seine-Saint-Denis à mener toutes les études nécessaires à la préparation de l’enquête publique de fin 2012.

D’une manière générale, les participants se sont déclarés satisfaits de l’organisation de la concertation, de la proximité avec le public à travers les différents modes de rencontres et des différents moyens d’expression offerts. Au total, 1285 avis écrits ont été recueillis.
Lors des réunions publiques, les participants, dont les maires des communes concernées, se sont exprimés très largement en faveur du projet. Ils ont également approuvé le tracé du T Zen 3 qui emprunte un axe majeur du département.

Il ressort de la concertation :
- une adhésion générale au T Zen sur la RN 3, qui s’est traduite notamment par une forte mobilisation du public
- un accord sur le tracé proposé, de Paris 19ème à la gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois, avec une préférence marquée pour un terminus ouest à Porte de Pantin (station T3)
- un souhait de prolongement du tracé du T Zen 3 vers l’Est, en direction de Vaujours
- une adhésion aux principes de réaménagements de la RN3 (requalification urbaine, démolition de l’autopont Polissard à Bondy, etc).

A l’occasion des échanges avec la population, les habitants ont émis des attentes sur la fluidité de la circulation automobile sur la RN 3, pendant et après les travaux, et les conditions d’insertion du projet à proximité de la gare de Gargan.
Ils ont également exprimé des attentes fortes pour que le projet permette aux piétons et aux cyclistes de circuler en toute sécurité sur la RN 3. Enfin, les sujets de restructuration des lignes de bus et d’optimisation des correspondances avec les autres modes de transport ont également été abordés.
Le bilan et ses annexes sont disponibles sur le site www.tzen3.com/, rubrique « Téléchargements ».

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Ouverture de l’enquête publique sur le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen

Du 16 janvier au 17 février 2012 se tient l’enquête publique sur le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare, jusqu’à Mairie de Saint-Ouen. Elle se conclura par la formulation d’un avis qui sera transmis au préfet en vue de la déclaration d’utilité publique.

La ligne 13 est aujourd’hui une ligne très chargée, avec près de 610 000 voyageurs par jour, ce qui conduit souvent à des conditions de voyage difficiles. En guise de solution durable, le STIF et la RATP proposent de prolonger la ligne 14 de Saint-Lazare, son terminus actuel, jusqu’à Mairie de Saint-Ouen. Entièrement souterrain, le prolongement représente environ 5,8 km et traversera les communes de Paris (8ème, 9ème et 17ème arrondissements), Clichy-la-Garenne(92), Saint-Ouen et Saint-Denis (93). En correspondance avec les deux branches de la ligne 13, aux stations Porte de Clichy et Mairie de Saint-Ouen, le projet va permettre d’alléger la ligne 13 d’environ un quart de ses voyageurs grâce à l’attrait d’une ligne 14 moderne (entièrement automatique), rapide et performante. Ainsi, grâce à la ligne 14, les voyageurs actuels de la ligne 13, pourront bénéficier de temps de trajet plus courts et plus réguliers, et se rendre ainsi plus facilement vers les pôles d’activité, dans Paris et en petite couronne.

Quatre nouvelles stations vont être créées, à Pont Cardinet, Porte de Clichy, Clichy Saint-Ouen RER et Mairie de Saint-Ouen. Situées au plus près des nouveaux quartiers de Paris, Clichy-la-Garenne et Saint-Ouen, ces stations offriront une desserte efficace pour de nombreux habitants et salariés de ces secteurs.
La ligne 14 prolongée sera reliée au reste du réseau de transport en commun. Des correspondances sont ainsi prévues avec la ligne 13, mais également avec le RER C, le tramway T3 prolongé jusqu’à la Porte d’Asnières, la ligne de train L et de nombreuses lignes de bus. Le prolongement de la ligne 14 permettra ainsi d’élargir le champ des destinations possibles, notamment vers le nord-ouest de l’Ile-de-France.
En allégeant la ligne 13 et en améliorant le réseau de transport en commun, ce projet offre une alternative efficace au transport automobile et de fait présente une dimension écologique intéressante : On estime en effet, à 7 200 tonnes les quantités de CO2 qui pourront être évitées grâce au projet.
La mise en service du prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen est prévue à l’horizon 2017.

Ainsi, durant cinq semaines, le public pourra s’informer et donner son avis sur le projet lors des permanences de la Commission d’enquête, prévues dans chaque mairie concernée par le projet :

www.stif.info/IMG/pdf/STIF_-_Desaturation_ligne_13.pdf
Des registres seront également à disposition du public dans les mairies des 8ème, 9ème et 17ème arrondissements de Paris, de Clichy-la-Garenne, de Saint-Denis et de Saint-Ouen et à la Souspréfecture de Saint-Denis.
Les avis et suggestions pourront également être adressés par courrier au siège de l’enquête publique : Préfecture de la Seine-Saint-Denis, Direction du développement local et des actions de l’Etat, Bureau de l’urbanisme et des affaires foncières, Bâtiment André Malraux, 1, esplanade
Jean Moulin, 93007 BOBIGNY Cedex.
Le dossier d’enquête publique pourra être consulté dans les mairies des 8ème, 9ème et 17ème arrondissements de Paris, de Clichy-la-Garenne, de Saint-Denis et de Saint-Ouen, à la Sous préfecture de Saint-Denis et sur le site Internet www.desaturationdelaligne13.com/
Des expositions et des documents d’information sur le projet sont également proposés dans ces mairies et à la Maison du projet Clichy-Batignolles à Paris.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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RER B : premières actions pour la restructuration de la ligne au Sud

Le Conseil du STIF le 7 décembre 2011 a approuvé les premières orientations du Schéma Directeur du RER B au Sud ainsi que la convention de financement pour des études complémentaires.
Il s’agit d’améliorer la ligne en menant une série d’actions avec pour perspective de la restructurer à terme.
Une première phase d’études menées par la RATP, la SNCF et RFF jusque fin 2012 posera les bases de ce qui devra être adopté par le Conseil du STIF.
Le STIF, chargé du pilotage et de l’animation du processus de réalisation, a mis en place une commission de suivi pour s’inscrire dans une démarche de concertation et répondre au plus proche aux attentes des voyageurs.

Les objectifs de ce plan d’action (Schéma Directeur RER B Sud ) sont les suivants :
- améliorer la situation existante en satisfaisant au mieux et au plus vite les attentes des voyageurs en matière de régularité et de qualité de service (information voyageurs, espaces…), tant en situation normale qu’en situation perturbée
- garantir une ligne plus performante
- prévoir les demandes de développement de l’offre, tout en préservant l’efficacité du système de transport.

Ce travail est un complément nécessaire à celui commencé sur la ligne B :
- Pour améliorer la desserte de la ligne, le confort des voyageurs, et la régularité du passage du RER, des travaux ont débuté fin 2008 au Nord : il s’agit de la création d’une 4ème voie, du rehaussement des quais, de la mise en accessibilité des gares, et de la signalisation.
- Pour réduire les effets des incidents sur la ligne, les RER B circuleront sur deux voies qui leur seront réservées.
- enfin, le même conducteur assure le trajet d’un bout à l’autre de la ligne (non plus deux sur les tronçons respectifs exploités par la SNCF et la RATP).

Source : STIF

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RER B et D : des trains plus longs le week-end

Le Conseil du STIF du 7 décembre 2011 a approuvé à l’unanimité la mise en place de trains longs le week-end sur les RER B et D pour offrir aux voyageurs, un nombre de places supérieur, et leur assurer ainsi un meilleur confort.

A partir du 18 Mars 2012, sur la ligne du RER B
Tous les trains seront des trains longs (2 trains de 5 voitures) les week-ends et jours fériés au mois de mars 2012, alors qu’actuellement un train sur deux est un train court (1 train de 5 voitures).

A partir du mois d’avril 2012, sur la ligne du RER D
Les trains les plus fréquentés des samedis et dimanches seront remplacés par des trains longs toute l’année. Cela représente huit allers-retours le samedi, et cinq le dimanche. Actuellement, toutes les circulations du RER D sont assurées par des « trains courts » le week-end, en dehors d’événements particuliers.

Source : STIF

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Renfort de l’offre sur la ligne de bus 65 Paris (Gare de Lyon) – Aubervilliers (Mairie)

Depuis le samedi 10 décembre 2011, le STIF renforce l’offre de la ligne 65.
Le samedi, 20 trajets supplémentaires sont assurés, dans chaque sens, de 10h à 18h entre Gare de l’Est et Mairie d’Aubervilliers.
Ce renfort permet une meilleure desserte du centre commercial "Le Millénaire" à la Porte d'Aubervilliers, et il est entièrement financé par le STIF.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Plus de passages sur 6 lignes de bus en Seine-Saint-Denis (93)

Depuis le lundi 31 octobre 2011, un renfort d’offre est mis en place sur le réseau Veolia Transport de Seine-Saint-Denis. Ce renfort décidé et financé par le STIF, concerne 6 lignes de bus du réseau TRA en Seine-Saint-Denis (93).

Pour mieux adapter l’offre aux attentes de la population desservies, les secteurs de Clichy/Montfermeil, Bondy/Aulnay-sous-Bois et Le Blanc-Mesnil bénéficient de plus de passages sur les 6 lignes suivantes :
- 601 : Gare du Raincy-Villemomble-Montfermeil - Montfermeil Hôpital Intercommunal
- 602 : Gare du Raincy-Villemomble-Montfermeil - Coubron Stade
- 604 : Montfermeil hôpital intercommunal - Gare de Gagny
- 616 : Gare de Bondy - Gare d’Aulnay-sous-Bois
- 620 : Le Blanc-Mesnil Chemin Notre-Dame - Bobigny Pablo Picasso
- 623 : Gare de Sevran-Ligny - Gare de Gagny

Cette mesure vise à améliorer le confort sur les lignes et à désenclaver les quartiers environnants.

Secteur de Clichy - Montfermeil

Ligne 601 : (Gare du Raincy-Villemomble-Montfermeil - Montfermeil Hôpital Intercommunal)
Afin de désenclaver le plateau de Clichy-Montfermeil, 3 véhicules supplémentaires sont mis en place. Désormais tous les véhicules de la ligne sont articulés, pour plus de confort ; et le temps d’attente est réduit à raison d’un passage toutes les 6 mn en heures de pointe.

Ligne 602 : (Gare du Raincy-Villemomble-Montfermeil - Coubron Stade)
Trois véhicules supplémentaires sont mis en place pour désenclaver le plateau de Clichy-Montfermeil, ainsi l’ensemble des bus de la ligne sont articulés, offrant plus conforts aux voyageurs. Désormais le temps d’attente est réduit avec un passage toutes les 6 mn en heures de pointe et toutes les 10 minutes en heures creuses.

Ligne 604 : (Montfermeil hôpital intercommunal - Gare de Gagny)
Pour améliorer l’accès à la gare RER et désenclaver le plateau de Clichy-Montfermeil, les bus circulent plus tard le soir. Tous les jours de la semaine, le week-end y compris, les bus de la ligne passent jusqu’à 22h30 (au lieu de 21h seulement).

Ligne 623 : (Gare de Sevran-Ligny - Gare de Gagny)
Désormais, les bus passent plus tard le soir, de 20h40 à 22h30 tous les jours de la semaine, y compris le week-end, pour améliorer l’accès à la gare RER.

Sur ces deux lignes 604 et 623, la circulation des bus plus tard le soir, va permettre d’améliorer l’accès aux RER B et E pour la ligne 623 et au RER E pour la 604.

Secteur de Bondy et Aulnay-sous-Bois

Ligne 616 : (Gare de Bondy - Gare d’Aulnay-sous-Bois)
Avec un bus toutes les 15 mn en heures de pointe les jours de semaine et toutes les 20 minutes en heures creuses et le samedi, la ligne 616 offre une meilleure desserte de l’hôpital J. Verdier, et bénéficie d’une meilleure offre au sud de la Gare d’Aulnay. En effet, 2 véhicules standards supplémentaires circulent désormais, et la fréquence de passage a augmenté.


Secteur du Blanc-Mesnil

Ligne 620 : (Le Blanc-Mesnil Chemin Notre-Dame - Bobigny Pablo Picasso)
Pour désenclaver Blanc-Mesnil Centre et donner accès à la ligne 5 du métro toute la journée, tous les trajets sont prolongés vers Bobigny Pablo Picasso. Le métro est accessible sur l’ensemble de la journée et plus uniquement aux heures de pointe. Les bus circulent plus tard le soir jusqu’à 22h30.

Source : STIF

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Le T Zen en marche

Parce que les besoins de déplacements augmentent dans des contextes de développements économique et urbain, les réponses en matière de moyens de transports doivent s’adapter au territoire. Pour allier la qualité de service pour les voyageurs (régularité, rapidité des liaisons d’un point à un autre…) et l’intégration réussie du véhicule dans la ville (identification esthétique du véhicule, design, respect de l’environnement…), le STIF défini un nouveau mode de transport :
le T Zen.

1.Le T Zen… qu’est-ce que c’est ?

Le T Zen est un nouveau mode de transport alliant la fiabilité du tramway à une efficacité économique optimisée. Véritable innovation, il prend place dans la mise en œuvre du Plan de Déplacements Urbains (PDU) et du Plan de Mobilisation Régional qui visent à rendre les transports en commun plus attrayants. Il est à la fois un outil d’aménagement du territoire mais aussi de réorganisation des réseaux de bus pour améliorer les déplacements des Franciliens.

2.Fluidité et modernité : les atouts du T Zen

Grâce à ses voies réservées, le T Zen garantit aux voyageurs un parcours régulier et une vitesse commerciale équivalente à celle du tramway. Il bénéficie également de la priorité aux feux et de stations rapprochées (500 mètres environ).

Sa fréquence de passage est de 6 minutes en heures de pointe, 10 minutes en heures creuses, et 20 minutes en soirée. Le T Zen fonctionne de 24h sur 24 sauf entre 1h et 5h du matin.

Facilement repérables, les stations ont été estampillées T Zen, et offrent aux voyageurs, un confort semblable à celles du tramway avec des abribus modernes et des informations diverses. Equipées de parcs à vélos sécurisés de 10 à 20 places, les stations sont accessibles pour tous : à pied, en poussette ou en fauteuil roulant, avec une hauteur de quai permettant un accès facile de plain-pied aux véhicules.

L’information voyageurs est présente en station : les voyageurs sont renseignés sur le temps d’attente, le plan des lignes, des quartiers et des réseaux mais aussi à bord du T Zen, des écrans annoncent en temps réel les prochains arrêts, le temps de trajet, les correspondances et le temps d’attente pour les prochains trains et RER.
Les horaires de passage du T Zen sont synchronisés en temps réel avec ceux des trains et des RER.

3.Embarquez sur le T Zen

Avec ses formes arrondies, ses couleurs vif-argent, anthracite et vert, le T Zen est tout de suite identifiable et se distingue de loin. Son design particulier souligne son appartenance au réseau francilien et sa personnalité de nouveau mode de transport.

Pour les voyageurs, l’attente n’est pas longue aux stations, car la fréquence est soutenue. Lorsqu’il arrive en station, ses larges portes coulissantes s’ouvrent automatiquement, permettant un accès facile pour tous et des échanges simples en station. Comme dans tout autre mode de transport, la validation du titre de transport (forfait Navigo, ticket t+ ou autre forfait francilien) est d’usage. A l’intérieur, l’espace est lumineux et confortable : des grandes baies vitrées, la climatisation, et un système de vidéoprotection, pour plus de tranquillité.

4.T Zen et vous ? Premiers retours et infrastructures

Les premiers retours des voyageurs sont très positifs : baptisés les Ile-de-France-trotteurs, ils ont été plus de 100 000 cet été (juillet-août) à l’emprunter.
Certains aménagements perturbent un peu les conducteurs, mais il s’agit d’habitudes à prendre notamment sur le fait que le T Zen ait la priorité, cela a posé de premières difficultés à certains carrefours giratoires. Le STIF et ses partenaires ont donc renforcé la signalisation lumineuse.

Un centre d’entretien et de maintenance a vu le jour : propriété du STIF sous maitrise d’ouvrage de l’EPA Sénart. Il accueille tout le parc des véhicules T Zen (13 bus) ainsi qu’une partie de la flotte du réseau Sénart Bus. Les infrastructures linéaires sont également la propriété du STIF, qui gère et s’occupe de la maintenance.

5.Les différentes lignes du T Zen

Lancée le 4 Juillet 2011, la ligne du T Zen 1 relie Sénart à Corbeil-Essonne, a déjà reçu un très bon accueil. Quatre autres lignes sont en projet :
- T Zen 2 : Carré Sénart à Lieusaint (77) et la gare RER de Melun (77)
- T Zen 3 : Porte de pantun à Paris (75) et la station de T4 de Gargan (94) www.tzen3.com/
- T Zen 4 : Viry-Chatillon (91) et la gare de Corbeil-Essonnes (91) www.tzen4.com/
- T Zen 5 : Bibliothèque François Mitterrand (75) et Les Ardoines (94)

Le nouveau Plan de déplacements urbains d’Ile-de-France (PDUIF) identifie une vingtaine de lignes
T Zen à l’horizon 2020.

6.Le STIF, acteur majeur de la mobilité durable


Autorité organisatrice des transports en Île-de-France, le STIF imagine, prévoit, organise, coordonne et finance les transports en commun en Île-de-France. Il est également responsable de l’extension et de la modernisation des lignes de métro, tramway, RER, train et bus. Il en confie l’exploitation aux transporteurs.
Le sens du service public et la défense de l’intérêt général animent le STIF, qui a pour mission d’améliorer et de faciliter les déplacements des Franciliens.
Le STIF est à l’écoute des voyageurs et des Franciliens. Les concertations et les débats publics sont ainsi l’occasion de présenter des projets et de vérifier s’ils correspondent aux besoins des Franciliens.
Le STIF est un acteur majeur de la mobilité durable en Ile-de-France, au cœur des dynamiques urbaines et territoriales.
Adapter les transports aux nouveaux rythmes de vie et intégrer la problématique de développement durable sont des objectifs permanents.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le prolongement de la ligne 14 jusqu’à Mairie de Saint-Ouen

Suite à la présentation faite au public en 2010, et tenant compte des enseignements de cette concertation, le STIF a poursuivi les études et travaux nécessaires afin de pouvoir présenter le projet abouti à l’occasion d’une enquête publique début 2012.
Les documents, schéma de principe et dossier d’enquête publique, ont été validés le 5 octobre 2011 par le Conseil du STIF, présidé par Jean-Paul Huchon.

Les premiers travaux auront lieu en 2013 pour une mise en service prévue en 2017. Le STIF et la RATP sont co-maîtres d’ouvrage du projet.

Le prolongement de la ligne 14 permettra une diminution de 23 % du trafic sur la ligne 13 en heures de pointe entre les stations La Fourche et Place de Clichy (direction Paris). Ce projet s’inscrit dans la politique globale du STIF de désaturation de la ligne 13. D’autres actions ont déjà été menées dans ce sens, comme renfort du réseau bus autour de la ligne 13 et l’installation de portes palières sur la ligne.

Par ailleurs, le Conseil du STIF a également voté le 5 octobre 2011, une convention de financement qui associe le STIF, l’Etat, la Société du Grand Paris, la Région Ile-de-France, et la RATP. Elle permettra de réaliser les études d’avant-projet, ultime étape avant le début des travaux. Cette convention sera soumise au conseil de surveillance de la Société du Grand Paris fin novembre.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Du renfort pour la ligne 13 du métro

Le STIF a décidé d’améliorer le service de bus autour de la ligne 13 du métro, permettant de désaturer celle-ci dans sa partie nord. Ce sont ainsi 4 lignes de bus qui voient leurs fréquences et leurs parcours améliorés.

Ligne 139 (Saint-Ouen RER - Porte de la Villette)
Tous les jours de la semaine la fréquence des bus s’améliore sur l’ensemble de la ligne et particulièrement sur le tronçon carrefour Pleyel – Gare RER C « Saint-Ouen », avec un doublement de la fréquence aux heures de pointe. Les communes de Saint-Denis et de Saint-Ouen, qui connaissent actuellement un fort développement, auront ainsi un meilleur accès au RER C.

Ligne 255 (Porte de Clignancourt – Stains-Les Prévoyants)
Le nombre de bus augmente en semaine entre Carrefour Pleyel et Porte de Clignancourt. La ligne desservira ainsi plus régulièrement la ligne 4 du métro.

Ligne 276 (La Défense et Asnières-Gennevilliers-Gabriel Péri)
De nouveaux trajets Express sont créés en heures de pointe entre ces deux importants pôles d’emplois et de population. Cela permet aux voyageurs en provenance de Colombes et Gennevilliers d’accéder plus rapidement à La Défense.

Ligne 341 (Porte de Clignancourt - Mairie de Clichy Landy Martre)
Cette ligne sera prolongée pour aller au-delà de Mairie de Clichy jusqu’à la Place de l’Etoile. Elle assurera ainsi une liaison directe entre Saint Ouen-Clichy et le 17ème arrondissement de Paris.
Les nouveaux arrêts de cette ligne seront concentrés sur des correspondances importantes : la gare de Clichy-Levallois, Porte d’Asnières, Place Pereire (RERC, ligne 3 du métro), Ternes (ligne 2 du métro), Place Charles de Gaulle Etoile (lignes1, 2 et 6 du métro et RER A) ce qui rendra cette ligne particulièrement attractive.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le PDU

Qu’est ce que le PDU ?

PDU signifie Plan de Déplacement Urbain, et par extension lorsque nous parlerons du PDUIF il s’agira du Plan de Déplacement Urbain en Ile de France.
Le principe du PDU a été formalisé pour la première fois en France en 1982 dans le cadre de la loi d’orientation sur les transports d’intérieurs. Il est devenu obligatoire en 1986 dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants et a été renforcé en 2000 dans le cadre de la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbain.
Le PDU est constitué de document d’orientations et de programmation dont les objectifs sont :

•D’assurer un équilibre durable entre les besoins en matière de mobilité et de facilité d’accès
•De veiller à la protection de la santé des citadins, et de l’environnement

LE PDUIF
En Ile de France, depuis la loi Libertés et Responsabilités locales le STIF est chargé de cette mission, qui consiste à :

•Evaluer le PDUIF
•Décider de le mettre en révision
•Elaborer le nouveau document

Par la suite, c’est la Région qui valide le PDUIF, avec l’aide des collectivités compétentes en la matière.
Le PDUIF est un acteur essentiel en matière de transport et occupe un rôle central dans les documents de planification et d’urbanisme.
Le nouveau PDUIF, voté par le conseil d’administration du STIF le 12 décembre 2007, fixera les objectifs en matière de transports jusqu’en 2020.

Voici comment se déroule la révision :

1. Démarche partenariale qui réunit l’ensemble des acteurs et décideurs des transports franciliens
   
2. Un comité des partenaires et des groupes de travail : mise en place pour le coté technique
   
3. Une démarche concertée : Une concertation a été menée à l’automne 2009 : 9 000 personnes ont répondu au questionnaire, environ 300 communes ont répondu à un questionnaire portant sur les orientations du PDUIF, et 4 séminaire ont été organisés par les Chambres de Commerce et d’Industrie sur les transports de marchandises.
   

LE CALENDRIER

Les étapes passées et en cours :

1. Diagnostic et orientations : juin 2008-juin 2009
   
2. Concertation élargie : automne 2009
   
3. Elaboration des propositions d’actions : depuis septembre 2009
   Les étapes à venir pourraient être les suivantes :
   
4. Définition des objectifs et de la stratégie du nouveau PDUIF, rédaction des fiches actions : printemps – été 2010
   
5. Présentation du projet au comité de partenaires : automne 2010
   
6. Approbation du projet de PDUIF par le conseil du STIF : Décembre 2010
   
7. Arrêté du projet par le Conseil Régional : 1er trimestre 2011
   
8. Recueil de l’avis des collectivités territoriales : 2ème – 4ème trimestre 2011
   
9. Enquête publique : 1er trimestre 2012
   
10. Avis de l’Etat : septembre 2012
    
11. Approbation définitive par le Conseil Régional : fin 2012
    

LES ENJEUX

Les principaux défis seront :

1. Agir sur les formes urbaines, l’aménagement et l’espace public
   
2. Rendre les transports collectifs plus attractifs
   
3. Redonner à la marche de l’importance dans les modes de déplacements
   
4. Donner un nouveau souffle à la pratique du vélo
   
5. Agir sur les conditions d’usage des modes individuels motorisés
   
6. Rendre accessible l’ensemble de la chaine de déplacement
   
7. Rationnaliser l’organisation de flux de marchandises, favoriser le transfert modal
   
8. Responsabiliser les différents acteurs pour la mise en œuvre du PDUIF
   
9. Faire des Franciliens des acteurs responsables de leur déplacement.
   

pdu.stif.info

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Gares d'Aulnay, du Blanc-Mesnil et de Drancy rénovées

Après 7 mois de travaux, les gares d'Aulnay, du Blanc-Mesnil et de Drancy sont réaménagées.
Des agents SNCF sont présents dans les gares pour aider les voyageurs à s'orienter.

Leq quais ont été réhaussés pour faciliter l'accès aux trains, des ascenseurs ont été installés et les escalatoirs rénovés.

Des travaux vont encore avoir lieu pendant un mois pour poser des écrans d'information voyageurs et finaliser le mobilier en gare.

Ces trois gares sont également accessibles pour tous.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Transports en commun GRATUITS la nuit du nouvel an

Rentrez après minuit, c’est permis et c’est GRATUIT !

Comme chaque année, du début de la soirée à la fin de la matinée, le STIF offre aux franciliens la gratuité de l’ensemble de leurs transports la nuit du réveillon.

Pour vous déplacer librement la nuit du nouvel an, le STIF rend les transports en commun gratuits du vendredi 31 décembre 2010, 17 heures au samedi 1er janvier 2011, 12 heures.

Métro
L’ensemble du réseau fonctionnera normalement jusqu’à 2h15. Les lignes 1, 2, 4, 6, 9 et 14 fonctionneront toute la nuit entre 2h15 et 5h30.
Attention : toutes les stations ne sont pas ouvertes !

Télécharger la carte :

Trains et RER
Tous les trains et RER seront omnibus cette nuit là.

Télécharger la carte :

Noctilien
Le réseau Noctilien fonctionnera entre 0h30 et 5h30.
Attention : cette nuit là, le réseau Noctilien est adapté en raison des contraintes de circulation, des périmètres de sécurité et également pour venir en complément du réseau ferré (RER et métro).

Circuits spéciaux bus
Mises en place d’une desserte en bus au départ des gares suivantes : Argenteuil, Aulnay sous Bois, Chatou-Croissy, Chelles-Gournay, Chessy-Marne-la-Vallée, Enghien-les-bains, Houilles-Carrière-sur-Seine, Lagny-Thorigny, Le Raincy, Le Vésinet-Le Pecq, Marly-le-Roi, Saint-Germain-en-Laye, Sartrouville, Torcy, Val d’Europe.

Télécharger la carte :

EN SAVOIR PLUS
Visualiser les plans de l’ensemble des lignes ouvertes par mode de transports dans le guide du nouvel an disponible dans toutes les gares et stations, dans les bus RATP et ici :

Télécharger le guide :

Pour vous renseigner sur les stations de métros ouvertes, les fréquences des trains et RER, le trajet des lignes Noctiliens : sur les sites SNCF et RATP
Pour connaitre le détail des communes desservies par les circuits spéciaux de bus : www.optile.com

RATP : 32 46 (0,34€/mn), un télé-conseiller de 6 h à 21 heures, un serveur vocal ensuite.
www.ratp.fr ; wap.ratp.fr ; imode.ratp.fr

SNCF : Serveur vocal 0890 36 10 10(0,15€/mn)
Conseiller info de 7 h à 22 heures au 0891 36 20 20 (0,23 €/mn)

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Arc Express, métro automatique autour de Paris : le débat a commencé

Le débat public concernant les différents tracés possibles du métro a commencé le 30 septembre dernier. La première réunion, commune aux projets de métro Arc Express et Grand Paris, a réuni plus de 850 personnes au Palais des Congrès, porte Maillot.
Jusqu'au 31 janvier 2011, 77 réunions auront lieu dans toute l’Île-de-France.
8 rencontres seront communes aux deux projets tandis que 21 concerneront spécifiquement le projet de métro Arc Express et 56 le projet du Grand Paris.
Retrouvez le calendrier du débat public avec l’ensemble des réunions, sur le site de la Commission Nationale du Débat Public www.debatpublic-arcexpress.org/.
Venez donner votre avis et participer aux échanges!

Formant une boucle qui traverse 74 communes de la proche banlieue, Arc Express est le grand projet de transports en commun piloté par le STIF et porté par la Région Ile-de-France.

Les bénéfices voyageurs sont nombreux : rapidité (aussi rapide que la ligne 14), fréquence (un métro toutes les 1 minute 30 à 2 minutes en heures de pointe) et proximité des stations (tous les 1 à 1,5 km).

Ce métro va faciliter le quotidien des Franciliens, d’une part il favorise les liaisons entre les différentes villes de banlieues sans passer par Paris et d’autre part il sera en correspondance avec tous les RER, 8 lignes de métro, 5 tramways et 3 lignes du réseau SNCF.

Vous pouvez consulter le site officiel et la newsletter sur l’avancement du projet pour en savoir plus sur le sujet, en attendant le débat public à venir.

Carte du métro Arc Express

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le STIF facilite vos déplacements avec Mappy

Grâce à son partenariat avec le STIF, Mappy propose un nouveau service de recherche d’itinéraires. Le site intègre maintenant tous les modes de déplacement urbains et il est le seul à permettre un guidage complet, de porte à porte, en Ile-de-France.
Depuis le 30 novembre, il est possible de calculer des trajets empruntant tous les réseaux de transports en commun : métro, bus, RER, tramway, train et navettes fluviales Voguéo. Les internautes disposeront d’une feuille de route détaillée, précisant les itinéraires piétons pour se rendre aux stations, les lignes à emprunter, les correspondances et une estimation du temps de trajet.

Recherchez votre itinéraire: www.mappy.fr/

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Effort très important porté sur les RER !

Dès décembre 2007, les voyageurs de Seine St Denis ont pu bénéficier des améliorations sur la ligne A du RER : la desserte de Cergy-Chessy du RER A a bénéficié d’un passage toutes les 10mn au lieu de 20 en heures creuses.
par ailleurs sur le RER D et dès décembre 2008,
les voyageurs en horaires décalés bénéficieront de 2 fois plus de trains en soirée, les week-ends et jours fériés entre Châtelet et Goussainville.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Après T1 et T4, bientôt T5 et T8 !

Les noms des futurs tramways ont été adoptés. Ainsi, T5 désignera le tramway sur pneus Saint-Denis - Garges - Sarcelles (date de mise en service : fin 2011) et T8, le tram'y Saint-Denis - Épinay - Villetaneuse (date de mise en service : novembre 2013)

Tramway T5 : début des travaux en Seine-Saint-Denis
Saint-Denis et Pierrefitte-sur-Seine se préparent à l'arrivée du tramway à la fin 2011. Les premiers coups de pioche y sont donnée le 19 janvier.

Baptisée T5, cette nouvelle ligne doit être mise en service à la fin 2011. D'une longueur de 6,6 km, elle comptera 16 stations et desservira quatre communes : partant de la place du 8-Mai-1945 à Saint-Denis, elle traversera Pierrefitte-sur-Seine et Sarcelles avant de rejoindre Garges-les-Gonesse. En tout, ce sont 86.600 personnes habitant ou travaillant à moins de 400 m d'une station qui pourront en bénéficier (30.000 au moins devraient l'utiliser chaque jour).

Construite dans une zone à la fois très peuplée et très embouteillée, cette nouvelle ligne offrira une alternative crédible à la voiture en permettant de nombreuses correspondances : avec des lignes de bus réparties sur tout son tracé, mais aussi avec le tramway T1 et la ligne de métro 13 à Saint-Denis, et avec le RER D à Garges-Sarcelles.

Tramway T8 :
Le T8 desservira les communes de Saint-Denis, Épinay-sur-Seine et Villetaneuse, ainsi que l'Université de Paris XIII-Villetaneuse.

Le tracé se divise en deux au niveau de du quartier Delaunay Belleville à Saint-Denis : l'une va vers l'ouest en direction d'Épinay Orgemont, l'autre vers le nord en direction de Villetaneuse - Université.
La ligne fera 8,46 km et comptera 17 stations. Les correspondances seront facilitées avec la ligne 13 du métro, le RER D et C, la ligne de tramway T1, la future tangentielle Nord, les lignes de train ainsi que plusieurs lignes d'autobus.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Davantage de RER E en gare de Pantin

Dès le 13 décembre 2009, la desserte de la gare de Pantin par le RER E sera renforcée aux heures de pointe (12 trains/heure), aux heures creuses (8 trains/heure), en soirée (8 trains/heure) et les week-ends (8 trains/heure) par l’arrêt des missions de la branche de Chelles-Gournay.

La gare de Pantin bénéficie actuellement d’une desserte au 1/4 d’heure toute la journée.
La fréquentation de cette gare est en constante augmentation : le nombre de voyageurs quotidiens montant en gare de Pantin a progressé de 74% depuis 2000, passant de 4430 à plus de 7700 voyageurs/ jour.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le Francilien se révèle !

Le Francilien se révèle !

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le Francilien se révèle!!!!

Le voilà enfin ! Le nouveau train pour l’île de France a été dévoilé ce mercredi 4 novembre. Il circulera dès le 13 décembre sur la ligne Paris Nord-Luzarches.
Innovant, plus accessible, beau, pratique et confortable, le Francilien est le train ultramoderne que méritait l'Île-de-France. Son arrivée va redessiner le visage des transports publics dans la région capitale ; elle représente un saut aussi important que ce qu'a représenté l'arrivée du TGV. Le Francilien est un train aux caractéristiques hors du commun, conçu spécialement pour les besoins des voyageurs en Ile de France. Offrant davantage d'espace et de luminosité à bord, il est plus confortable, plus silencieux, plus économe en énergie et plus accessible. Sans séparation entre les voitures et doté de caméras de vidéo protection, il assurera la plus grande tranquillité à ses passagers. Enfin, sa conception innovante, gage de performances élevées et d'un haut niveau de fiabilité, permettra d'améliorer la ponctualité sur les lignes où il circulera.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Arc Express, métro automatique autour de Paris : les nouveaux tracés

Le métro automatique Arc Express

Arc Express est un projet de métro automatique formant une boucle autour de Paris, pensé pour rendre les transports accessibles aux habitants de la proche banlieue.

Constitué de 4 arcs, principalement souterrains, le réseau long d'une soixantaine de kilomètres traversera environ 80 communes.

Il pourra transporter plus d'1 million de voyageurs par jour, en desservant une cinquantaine de stations (nouvelles et existantes) situées en zones très urbanisées et fortement peuplées.

Arc Express favorise les liaisons de banlieue à banlieue, sans passer par Paris et permet ainsi, d’offrir un accès rapide au métro pour les franciliens.

Les arcs

Les arcs nord et sud, dont la construction est jugée prioritaire en termes de besoins de déplacements, offrent de nombreux bénéfices pour les voyageurs :

• Des trajets plus rapides grâce à une vitesse commerciale de 40 km/h, égale à celle de la ligne du métro 14,
• Des métros toutes les 1 minute 30 à 2 minutes à l’heure de pointe,
• Des stations très rapprochées, tous les 1 à 1,5 kilomètres,
• De nombreuses correspondances avec tous les RER, 8 lignes de métro, 5 tramways et 3 lignes de train

Le réseau de métro parisien s’en trouvera remarquablement soulagé et les temps de trajets considérablement réduits (avec des gains de temps de plus de 20 minutes sur des parcours tels que Créteil-Villejuif ou Gennevilliers-Aubervilliers).

Lors d'une conférence de presse le 15 novembre 2010, Jean-Paul Huchon a présenté les tracés est et ouest d’Arc Express.

La carte :
Le communiqué :


Arc Express facilitera l’accès aux grandes zones (actuelles et en développement) d’habitat, d’emplois et de loisirs. Il améliorera donc sensiblement la qualité de vie de tous les franciliens, tout en encourageant le développement économique de la région Ile-de-France.

Il contribuera également au développement durable en encourageant l’usage des transports en commun plutôt que celui de la voiture.

Calendrier et financements

Le projet des arcs nord et sud est porté à 70% par la région Île-de-France et à 30% par l’Etat.
Les différentes propositions de tracés pensées par le STIF et la Région font l’objet d’un débat public depuis le 30 septembre 2010, qui se poursuivra jusqu’au 31 janvier 2011.
Tous les franciliens sont invités à s’informer et à se prononcer sur le sujet lors des réunions publiques ou par écrit sur le site Internet de la CNDP : www.debatpublic-arcexpress.org

Les travaux pourront commencer dès 2012, après approbation du projet, avec une mise en service du premier arc prévue à l’horizon 2017.

Site Internet Arc Express

Retrouvez toutes les informations sur le projet Arc Express, son état d’avancement et les tracés proposés sur le site Internet: www.arcexpress.fr

Rendez-vous à la rubrique « Arc Express près de chez vous » pour découvrir les quartiers et les lieux qui pourront être desservis par Arc Express. Plusieurs entrées dans la carte sont possibles : par grande zone, pour connaître les enjeux urbains qui lui sont associés, ou par « zoom » pour connaître les lignes en correspondance avec les futures stations Arc Express. Vous pouvez également obtenir des informations sur les équipements, quartiers ou projets d’aménagements desservis, en survolant les points de couleur.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Présentation d'Arc Express

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Allobus devient Filéo

Au 1er mars 2010, Allobus devient Filéo.

Ce qui change : un nouveau nom, une nouvelle image, un nouveau véhicule, un accès téléphonique plus facile et gratuit depuis un poste fixe de la plateforme aéroporturaire de Roissy.

Et toujours :
> un accès téléphonique au 0810 24 24 77 ou le 7 24 77 gratuit depuis la plateforme aéroportuaire de Roissy.
> un service de renseignemts et de réservation à votre disposition 24h/24 et 7j/7
> un accès à Roissy CDG 24h/24 et 7j/7 grâce à la complémentarité du service Filéo avec les lignes régulières 23, 32, 95-02, 701 et T'Bus
> plus d'informations sur le site Internet www.fileo.com

Tous les billets et abonnements habituels vont permettent d'emprunter le service Filéo : le pass Navigo, le ticket t+ ou le billet acheté auprès du conducteur.

Filéo compte 6 lignes desservant Roissy-CDG au départ de 16 communes dans les départements du Val-d'Oise, de la Seine-Saint-Denis et de la Seine-et-Marne : Arnouville les Gonesse, Dammartin en Goële, Garges les
Gonesse, Gonesse, Goussainville, Le Mesnil Amelot, le Thillay, Longperrier, Mitry Mory, Othis, Roissy en
France, Sarcelles, Tremblay en France, Villeneuve s/Dammartin, Villeparisis et Villiers le Bel).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des nouvelles rames sur la ligne 5 du métro

Le métro parisien poursuit sa modernisation avec l’arrivée denouvelles rames MF01 sur la ligne 5. Elle sera intégralement équipée d’ici mi-2013.

Ces rames neuves seront livrées au rythme de 2 trains par mois, pour un total de 50 rames. Elles viennent remplacer le matériel en service sur cette ligne depuis 33 ans.

Une attention particulière a été portée au confort des voyageurs (revêtement intérieur, formes, couleurs, éclairage) ainsi qu’à l’amélioration de l’espace dans le métro grâce à l’intercirculation à l’intérieur des rames.

En effet, ce métro est de type « boa » (comme les matériels en circulation sur les lignes 1, 2, 14 et celui en cours de déploiement sur la ligne 4), ce qui en plus de permettre aux voyageurs de mieux se répartir dans le train aux heures d’affluences, renforce le sentiment de sécurité de chacun aux heures les moins fréquentées.

Comme l’ensemble des trains neufs ou rénovés du métro, le MF01 propose une meilleure information pour les voyageurs grâce à un dispositif d’annonces sonores signalant le nom de la
prochaine station desservie et aux plans de lignes lumineux dynamiques indiquant les stations
restant à desservir.
Les voyageurs bénéficieront en outre de la
ventilation réfrigérée, qui apporte une sensation de fraîcheur à l’intérieur des rames. Un système de vidéoprotection embarquée permet d’améliorer la sécurité des voyageurs.

Enfin, ce train consomme 30% d’énergie en moins par rapport au matériel qu’il remplace.

Dès le parc de la ligne 5 entièrement renouvelé en 2013, ce sera au tour des voyageurs de la
ligne 9 de profiter de ces nouvelles rames.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Plus de bus pour désaturer la ligne 13

Plusieurs mesures ont été décidées afin d'améliorer le service de bus autour de la ligne 13 du métro, permettant ainsi de désaturer celle-ci sur sa partie Nord.

Quatre lignes de bus verront ains leurs fréquences et leurs parcours s'améliorer à compter du 5 septembre 2011 : les lignes 341, 276, 139 et 255.

>>> ligne 341 entre Porte de Clignancourt et Mairie de Clichy Landy Martre. La ligne sera prolongée pour aller au-delà de Mairie de Clichy jusqu’à la Place de l’Etoile. Elle assurera ainsi une liaison directe entre St Ouen-Clichy et le XVIIème arrondissement. Les nouveaux arrêts de cette ligne seront concentrés sur des correspondances importantes : la gare de Clichy-Levallois, Porte d’Asnières, Place Pereire (RERC M3), Ternes (M2), Place Charles de Gaulle Etoile (M1, M2, M6 et RER A) ce qui rendra cette ligne particulièrement attractive.
Le temps de parcours entre Saint-Ouen et Charles de Gaulle Etoile sera équivalent au même trajet en métro sans avoir à effectuer de correspondance (ligne 13 puis ligne 2).
Le nombre de passages en heures de pointe sera augmenté de deux passages environ, avec un intervalle de 8 minutes actuellement ramené à 6-7 minutes, afin d’améliorer les conditions de transport en heures de pointe de la ligne. Cela représente 25 passages de bus supplémentaires par jour.Cette démarche complète les autres mesures en cours pour améliorer les conditions de transport sur la ligne 13 : installation de façades de quai, rénovation des rames de métro et à plus long terme le prolongement de la ligne 14 en 2017 qui contribuera à désaturer la ligne 13.

>>> ligne 276 entre La Défense et Gabrile Péri (ligne 13). Afin de permettre aux populations et aux emplois de Colombes et Gennevilliers d’avoir un accès plus rapide à La Défense, le STIF crée de nouveaux trajets Express en heure de pointe entre ces deux importants pôles d’emplois et de population.
Ainsi, en plus des trajets actuels entre La Défense et Gabriel Péri, des bus feront le parcours entre La Défense et Les Courtilles toutes les 20 minutes du lundi au vendredi. Le nombre de courses de la ligne double, passant de 16 à 33 courses par jour.
Avec la modification de la ligne 276 qui emprunte l’A86, les voyageurs mettront 30 minutes dans chaque sens au lieu de 45 minutes par le métro (ligne 13 et ligne 1).


>>> Ligne 139 entre Saint-Ouen et Porte de la Villette. Le STIF a décidé d’améliorer la fréquence des bus toute la semaine sur l’ensemble de la ligne et particulièrement sur le tronçon carrefour Pleyel – Gare RER C « Saint-Ouen » avec un doublement de la fréquence aux heures de pointe. La ligne passe ainsi de 146 à 181courses/jour.
Les communes de Saint-Denis et de Saint-Ouen, qui connaissent actuellement un fort développement, auront ainsi un meilleur accès au RER C. De nombreux utilisateurs de la ligne 13 trouveront donc intérêt à modifier leur parcours pour accéder au RER C.
A noter qu’en plus des RER B, C, D et ligne de métro 13, la ligne 139 desservira également la prochaine station « Front Populaire » de la ligne de métro 12 (actuellement en prolongement).

>>> ligne 255 entre Porte de Clignancourt et Stains..Le STIF a décidé d’augmenter le nombre de bus en semaine entre Carrefour Pleyel et Porte de Clignancourt.
Desservant ainsi plus régulièrement la ligne 4 du métro, une partie des voyageurs qui quittaient le bus pour prendre la ligne 13 seront incités à modifier légèrement leur parcours pour se rendre vers Paris.
De plus, l’amélioration du nombre de passages de bus dans ces quartiers de Saint-Denis et de Saint-Ouen vient accompagner le développement de secteurs qui connaissent une augmentation régulière du nombre de ses habitants.


Cette démarche complète les autres mesures en cours pour améliorer les conditions de transport sur la ligne 13. L’installation des façades de quai sur la ligne se poursuit. Après Saint-Lazare et Miromesnil, dix autres stations seront bientôt équipées. Par ailleurs, le programme de rénovation de l’ensemble des rames de la ligne doit se terminer d’ici quelques mois. Enfin, à plus long terme, en 2017, le prolongement de la ligne 14 viendra contribuer à désaturer la ligne.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Les Beaudottes en travaux

Après le rehaussement des quais dans le cadre du dispositif de modernisation de la ligne B, c’est au tour de la gare et de ses abords d’entamer les travaux.

Il s’agit de réorganiser tout le pôle de transport au bénéfice des piétons, automobilistes, cyclistes, des usagers du bus et du RER, et de faciliter leurs déplacements.
Ainsi des pistes cyclables seront mises en place, ainsi que des voies de cheminement pour les piétons. Le rond-point de Dumont d’Urville sera supprimé et une promenade bordée d’arbres sera aménagée de la gare jusqu’au cinéma.

Le bâtiment voyageurs de la gare et ses accès seront également rénovés d’ici fin 2012.

Crédit photographique : STIF/Mathias Schmitt

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Plus de bus sur la ligne 156

La ligne de bus 156 qui assure la desserte de l'université Paris 13 à Villetaneuse va être renforcée.

Cette ligne de bus offre des correspondances avec les gares de Saint-Denis (RER D) et Epinay-Villetaneuse (ligne H). Elle fonctionne actuellement du lundi au vendredi de 7h à 19h et la gare de Saint-Denis est desservie uniquement en heures creuses.

Afin d'améliorer les conditions de déplacement, en particulier pour les étudiants, le STIF a décidé de renforcer l'offre en semaine, aux heurese de pointe et pendant les vacances scolaires.
Cette offre supplémentaite est mise en oeuvre par la RATP.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Plus de bus sur la ligne 129

La ligne de bus 129 relie la Porte des Lilas à la Mairie de Montreuil. Elle assure des correspondances avec les lignes 3bis, 9 et 11 du métro. Elle dessert des pôles d'emploi et des quartiers importantes des Lilas, de Romainville et de Montreuil, notamment l'hôpital intercommunal André Grégoire.

Afin d'offrir plus de confort aux voyageurs sur une ligne chargée, le STIF a décidé de renforcer l'offre en heure du pointe du lundi au vendredi en particulier le soir. L'offre est également renforcée le samedi et le dimanche en soirée.

Il y aura 14 passage de bus en plus chaque jour dans chaque sens aux heures de pointe du lundi au vendredi. Il y aura 8 passages de bus en plus dans chaque sens le samedi et 5 le dimanche.

Afin de répondre à cette nouvelle offre, deux bus supplémentaires sont mis en place par la RATP.

Crédit photos : RATP

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Rendez-vous sur le projet T Zen 3

Conçu et imaginé par le STIF, le T Zen se développe.

Alors que la première ligne T Zen 1 verra le jour en juillet prochain, le public est consulté du 2 mai au 11 juin 2011 sur le projet T Zen 3.

Pilotée par le STIF, la concertation va permettre aux citoyens, élus, acteurs économiques et associatifs de prendre connaissance du projet et de partager leur avis et suggestions.

Trois réunions publiques sont prévues :
> le jeudi 12 mai à 20h aux Pavillons-sous-Bois (Espace des Arts)
> le mercredi 25 mai à 19h30 Bondy (Salle des fêtes de l'Hotel de Ville)
> le jeudi 9 juin à 19h à Pantin (Le Ciné 104).

Le T Zen 3, un nouveau mode de transport en commun sur la RN3
Le projet proposé par le STIF et ses partenaires porte sur la réalisation d'un nouveau mode de transport en site propre sur la RN3, de Paris à la gare de Gargan, située sur la commune de Pavillons-sous-Bois. Ce projet permettra de renforcer et l'améliorer l'offre de transport.

Imaginé par le STIF, le T Zen allie confort, fiabilité, et régularité des temps de parcours.

Comme le tramway, le T Zen 3 circulera sur des voies réservées, bénéficiera de la priorité aux
feux et sera accessible par tous les voyageurs.
Long d’environ 10 km, le tracé proposé va permettre de relier le tramway T3 à la station
Porte de Pantin ou Jules Ladoumègue au tramway T4 à la gare de Gargan en 30 minutes environ. 8 communes sont concernées par le projet : Paris 19ème, Pantin,Romainville, Bobigny, Noisy-le-Sec, Bondy, Livry-Gargan et Les Pavillons-sous-Bois.

Le T Zen 3 permettra ainsi de desservir 76 000 habitants, 13 000 scolaires et 32 000 emplois.
Le T Zen 3 sera en correspondance avec les tramways T1, T3 et T4 , la ligne 5 du métro et la future Tangentielle Nord. Sa mise en service va ainsi permettre de renforcer,en Seine-Saint-Denis, le réseau francilien existant et futur.

La réalisation du T Zen 3 s’accompagnera également d’une restructuration de la
RN3 sur toute sa largeur, de manière à proposer un environnement urbain de qualité,
facilitant la circulation de tous les autres modes de déplacement (bus, voitures, vélos,
marche à pied…).

Plus d'informations sur le site T Zen 3 : www.tzen3.com/

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Vos horaires de bus en temps réel sur le réseau TRA

Le réseau Veolia Transport de Seine-Saint-Denis innove pour ses voyageurs et lance un service d'information en temps réel sur les horaires de passage des prochains bus.

Le voyageur peut ainsi recevoir directement sur son téléphone mobile les horaires des prochains bus sur les 1000 arrêts de bus du réseau Veolia Transport de Seine-Saint-Denis.

Le voyageur peut obtenir l'information de trois manières :

>> par Internet mobile, en se connectant sur le site vt93.mobi. Le voyageur accède aux informations complètes en temps réel.

>> par SMS+ en envoyant le code d'arrêt au 41004. Le voyageur reçoit ensuite les horaires des deux prochains bus desservant son arrêt. Le coût est de 5 centimes d'euros plus le coût du SMS.

>> par code QR, que le voyageur doit viser avec son téléphone. Le voyageur accède directement à l'information en temps réel de son arrêt. Cette fonctionnalité est accessible après avoir téléchargé l'application gratuite sur le site, ct93.mobi.

Crédits photos : Veolia

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La gare RER Stade de France Saint Denis change

Après plus d'un an de travaux, la gare Stade de France Saint-Denis (située sur le RER D) dispose désormais d'un véritable bâtiment voyageurs.

Conçue pour desservir le Stade de France, c'était une gare atypique : adaptée à des flux très importants et concentrés de voyageurs (notamment pour les spectacles et manifestations sportives), elle ne disposait pas de véritable bâtiment voyageurs et les guichets étaient en plein air.

Le développement du quartier entourant le Stade de France a nécessité une adaptation de la gare afin de satisfaire les besoins de voyageurs plus réguliers.

Ainsi, depuis le 4 février 2011, la gare offre aux voyageurs un hall et une salle d'attente ainsi que de nouveaux services.
En outre, un passage élargi adapté aux personnes en fauteuil roulant et aux voyageurs avec poussette ou bagages a été aménagé.

Crédits photos : SNCF / DR

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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"Paniers Fraîcheur" en gare de Drancy

Depuis le 11 avril 2011, des ventes de Paniers Fraîcheur on lieu tous les jours en gare de Drancy (RER B) entre 16h30 et 19h30.

Les Paniers Fraîcheur sont disponibles dans 13 régions françaises et dans plus de 80 gares dont 43 en Ile-de-France.
Le principe mis en place par la SNCF est de permettre à des agriculteurs sélectionnés (par la SNCF et les chambres d'agriculture) d'installer un stand de vente directe, un soir de la semaine (toujours le même) de 16h30 à 19h.

Les paniers sont composés de fruits et de légumes de saison.

Source : SNCF

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Amélioration de l'offre sur la ligne de bus 237

En Seine Saint Denis, la ligne de bus 237 qui va de Mairie de Saint-Ouen (métro) à l’Ile Saint Denis (parc départemental – collège Sisley), va être renforcée à compter du 28 février 2011. Cette modification, décidée et financée par le STIF, sera mise en œuvre par la RATP qui exploite cette ligne.

Ce renfort consiste à :
• Renforcer l’offre du lundi au vendredi et caler les départs en fonction des heures d’entrée et de sortie du collège Sisley.
• Améliorer l’amplitude avec des trajets entre le Parc Départemental et le métro Mairie de Saint-Ouen toute l’année dès 6h du matin.

Cette amélioration de l’offre va ainsi faciliter les déplacements à la fois des travailleurs / salariés et des collégiens, et leur permettre de bénéficier de transports mieux adaptés à leurs horaires de travail avec désormais un premier départ avant 6h du Parc Départemental vers le métro Mairie de Saint-Ouen, et de meilleures conditions de déplacement en adaptant la grille horaire aux horaires de sortie massive des collégiens.

Cette ligne du bus transporte environ 2 000 voyageurs quotidiennement.

Pour les informations pratiques, contacter la RATP – 3246

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Une nouvelle offre pour relier le RER D et le RER B dès 2013

Deux projets de transport en commun reliant la gare de Villiers-le-Bel-Gonesse-Arnouville (RER D) et la gare du Parc des Expositions de Villepinte (RER B) seront soumis à l'avis du public en 2011.

Le premier projetconcerne un bus à haut niveau de service qui reliera les deux gares RER. Le trajet, long d'une dizaine de kilomètres comptera dans un premier temps quatre stations. Il offrira un temps de trajet plus fiable grâce à des voies réservées sur une partie du trajet, une qualité de service élevée et de l'information dynamique en station et dans les véhicules. Il sera entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite.
La concertation préalable est prévue mi-2011 et la mise en service en 2013.


L'objectif est d'accompagner le développement urbain et économique des territoires franciliens et de faciliter l'accès à l'emploi, aux commerces et aux loisirs.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nouvelles rames pour la ligne 9 à partir de 2013

Le Conseil du STIF a voté l'acquisition de 66 nouvelles rames de métro pour la ligne 9 afin de remplacer les rames actuelles.

Ce nouveau matériel représentera un saut qualitatif par rapport aux rames actuelles :
> réduction importante du niveau sonore intérieur et extérieur
> ventilation réfrigérée
> amélioration de la circulation voyageurs à l'intérieur de la rame
> des rames boa permettant la libre circulation de bout en bout
> ouverture automatique des portes
> information dynamique sur les prochaines arrêts
> diminution de 30% de la consommation d'énergie
> plus grande fiabilité

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nouvelle étape pour le T3

La concertation pour le prolongement entre la porte de la Chapelle et la porte d’Asnières se déroule de 17 janvier au 18 février 2011.

Le T3 relie actuellement le pont du Garigliano à la porte d’Ivry.
Fin 2012, les voyageurs pourront le prendre pour aller Porte de la Chapelle.Les premiers rails du futur tronçon entre la porte d'Ivry et la porte de la Chapelle ont été posés le 24 janvier 2011. Ce premier prolongement comptera 26 nouvelles stations sur une distance de 14,5 km. La fréquence sera de 3 à 5 minutes.


Objet de la concertation actuelle, la nouvelle section entre Porte de la Chapelle et Porte d’Asnières comptera 8 stations sur 4,7 kilomètres.

Le projet vise entre autres à renforcer les liens entre Paris et les communes limitrophes, remplacer le bus PC par un tramway (plus fiable, plus pratique, plus agréable, plus confortable et plus silencieux), faciliter les correspondances avec les autres lignes mais également redéfinir et embellir le paysage urbain le long de la ligne. Un des objectifs restant bien évidemment de favoriser l’utilisation des transports en commun.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement du T3

Le Conseil du STIF approuve à l’unanimité le Dossier d’objectifs et caractéristiques principales (DOCP) et définit les modalités de la concertation publique à venir du projet.

Cette extension du tramway T3 entre la porte de la Chapelle et la porte d’Asnières consiste en un prolongement de l’arc nord du tramway T3 (reliant dès 2012 la porte de Vincennes à la porte de la Chapelle) sur une longueur de 4,7 km. La longueur totale de l’arc nord sera donc de 14,3 km (la longueur de l’arc sud Pont du Garigliano – porte de Vincennes restant inchangée à 12,8 km).

Le prolongement comporte 7 nouvelles stations, soit une station tous les 600m. Une station supplémentaire est proposée en option entre la porte Pouchet et la porte de Clichy. Le trafic journalier est estimé à 85 000 voyageurs par jour sur le prolongement seul, et 175 000 sur l’ensemble du tronçon nord prolongé.

Le tramway circulera de 05h00 du matin à 00h30 le soir environ (1h30 les vendredis et samedis soirs), avec un intervalle de 4 minutes en heure de pointe et 8 minutes en heure creuse. Le temps de parcours estimé est de 15min (contre 20 à 25 sur le même tronçon sur le PC3).

La concertation préalable sera organisée par la ville de Paris pour le compte du STIF, au regard de l’avis de la CNDP. Elle aura lieu du 17 janvier au 18 février 2011.
Mise en service prévisionnelle : 2017

Pour plus d'informations, rendez-vous sur le site dédié au prolongement du T3 : www.prolongement-t3-porteasnieres.fr

Crédit photo: Jean-François Mauboussin / RATP

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le tram-train Sartrouville – Noisy-le Sec est en route

Les travaux de la tangentielle nord ont débuté le 13 décembre 2010 à Pierrefitte, en Seine-Saint-Denis.

Fin 2014, le tram-train permettra aux habitants de rejoindre Roissy en seulement une demi-heure, au lieu d’une heure et demie actuellement en passant par Paris. Le trajet d’Epinay-sur-Seine à la gare du Bourget sera effectué en à peine un quart d’heure. En 2018, une fois les autres tronçons terminés, seulement 35 minutes sépareront Sartrouville (Yvelines) de Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis), alors qu’une heure et demie de trajet est aujourd’hui nécessaire.

Le premier tronçon de 11km (Epinay-sur-Seine – Le-Bourget) desservira 7 gares, dont trois nouvelles : Epinay-sur-Seine, Epinay-Villetaneuse, Villetaneuse-Université, Pierrefitte-Stains, Stains-Cerisaie, Dugny-la Courneuve et Le Bourget.
Elles permettront des correspondances avec les RER B, C et D, ainsi qu’avec la ligne de train H et le futur tramway T8.

La deuxième phase du projet prolongera la ligne à l’Est et à l’Ouest. Un tronçon de 17 km rejoindra le Val-d’Oise et les Yvelines, avec 2 gares à Argenteuil ainsi qu’à Sartrouville, permettant une correspondance avec le RER A et la ligne de train J. Le tronçon Le Bourget – Noisy-le-Sec, en Seine-Saint-Denis, passera par Drancy et Bobigny, permettant une correspondance avec le RER E et le tramway T1.

La tangentielle nord offrira une qualité de service proche de celle du métro puisqu’elle circulera 7 jours sur 7, de 5 heures du matin à minuit en semaine, avec un train toutes les 5 minutes en heures de pointe et toutes les 10 minutes en heures creuses. Le tram-train sera capable d’atteindre une vitesse de 100 km/h en pointe.

Au final, 3 départements seront traversés par la ligne du tram-train de 28 km et une grande zone urbaine sera désenclavée, facilitant la vie quotidienne des habitants ainsi que le développement économique. 9 600 voyageurs sont attendus chaque matin aux heures de pointe sur les quais des 14 gares de la tangentielle nord. La nouvelle ligne, accessible aux personnes à mobilité réduite, permettra d’emprunter rapidement tous les RER, 2 tramways et un 2 trains et surtout de circuler de banlieue à banlieue, sans passer par Paris.

Téléchargez la carte :

Crédit photographique : STIF/Mathias Schmitt

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des portes palières sur la ligne 13

Une partie de la ligne 13 qui relie Châtillon à Saint-Denis, ainsi qu’à Asnières-Gennevilliers-les Courtilles s’équipe de portes automatiques.
A terme, tout le tronçon central entre Montparnasse-Bienvenüe et Place-de-Clichy, ainsi que les deux stations voisines de Saint-Denis-Porte-de-Paris et Basilique-Saint-Denis seront pourvus de façades de quai.

Les premières ont été installées à la station Miromesnil en juin dernier. Les prochains travaux concerneront les stations de Saint-Lazare, Saint-Denis-Basilique, Champs-Elysées-Clemenceau, Varenne, Montparnasse et Place-de-Clichy.
Sur cette ligne, qui transporte 600 000 voyageurs par jour, le dispositif vise à améliorer la régularité des rames, notamment dans les stations les plus fréquentées.
Il évite toute chute sur les voies, ainsi que les retards dus à des rames surchargées de passagers qui empêchent la fermeture des portes.

Crédit photographique : STIF/Claire Curt

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Débat public d'Arc Express : mode d'emploi

Le débat public sur le métro Arc Express se tient depuis le 30 septembre 2010, jusqu’au 31 janvier 2011, en coordination avec le débat public concernant le projet de réseau de transports du Grand Paris.

Compte tenu de l’importance du projet Arc Express, le STIF a saisi la Commission Nationale du Débat Public (CNDP) en 2009, conformément à la loi qui s’applique pour tout projet d'intérêt national supérieur à 300 millions d’euros.

La CNDP est une autorité administrative indépendante, chargée de veiller au respect de la participation du public au processus d’élaboration des projets d’intérêt national, dès lors qu’ils présentent de forts enjeux socio-économiques ou ont des impacts significatifs sur l’environnement ou l’aménagement du territoire.

Après étude du dossier du STIF, la CNDP a décidé d’organiser le débat public et en a confié l’animation à une Commission particulière du débat public (CPDP), qui garantit l’information et la participation du public. C’est elle qui rend compte de toutes les contributions et opinions exprimées durant le débat, dans la plus grande transparence et sans jamais prendre position.

Participer au débat public Arc Express

Présidées par M. Jean-Luc Mathieu, les 21 réunions concernant Arc Express ont lieu le long des tracés proposés pour les 2 premiers arcs.

Ces rencontres permettent à tous les Franciliens de s’informer sur Arc Express, de poser des questions et de discuter des objectifs du projet. Chacun peut s’exprimer librement sur le sujet, donner son avis sur les tracés de ligne et les nouvelles stations.

Chaque contribution sera prise en considération dans le compte rendu du débat public et participera donc à la prise de décision finale, qu’elle soit orale lors des échanges, ou écrite via le site Internet de la CNDP : www.debatpublic-arcexpress.org. Le dossier du STIF y est consultable, constituant le document de référence pour l’information du public, tel que le prévoit le Code de l’environnement pour les procédures de débat public.

Après le débat public

Au 1er février, la CPDP se réunira pour établir un compte-rendu des réunions, soit de l’opinion publique. Avant avril 2011, elle présentera un bilan et le STIF disposera alors d’un délai de 3 mois pour prendre une décision concernant la réalisation du projet et son tracé définitif.
Les travaux pourraient débuter fin 2012 avec une mise en service du premier arc à l’horizon 2017.


Programme des 21 réunions

• Jeudi 30 septembre 2010 – 20h – Réunion de lancement du débat
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Palais des Congrès de Paris – Amphithéâtre bleu – Paris

• Mercredi 13 octobre 2010 – 20h – Réunion tracés nord
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Stade de France – Salle du Chorum – Saint-Denis

• Mercredi 20 octobre 2010 – 20h – Réunion tracés sud
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Université Paris-Est Créteil – Faculté de Droit – Amphithéâtre A2 – Créteil

• Jeudi 4 novembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Salle des fêtes – Hôtel de ville - Place Charles de Gaulle - Saint-Maur-des-Fossés

• Mercredi 10 novembre 2010 – 20h -
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Gymnase Tabanelli – Champigny-sur-Marne

• Jeudi 18 novembre 2010 – 17h30 -
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris et la CPDP prolongement du RER E à l’ouest
Espace la Grande Arche – Paris La Défense

• Jeudi 25 novembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Espace Jean Vilar – Arcueil

• Mercredi 1er décembre 2010 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Théâtre Jean Vilar – Vitry-sur-Seine

• Jeudi 2 décembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Salle des fêtes Hunnebel – Clamart

• Mardi 7 décembre 2010 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Espace Congrès des Esseulières – Villejuif

• Jeudi 9 décembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Salle des fêtes – Bagneux

• Lundi 13 décembre 2010 – 20h – Réunion territoriale
Centre commercial les 4 temps – UGC Ciné Cité La Défense

• Mercredi 15 décembre 2010 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Hôtel de ville – Gennevilliers

• Jeudi 6 janvier 2011 – 20h - Réunion territoriale
Colombes

• Mardi 11 janvier 2011 – 20h – Corridor Ouest
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Saint-Cloud – (la CPDP Arc Express communiquera ultérieurement le lieu)

• Mercredi 12 janvier 2011 – 20h –
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Paris - (la CPDP Arc Express communiquera ultérieurement le lieu)

• Jeudi 13 janvier 2011 – 20h – Réunion territoriale
Espace Francis Delage – Asnières

• Lundi 17 janvier 2011 – 20h – Corridor Est
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Centre commercial Rosny 2 – Cinéma UGC Ciné Cité – Rosny-sous-Bois

• Mardi 18 janvier 2011 – 20h – Réunion territoriale
Espace Fraternité – Aubervilliers

• Jeudi 20 janvier 2011 – 20h – Réunion territoriale
Hôtel de ville – Pantin

• Mardi 25 janvier 2011 – 20h – Synthèse Arc Nord
Bourse du travail – Salle Marcel Paul – Saint-Denis

• Jeudi 27 janvier 2011 – 20h – Synthèse Arc Sud
Conservatoire Marcel Dadi – Créteil

• Lundi 31 janvier 2011 – 20h – Réunion de clôture
Réunion commune avec la CPDP Réseau de Transport du Grand Paris
Paris – (la CPDP Arc Express communiquera ultérieurement le lieu)

Crédit photo : CPDP

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Création d’une nouvelle ligne T Zen 3

Cette nouvelle ligne reliera directement Paris (stations T3 Porte de Pantin ou Ladoumègue) à Pavillons-sous-bois (interconnexion avec le T4 à la gare de Gargan) en 30 minutes.

D’un coût prévisionnel de 180 millions d’euros, le trafic prévu est de 30 000 voyageurs par jour. Ce sont plus de 8000 emplois qui seront directement desservis par cette ligne en 2014/2015. Les T Zen circuleront toutes les 6 minutes en heure de pointe et toutes les 8 minutes en heures creuses.
Situé sur l’ex RN-3, cette ligne, qui emprunte 60% de l’itinéraire de l’actuelle ligne de bus 147, assurera un maillage important avec le réseau existant et futur: T3 prolongé et ligne 5 du métro à Pantin, T1 à Noisy-le-Sec, T4 à Livry-Gargan, RER E, B et tangentielle nord. Elle comprendra une vingtaine de stations soit en moyenne une tous les 550 mètres.

Une concertation du public préalable au lancement du projet aura lieu au printemps 2011. Elle donnera lieu à trois réunions publiques ouvertes à tous, autour de trois grandes thématiques :

• Pantin/Paris 19ème, réunion centrée sur la problématique d’insertion du terminus à l’ouest.
• Bondy/Bobigny/Romainville/Noisy–le-Sec, réunion centrée sur la question de l’insertion du TCSP.
• Livry-Gargan/Pavillons-sous-Bois, réunion centrée sur la question du terminus à l’est.
Le début des travaux est envisagé mi-2013 pour une mise en service pour 2014 ou 2015.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Un train rénové du RER B en service depuis le 7 décembre

C’est la première d’un parc de 119 rames entièrement rénové qui viendra remplacer tous les trains de la ligne B.

Deux autres rames seront livrées courant décembre, puis une quarantaine de rames sera remplacée chaque année, jusqu’en 2014.

A l’extérieur, un nouvel habillage aux couleurs du STIF, de la SNCF et de la RATP.

A l’intérieur, plus de cloisons ou de strapontins et de nouveaux portes bagages. Le gain d’espace permet de faciliter la circulation des passagers et l’accès aux personnes à mobilité réduite, que ce soit dans le train, ou pour la montée et la descente. Ce qui permet de réduire le temps de stationnement en gare et d’améliorer la régularité.

L’objectif étant également d’améliorer les conditions de transport des quelques 860 000 voyageurs quotidiens de la ligne, les nouvelles rames sont plus confortables et plus lumineuses. Un tissu anti-lacération revêt les sièges et la climatisation a été installée.
Les nouvelles rames sont également dotées de nouveaux dispositifs d’information voyageurs (plans de ligne lumineux, annonces sonores automatiques, annonces du conducteur audibles sur les quais) et de systèmes de vidéoprotection. Enfin, elles permettront d’atteindre les 140 km/h en heures de pointe.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Modernisation des gares entre Aulnay et Roissy

Les travaux concernant le rehaussement des quais sur le tronçon nord du RER B sont terminés.

Les 300 000 voyageurs qui l’empruntent chaque jour vont bientôt bénéficier de deux voies dédiées.
Pour le moment cinq gares entre Aulnay et Roissy (Sevran-Beaudottes, Villepinte, Parc-des-Expositions, ainsi que les terminaux 1 et 2 de l’aéroport Charles-de-Gaulle) voient leur fonctionnement s’améliorer.
Les quais surélevés dissuadent les voyageurs de s’aventurer sur les voies et permettent de monter et de descendre des rames plus rapidement, réduisant le temps de stationnement en gare.
Les personnes à mobilité réduite ou simplement encombrées de poussettes circulent également plus facilement.

Des travaux d’aménagement similaires sont prévus à l’été 2011 entre les gares d’Aulnay et de Gare du Nord. Il est prévu un train toutes les 3 minutes en heures de pointe pour le trajet Paris-Aulnay et un toutes les 6 minutes pour Aulnay-Roissy à l’horizon 2012.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement ligne 11: fin de la concertation

La concertation qui a débuté le 4 septembre dernier a pris fin le 8 octobre.

Menée sous l’égide de Jean-Pierre Tiffon, garant de la CNDP (Commission Nationale de Débat Public), la concertation a mis en avant l’opportunité du projet.
Le prolongement de la ligne 11, de 5,7 km, depuis Mairie-des-Lilas jusqu’à Rosny-sous-Bois semble faire l’unanimité dans les cinq communes concernées : Les Lilas, Romainville, Montreuil, Noisy-le-Sec et Rosny-sous-Bois.
Selon le tracé définitif, qui reste à établir, 5 ou 6 nouvelles stations verraient le jour.
D’après les premières études, le nouveau tronçon accueillerait 11 000 voyageurs en heure de pointe, sur cette ligne qui transporte 227 000 personnes chaque jour, de 6h à 21h.

Après étude du rapport sur la concertation établi par Jean-Pierre Tiffon, et du bilan de celle-ci réalisé par le STIF, le Conseil du STIF décidera des suites du projet au cours du premier semestre 2011.
La mise en service est prévue fin 2019.
Pour suivre les prochaines étapes, rendez-vous sur le site du projet :
www.prolongementligne11est.fr

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Les travaux de prolongement de la ligne 12 se poursuivent

Le tunnel de 4 km entre la porte de la Chapelle et la mairie d’Aubervilliers en est à sa première phase : 1,3 km de galerie et la construction de la station Proudhon-Gardinoux.

Le tunnelier baptisé Elodie, de 9,17 m de diamètre, 82 m de long et lourd de 1350 tonnes, avance chaque jour de 12 mètres.
Il transporte une équipe de 10 personnes se relayant à son bord pour installer les équipements qui, à terme constitueront tunnels, voies, stations, empruntés par les métros et les voyageurs.

Les travaux prendront fin en 2012.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Modernisation du RER D

Le STIF lance les premiers travaux pour réorganiser la desserte du RER D à partir de 2014 et améliorer la régularité des trains d’ici 2011. Ces travaux s’inscrivent dans le schéma de principe « RER D+ ».

Cette nouvelle desserte consistera en :

- Le retour de douze trains par heure sur la partie nord de la ligne en heure de pointe, accompagné d’un meilleur cadencement, idéalement cinq minutes entre chaque train ;
- Tous les trains au Nord seront omnibus avec terminus à Villiers-le-Bel-Gonesse, Goussainville ou Orry-la-Ville-Coye ;
- Un arrêt systématique de tous les trains en gare de Pompadour ;
- un arrêt supplémentaire à Maisons-Alfort – Alfortville par quart d’heure.

Ces travaux d’infrastructures concernent les gares ou liaisons Pierrefitte – Villiers-le-Bel, Châtelet – Gare de Lyon, Gare de Lyon – Villeneuve-Saint-Georges, Corbeil-Essonnes et Combs-la-Ville.
D’un coût total de 62 M€, ils seront financés à 70 % par la Région et 30 % par l’Etat. Le STIF désigne RFF et SNCF comme maîtres d’ouvrage de ces travaux qui commenceront en 2011.
Le schéma de principe « RER D+ » figure dans le Schéma Directeur du RER D, plan d’actions plus général pour améliorer la régularité et les conditions d’exploitation de la ligne.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement du tramway T1 à l’ouest

Samedi 16 octobre, financeurs et maîtres d‘ouvrage se sont réunis avenue Charles de Gaulle à Gennevilliers pour la soudure de rail du tramway T1, en bordure du Parc Départemental des Chanteraines.

Cet évènement marque la concrétisation du projet de prolongement du tramway entre la gare de Saint-Denis et Asnières-Gennevilliers-Les-Courtilles. Celui-ci, prolongé sur 5 km avec 10 stations supplémentaires reliera désormais 5 communes de la Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine : St-Denis, Ile-St-Denis, Villeneuve-la-Garenne, Gennevilliers et Asnières. Il permettra de nouvelles correspondances avec les lignes C et D du RER, la ligne de métro 13, plusieurs lignes de bus, ainsi qu’avec la future ligne de tramway T8. Environ 43 000 personnes pourront ainsi voyager des Hauts-de-Seine à la Seine-Saint-Denis, sans passer par Paris, avec une rame toutes les 4 minutes en heures de pointe. Le prolongement du tramway permet un gain de temps substantiel, puisqu’il reliera par exemple Asnières-sur-Seine au Stade de France en 30 minutes, au lieu d’environ une heure aujourd‘hui.
Les travaux prendront fin d’ici fin 2011, pour une mise en service du nouveau tronçon au printemps 2012.

Le tramway permet une desserte fine, avec un arrêt tous les 500 mètres environ. Il circule sur une voie qui lui est dédiée, à une vitesse se situant entre le bus et le métro. Avec une fréquence de 4 minutes en heures de pointe, son amplitude horaire est similaire à celle du métro. Accessible à tous, confortable, rapide et régulier, le tramway assure la ponctualité à ses usagers.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Tangentielle Nord : le projet est lancé

Réseau Ferré de France a attribué le premier marché de génie civil au groupement d’entreprises Vinci – Construction Terrassement, Chantiers Modernes et Eurovia le 18 août dernier.
Le marché, à hauteur de 35 millions d’euros, concerne les travaux de terrassement, ouvrage d’art, et rétablissement des voies de communication sur un tronçon d’environ 3 km entre Montmagny, dans le Val d’Oise et Villetaneuse, en Seine Saint-Denis.
Il prévoit entre autres la construction et l’élargissement des différents ponts-rails, d’écrans acoustiques, la réalisation des quais, la dépose et la repose de voie ferrée.
Le chantier devrait être installé d’ici la fin octobre.
La Tangentielle Nord est une nouvelle liaison de banlieue à banlieue en rocade au Nord de l’Ile-de-France. Le projet consiste en la création, sur 28 kilomètres, de deux voies dédiées, le long de la “Grande Ceinture”.
6 nouvelles gares seront créées et 8 gares existantes seront réaménagées. Cette liaison optimisera les correspondances avec les lignes actuelles, notamment avec les 5 lignes RER.
Les gares desservies seront Sartrouville, Sartrouville-Val Notre Dame, Val d'Argenteuil, Argenteuil, Épinay-sur-Seine, Épinay-Villetaneuse, Villetaneuse-Université, Pierrefitte-Stains, Stains, Dugny-La Courneuve, Le Bourget, Drancy-Bobigny, Bobigny-la-Folie, Noisy-le-Sec.

La mise en service de la ligne sera progressive jusqu’en 2017, avec un premier tronçon Epinay-sur-Seine / Le Bourget effectif dès la fin 2014.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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T Zen : un concept qui se développe

Le Conseil du STIF du 4 octobre 2010 à approuvé les financements pour la mise en œuvre de deux nouvelles lignes T Zen.

La première permettra de relier en site propre la Porte de Pantin à la gare de Livry Gargan dans le département de la Seine-Saint-Denis, sur l’ex-RN3. Cette ligne sera en correspondance avec de nombreuses autres lignes existantes ou futures : T3, ligne 5 du métro, T1 et T4. L’enquête publique relative à ce projet se déroulera au printemps 2012. Cette nouvelle ligne empruntera 60% de l’itinéraire de l’actuelle ligne 147.

La deuxième permettra de relier Grigny à Corbeil Essonnes dans le département de l’Essonne. Il s’agit de faire évoluer la section de l’actuelle ligne 402 sur le réseau TICE située entre Grigny et Corbeil. Elle proposera des correspondances avec les lignes C et D du RER.

T Zen : une façon innovante de se déplacer en Ile-de-France

Imaginé et développé par le STIF, le T Zen constitue un nouveau mode de transport routier intégrant le meilleur de l’innovation à tous les niveaux. Mis au point par le STIF à partir d’un cahier des charges extrêmement qualitatif et précis, il offre aux voyageurs un service de qualité garanti.

La force du T Zen repose sur l’optimisation de tous les éléments qui composent le déplacement, à savoir : les voies, les stations, les véhicules et l’information, les fréquences et la régularité. Il offre toute la fiabilité du tramway (notamment grâce au site propre), à moindre coût.

Des véhicules spacieux et accessibles

Les véhicules T Zen sont modernes, reconnaissables, dotés d’un design novateur et spécifique. Ils offrent un accès facile pour tous. Les portes sont larges, nombreuses et s’ouvrent automatiquement. Le plancher du véhicule est au même niveau que le quai, permettant un accès optimum aux personnes en fauteuil roulant et plus largement à toute personne ayant du mal à se déplacer ou encombrée une entrée facile.

Une grande capacité, de vastes espaces et des portes coulissantes vers l’extérieur permettent une meilleure répartition et une circulation plus facile dans le véhicule équipé de ventilation réfrigérée et de vidéosurveillance.

A l’intérieur, un éclairage maximal et harmonieux, sans zone d’ombre, se combine avec les larges baies vitrées équipées de matériel permettant de capter un maximum de lumière naturelle. Des soufflets translucides augmentent la luminosité intérieure du T Zen. Des couleurs apaisantes viennent compléter l’aménagement intérieur en restituant une ambiance de convivialité.
Des écrans plats à bord du véhicule informent en temps réel les voyageurs sur les correspondances en gare ainsi que sur la progression du véhicule. Les stations présentent une information multimodale complète (plans des réseaux, de ligne, du quartier), avec affichage dynamique des temps d’attente.

De conception audacieuse, le design extérieur du véhicule, avec sa face avant aux formes arrondies et sa livrée vif argent et anthracite soulignée de vert, permet à la fois l’identification du service et de la qualité qui l’accompagne et rappelle en même temps son appartenance au réseau des transports franciliens. Le T Zen respecte les normes européennes les plus exigeantes en matière d’environnement.

Le T Zen garantit en outre une très bonne régularité et des fréquences soutenues.
Il dispose également de voies réservées et bénéficie de la priorité aux feux.
Les stations T Zen ont été conçues en harmonie avec le paysage urbain.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Tangentielle Nord : nouvelles dessertes, nouvelles gares

La Tangentielle Nord est une nouvelle liaison de banlieue à banlieue en rocade au Nord de l’Ile-de-France. Le projet consiste en la création, sur 28 kilomètres, de deux voies dédiées, le long de la “Grande Ceinture”. 6 nouvelles gares seront créées et 8 gares existantes seront réaménagées. Cette liaison optimisera les correspondances avec les lignes actuelles, notamment avec les 5 lignes RER.
Les gares desservies seront Sartrouville, Sartrouville-Val Notre Dame, Val d'Argenteuil, Argenteuil, Épinay-sur-Seine, Épinay-Villetaneuse, Villetaneuse-Université, Pierrefitte-Stains, Stains, Dugny-la Courneuve, Le Bourget, Drancy-Bobigny, Bobigny-la-Folie, Noisy-le-Sec.

À Épinay, le futur pôle gare d'Épinay-Villetaneuse se situe en limite de quatre communes : Deuil-La-Barre, Épinay-sur-Seine, Montmagny et Villetaneuse.

La future gare de Villetaneuse-Université se situe entre le centre-ville au nord et les territoires en cours de réaménagement au sud. Le projet prévoit que la gare soit en position haute par rapport aux voies et s’ouvre sur une passerelle créée dans le cadre du projet urbain. Cette passerelle permettra la correspondance avec le futur tramway Saint-Denis-Épinay-Villetaneuse.

La future gare de Stains-Cerisaie sera implantée au nord de la RD 29 dans un tissu urbain constitué au nord par la zone d’activité de la Cerisaie, à l’est par le Parc de la Courneuve, au sud par le quartier du Moulin Neuf.

La future gare de Dugny-La Courneuve sera implantée à proximité immédiate du Parc départemental de La Courneuve. Cet équipement majeur va bénéficier du projet Tangentielle Nord en facilitant son accessibilité pour des milliers de franciliens. Les besoins de déplacement des habitants du centre de Dugny seront également satisfaits par ce nouvel accès à la Tangentielle Nord et aux lignes RER des réseaux Paris-Nord et Paris Saint-Lazare.

La future gare de Drancy-Bobigny sera implantée à proximité de la rue de Stalingrad.
La future gare de Bobigny-la-Folie sera, quant à elle, implantée le long du canal de l’Ourcq, à proximité de la rue Gallieni et du chemin des Vignes.

Noisy-le-Sec sera le terminus Est de la ligne.

La mise en service de la ligne sera progressive jusqu'en 2016.

Plan de la ligne et des correspondances : www.tangentiellenord.fr/?CD1.html

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Concertation publique sur le prolongement de la ligne 11

La concertation organisée par le STIF et dirigée par M.Jean-Pierre Tiffon, garant désigné par la Commission nationale du débat public (CNDP) a commencé le 6 septembre.
Jusqu’au 8 octobre, il s’agira d’informer et de recueillir les remarques et avis de tous sur le projet, notamment sur les deux tracés proposés.

Les réunions publiques
Romainville : Jeudi 16 Septembre à 19h, Le Trianon – 71 Place Carnot
Montreuil : Mardi 21 Septembre à 19h, Gymnase Boissière 171 boulevard Aristide Briand
Rosny-sous-Bois : Lundi 4 Octobre à 19h, Salle des fêtes de l’Hôtel de Ville 20 rue Rochebrune

Les rencontres de proximité
Centre social du Londeau : Lundi 27 Septembre de 14h30 à 17h, 3 rue Paul Verlaine Noisy –le-Sec
Marché du Colonel Fabien – Montreuil : Vendredi 1er Octobre de 11h à 14h

Le Projet
Prolongée d’environ 6 km de son actuel terminus Mairie des Lilas jusqu’à la station RER E Rosny - Bois-Perrier, la ligne 11 du métro reliera les communes des Lilas, Montreuil, Noisy-le-Sec, Romainville et Rosny-sous-Bois. Le prolongement offrira des correspondances performantes avec la ligne de tramway T1 prolongée à Val-de-Fontenay, le RER E, et le réseau de bus.

La ligne 11 ainsi prolongée participera au développement d’un territoire en devenir qui accueille des équipements et des projets à fort rayonnement (centre hospitalier intercommunal André Grégoire, centres commerciaux Rosny 2 et Domus, future base régionale de plein air et de loisirs de la Corniche des Forts aux Lilas, à Romainville et à Noisy-le-Sec).

Deux tracés de longueurs similaires ont été étudiés : le tracé 1 est entièrement souterrain et comporte 5 stations, le tracé 2 comporte 6 stations et une partie en viaduc.

Le début des travaux est prévu pour 2013 et sa mise en service pour 2019.

Les études de prolongement de la ligne 11 sont financées dans le cadre du Contrat de Projet Etat-Région 2007-2013 par la Région Île-de-France (70%) et l’Etat (30%). Ce projet est également inscrit au Plan de mobilisation de la Région Île-de-France et au Contrat de Projet Région-département 2009-2013 établit entre la Région (60%) et le Conseil général de Seine-Saint-Denis (40%).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nouveau service gratuit d’alerte SMS

Dans le cadre de la Semaine Européenne de la Mobilité, le STIF lance un nouveau service gratuit à destination des voyageurs en fauteuil roulant : en cas de panne d’ascenseur dans une gare en Île-de-France, les abonnés Infomobi sont prévenus par e-mail ou SMS.
Pour bénéficier de ce service, unique en Europe, il suffit de s’inscrire sur le site infomobi.com. Le voyageur peut faire une sélection de 5 gares au maximum, modifiable à l’envi. Il sera alors prévenu des pannes et des remises en service des ascenseurs qu’il a choisis.
Aujourd’hui 154 gares et stations d’Île-de-France sont équipées d’un ascenseur, leur état de fonctionnement est vérifié chaque jour et consultable sur le site Infomobi.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Site Internet sur le prolongement de la ligne 11

Le STIF a lancé le 16 juillet un site Internet destiné à informer le public sur le prolongement de la ligne 11 du métro.

Ce site est un outil d’information à destination du public dans le cadre de la concertation sur ce prolongement qui aura lieu du 6 septembre au 8 octobre 2010.

Le site Internet, développé par le STIF, présente le projet, ses objectifs, les tracés étudiés, les bénéfices (accessibilité, temps et confort de parcours, attractivité, environnement), le calendrier prévisionnel, le coût et les partenaires.
Les modalités et le calendrier précis de la concertation (réunions publiques) sont également disponibles sur le site.

Les différents documents nécessaires à la concertation sont téléchargeables sur le site.
Lors du lancement de la concertation, il sera possible de déposer un avis en ligne.


Pour plus d’informations : www.prolongementligne11est.fr

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des actions concrètes au service de l'intermodalité

Le Conseil du STIF finance la réhabilitation des Parcs Relais de Boissy Saint Léger (94) et des Beaudottes (Sevran-93)

Cette opération consiste en une réhabilitation complète de ces deux ouvrages, intégrant une meilleure articulation entre le Parc Relais et les autres équipements de ces deux pôles, dont les gares routières, et qui prévoit un niveau de qualité de service conforme aux réglementations en vigueur et au référentiel de service STIF, principalement :

- reprise et renforcement de l’éclairage,
- mise en peinture des murs, sol et plafonds y compris de la reprise des cages d’escaliers,
- mise aux normes PMR des circulations verticales et création de places réservées à proximité de l’accès à la gare,
- reprise du jalonnement et de la signalisation à l’intérieur de l’ouvrage et sur la voirie environnante,
- renfort du dispositif de vidéosurveillance.

La gare de Boissy Saint-Léger, située sur le RER A, est fréquentée quotidiennement par 8 300 usagers. Les travaux seront engagés au premier trimestre 2011 pour s’achever en décembre 2011. Le coût du projet global s’élève à 4 070 000€ HT. La participation du STIF s’élève à 2 800 000 € HT, le montant restant étant pris en charge par la Communauté d’Agglomération du Haut Val de Marne.

La gare de Sevran-Beaudottes, située sur le RER B, est fréquentée quotidiennement par 12 500 usagers. Les travaux seront engagés en mai 2011 pour s’achever en décembre 2011. Le coût du projet global s’élève à 2 961 000€ HT. La participation du STIF s’élève à 2 807 275 € HT.


Le Parc Relais : un trait d’union entre la voiture et le mode ferré au service de l’intermodalité

Le Parc Relais désigne un parc de stationnement aménagé à proximité d’une gare pour favoriser l’intermodalité. Il accueille les usagers des réseaux ferrés dont l’accès aux gares ne peut s’effectuer aisément par les modes alternatifs à la voiture. , En 2010, on en compte près de 550 en Ile-de-France, qui équipent 330 gares, avec une capacité d’accueil globale de 105 000 places.

Afin de compléter ce dispositif régional et d’en optimiser le fonctionnement, le Conseil du STIF a approuvé un , Schéma Directeur des Parc Relais, en décembre 2006. Il prévoit notamment le déploiement d’un , label Parc Relais afin de proposer aux usagers une qualité de prestation garantie en termes de propreté, sécurité, accueil, information et de conditions d’accès sur toute l’Ile de France. Les opérations de labellisation de Parcs Relais sont financées à 100 % par le STIF.

L’impulsion donnée par le Schéma directeur des Parcs Relais a accéléré la rénovation des Parcs Relais en Ile-de-France. , La participation financière du STIF importante de plus de 12 M€ par an, correspondant à un doublement de ses investissements par rapport à 2007.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Bon démarrage pour la ligne Mobilien Montfermeil - Roissy

Depuis le 1er Novembre 2009, la ligne Mobilien n° 193.100, qui relie Montfermeil (93) à l’aéroport Roissy Charles de Gaules est bien accueillie par les voyageurs.
A ce jour plus de 1250 voyageurs l’emprunte par semaine. Elle devrait voir sa fréquentation multipliée par 5.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Arc Express, le nouveau métro autour de Paris

Après passage en Conseil du STIF, le projet Arc Express entre maintenant dans une phase de débat public et de concertation.

Arc Express, c’est un projet :
- de rocade de métro automatique en proche couronne, maillant efficacement les lignes de transports collectifs existantes (lignes de métro, RER et trains de banlieue, tramways) permettant de desservir les territoires denses ou en développement ;
- d’une soixantaine de km, développant une vitesse élevée (40 km/h) et une fréquence de desserte comparable à celle du métro parisien ;
- principalement souterrain, réalisable en plusieurs arcs.

Les études montre qu’Arc Express aurait un trafic journalier de l’ordre de 1 million de voyageurs.

Coût de l’opération (y compris le matériel roulant et les infrastructures de correspondances) :
- de 2,8 à 3,1 Md€ HT (valeur 12/08) pour l’arc sud (26 ou 29 km) ;
- de 2 à 2,3 Md€ HT (valeur 12/08) pour l’arc nord (18 ou 21 km).

Les différentes études techniques et de faisabilité menées ont déjà été présentées aux collectivités locales concernées et ont rencontré un large consensus.

En l’état actuel des procédures applicables, le premier arc pourrait être mis en service en 2017.

Consulter la carte :

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Sécuriser les bus pour la continuité du service public

Dans le cadre d’un atelier de travail présidé par Jean-Paul Huchon (Président de la Région Ile-de-France et Président du STIF) et associant notamment les représentants des entreprises et du personnel TRA et CIF, différentes décisions ont été prises afin de sécuriser les bus pour assurer la continuité du service public.

Face à cette situation préoccupante de bus attaqués à Tremblay, et bien que ces événements ne soient pas une conséquence de l’organisation des transports mais soient plutôt liés à la situation difficile dans le quartier concerné, Jean-Paul Huchon a précisé que les dispositifs mis en œuvre par le STIF pour assurer le service de transports en commun dans ce quartier seront renforcés.

Différentes décisions ont été prises dans ce sens :
- Doublement du parc équipé de vidéoprotection des réseaux Optile soit près de 2000 véhicules
- Financement par le STIF de l’installation de cabines anti-agression dans les véhicules des CIF
- Equipement de dépôts des CIF en radiolocalisation et vidéoprotection
- Accompagnement des entreprises par le STIF pour renforcer la présence humaine (prévention, contrôle et médiation)

Le STIF finance déjà des mesures de renforcement de présence humaine ainsi que des équipements de géolocalisation et de vidéoprotection dans les véhicules des CIF et TRA.

Sur l’ensemble de l’Ile-de-France, le STIF et la région Ile-de-France financent de nombreux dispositifs afin d’améliorer la prévention et la sécurité dans les transports franciliens :
- 1420 véhicules sont équipés de vidéoprotection et 1131 de radiolocalisation et de géolocalisation
- La présence humaine dans les bus a été renforcée avec 643 agents subventionnés (+30% en 5 ans) répartis dabs 35 entreprises.

Ce dispositif repose sur un partenariat fort entre le STIF et les entreprises mais également avec les acteurs locaux (associations, Police et Gendarmerie, justice, inspection académique) pour organiser des actions de prévention quotidienne (850 en 2009) : interventions en milieu scolaire, stages citoyenneté, apprentissage de la mobilité, …

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La force du Mobilien : La ligne 615

Depuis le 1er février 2008, la ligne 615 est devenue une ligne de bus Mobilien, un réseau performant de part la réduction de la fréquence entre les bus, sa régularité, une amplitude horaire plus large et de part le confort pour les voyageurs. (Accessibilité…)

La ligne est exploitée par 16 bus et 30 conducteurs, soit 6 bus supplémentaires, et 7 conducteurs de plus.

En heure de pointe, la fréquence est passée de20 à 10mn entre chaque passage, et de 30 à 15mn entre les passages de bus en heures creuses.
Toujours en terme d’évolution, la ligne voit son amplitude horaire améliorer, la ligne circulait auparavant de 5h30 à 20h15. Depuis, les horaires ont été prolongés jusqu’à 1h20 en semaine, et 2h20 le week-end. En direction de Villepinte RER, le premier départ est à 4h52, afin de pouvoir avoir la correspondance avec le premier RER B de 5h06. Par ailleurs la correspondance avec le dernier métro de la ligne 5 (départ à 1h15 de Pablo Picasso). Le week-end, le Mobilien s’adapte également au prolongement des horaires du vendredi, samedi et veille de jour férié : le départ est retardé à 2h15.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Davantage de métro depuis 2006

Depuis 2006, le STIF a mis en œuvre une politique de renfort d’offre plus cohérente, et plus volontariste, dont les priorités sont :

• S’adapter aux niveaux rythmes des Franciliens
  
• Accompagner l’évolution des territoires en Ile-de-France
  
• Facilité l’usage des Transports en Commun et valoriser ses avantages.
  

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement de la ligne 11 du métro

Après passage en Conseil du STIF, le projet de prolongement de la ligne 11 entre maintenant dans une phase de débat public et de concertation.

Les études ont porté sur deux tracés possibles, jouxtant le cœur de la Seine-Saint-Denis au Nord, Paris à l’Ouest et le Val-de-Marne au Sud.:

- Le tracé 1 présente 5 nouvelles stations et une longueur de 6 km (tracé rouge)
- Le tracé 2 présente 6 nouvelles stations et une longueur de 5.5 Km (tracé orange)

Quel que soit le tracé retenu, le prolongement desservira un bassin de 230 000 habitants et 130 000 emplois (2006) sur une superficie de 24 km².
Le prolongement permettra aux nouveaux utilisateurs qui prennent actuellement les bus sur ce secteur de gagner entre 8 et 9mn sur leur temps de parcours habituel.
De plus des correspondances nouvelles seront établies avec le T1 et le RER E à la gare de Rosny Bois Perrier.
Enfin, un nouveau matériel sera mis en service avec des rames supplémentaires de 5 voitures au lieu de 4 actuellement.

Les travaux devraient débuter en 2013

Par ailleurs depuis 2006, le métro voit son offre renforcée.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La ligne 14 à la rescousse de la ligne 13

La concertation sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14 s’est ouverte le lundi 11 janvier 2010 et se déroulera jusqu’au 12 février 2010.
Pilotée par le STIF, elle permettra aux citoyens, élus, acteurs économiques et associatifs de prendre connaissance du projet et de partager leurs avis et suggestions sur son opportunité et sur ses grandes caractéristiques.

Le prolongement de la ligne 14 jusqu’à Mairie de Saint-Ouen vise plusieurs objectifs :
- Désaturer durablement la ligne 13, c’est-à-dire parvenir à une décharge efficace du tronc commun et des deux branches en proposant des correspondances faciles et rapides avec la ligne 13.
- Mieux desservir des secteurs déjà denses et en cours de densification urbaine à Paris (17ème arrondissement), Clichy-la-Garenne et Saint-Ouen en créant une offre de transport performante, capacitaire et rapide.
- Améliorer le maillage des transports en commun : correspondances avec la ligne 13 et le RER C, le tramway T3… Le prolongement de la ligne 14 permettra une diminution de 25 % du trafic sur la
ligne 13 en heure de pointe entre les stations La Fourche et Place de Clichy (direction Paris).
En utilisant des rames de 8 voitures (au lieu de 6 voitures actuellement), la ligne 14 pourra accueillir ces nouveaux voyageurs tout en gardant un bon niveau de confort.

Voici les quatre stations envisagées
- Les stations Porte de Clichy et Mairie de Saint-Ouen de la ligne 14 prolongée offriront une correspondance avec chacune des deux branches de la ligne 13, afin d’attirer le plus grand nombre de voyageurs et désaturer efficacement la ligne 13.
La station Porte de Clichy sera également desservie à terme par le tramway T3.
- Une troisième station à Clichy Saint-Ouen offrira une correspondance directe avec le RER C permettant ainsi une nouvelle ouverture vers les départements des Hauts-de-Seine et du Val-d’Oise.
- L’option d’une station supplémentaire à Rome est encore à l’étude. Elle offrirait une correspondance avec la ligne 2.

Vous trouverez plus d'infos, ainsi que les dates des concertations sur le site officiel de la concertation

www.desaturationdelaligne13.com

Par ailleurs depuis 2006, le métro voit son offre renforcée.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Davantages de bus en partance de Vincennes

Les lignes de bus n° 118 et n°318 ayant toutes deux leur départ au Château de Vincennes voient leur offre renforcée en heures de pointe :

• Le 118 dont le terminus est à la station RER de Rosny sous Bois profitera d'une quinzaine de passages supplémentaires sur une partie de la ligne, à partir du 2 février 2010.
  
• Le 318, qui va jusqu'à Pantin, bénéficiera d'une dizaine de passages supplémentaires à partir du 8 Mars 2010
  

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La ligne 13 désaturée par la ligne 14

Décidées en décembre 2007 par le Conseil du STIF, les études sur la désaturation de la ligne 13 ont conduit à une décision : la ligne 14 sera prolongée vers la station Mairie de Saint-Ouen.
Cette décision va désaturer la ligne 13 (avec une baisse du trafic estimée à 25%), mais permet aussi un maillage avec le RER C tout en s'inscrivant dans les autres projets en cours : Arc Express, RER B Nord...
Ce prolongement de 5,2 km vers le nord sera entièrement souterrain.

Par ailleurs, trois nouvelles stations sont envisagées :
- Station Porte de Clichy : correspondance avec la branche Asnières-Gennevilliers de la ligne 13 du métro et autant que possible, avec le RER C ;
- Station Mairie de Saint-Ouen : correspondance avec la branche Saint-Denis de la ligne 13 du métro ;
- Station Clichy-Saint-Ouen : station en limite des deux communes avec une correspondance pour le RER C. Cette station desservirait les nombreuses ZAC du secteur et particulièrement celle des Docks à Saint-Ouen.
Enfin, une étude sera également effectuée pour une station complémentaire ultérieure avec la ligne 2 à Rome.
Coût du projet : entre 932 et 954 M€ pour les infrastructures, 143 M€ pour l'achat de rames supplémentaires.

Vous trouverez plus d'infos, ainsi que les dates des concertations ici

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le T ZEN en images

Le T Zen en image

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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T 5 Saint Denis/Garges-Sarcelles pour bientôt

En ce début d'année débute les travaux de la ligne T 5 du tramway qui reliera Saint Denis et Garges Sarcelles !

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le voyage inaugural du Francilien

Le voyage inaugural du Francilien

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nuit du 31 décembre

Afin de permettre aux voyageurs de se déplacer librement et en toute sécurité, partout en Ile de France pendant la nuit du Nouvel An, le STIF, l’autorité organisatrice qui finance les transports en Ile de France, reconduit l’opération Transports gratuits pour la Nuit du Nouvel An »
Des bus, des métros, des trams et des RER et circuleront cette nuit-là et seront gratuits du 31 décembre 2009 à 17h, au 1er janvier 2010 à 12h.
Plus de renseignements sur le site www.transport-idf.com et sur les sites des transporteurs : SNCF, RATP Et OPTILE.

Télécharger le Plan des bus en service la nuit du 31 décembre


Le Plan des métros et RER en service la nuit du 31 décembre


Le Plan des trains et RER en service la nuit du 31 décembre

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement du RER E vers l’ouest, en bonne marche

Après passage en Conseil du STIF, le projet de prolongement du RER E à l’ouest entre maintenant dans une phase de débat public et de concertation.

Les études ont porté sur plusieurs tracés possibles pour la partie parisienne du trajet. Entre l’actuel terminus de la ligne à la gare Haussmann-St-Lazard et La Défense, deux seront proposés. Le RER E poursuivra ensuite son parcours sur les lignes actuelles, rénovées, en direction de la Normandie avec un nouveau terminus en gare de Mantes-la-Jolie.

Le projet prévoit le creusement d’un tunnel d’environ 8 km entre Haussmann et La Défense, à l’aide de plusieurs tunneliers travaillant en même temps afin de respecter un délai très contraint et des normes de sécurité élevées. Cela fait plus de 15 ans qu’un tel chantier n’avait pas été mis en oeuvre en Île de- France. Depuis la construction de la ligne 14 (projet METEOR), jamais une telle longueur de tunnel n’avait été creusée en une seule fois.

D’importants gains de temps seront ainsi générés depuis l’ensemble du secteur Seine Aval qui bénéficiera d’une meilleure desserte : augmentation du nombre de trains et de leur fréquence, desserte directe à La Défense et à de nouveaux secteurs de Paris. De la même manière, La Défense sera directement accessible sans changement par les voyageurs de l’actuel RER E en provenance de l’est.
Par exemple, de Mantes à La Défense, les voyageurs gagneront 14mn, et 14mn entre Mantes et Poissy.

Avant la mise en service de la totalité du nouveau trajet du RER E, les travaux anticipés sur la partie Poissy-Mantes, permettront une meilleure desserte du secteur Seine Aval. En effet, les travaux sur les réseaux permettront à court terme d’augmenter la régularité et la fiabilité des trains. Ainsi, sur cette ligne, les trains ne seront plus supprimés et seront à l’heure.

Le projet de prolongement du RER E aura des répercussions positives sur l’organisation des lignes de trains du réseau Saint-Lazare. Ainsi le nombre de trains marquant l’arrêt à Pont Cardinet sera fortement augmenté. Cette gare sera desservie par un train toutes les 2 mn en provenance de Saint-Lazare et offrira
16 trains par heure vers La Défense.

Grâce aux correspondances facilitées avec le RER B, l’accès aux pôles TGV de Paris gare du Nord et gare de l’Est sera amélioré.

La ligne A du RER a permis de transporter plus d’un million de voyageurs par jour durant 180 jours Le prolongement du RER E à l’ouest permettra aussi une désaturation de la ligne A du RER. en 2008. Cette saturation entraîne des difficultés d’exploitation et des conditions de transport inconfortables pour les voyageurs. Une désaturation de cet axe est donc d’autant plus nécessaire que les activités basées à La Défense sont en plein essor. En créant une alternative au RER A pour se rendre à La Défense, le prolongement du RER E engendrerait une décharge du RER A. De la même manière il déchargera également le tronçon gare du Nord – Châtelet – Les Halles et les RER B et D. Ces effets de décharge pourraient atteindre à l’heure de pointe du matin l’équivalent de 3 à 4 trains sur le tronçon Châtelet-Auber du RER A, et l’équivalent de 1 à 2 trains complets sur le tronçon gare du Nord – Châtelet, commun aux RER B et D.

Début des travaux : 2013

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Création d’une Gare Routière à Sevran Beaudottes

Les environs de la gare de Sevran Beaudottes seront réaménagés afin de réorganiser l’espace public au profit des piétons et des transports en commun.
Une gare routière sera ainsi crée avec 10 quais pour les bus. Cette gare routière s’organisera autour d’une place centrale occupée par un jardin et des cheminements piétons matérialisés. La gare routière sera entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite.
De plus, afin de faciliter les accès au pôle d’échanges, le rond-point Tien-An-Men sera supprimé et remplacé par un parvis piétonnier dégageant la sortie de la gare de RER et permettant un cheminement piéton entre la rue Conrad et le Parc relais.
Les travaux débuteront au premier trimestre 2010 pour une mise en service de la gare en 2012.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Aménagements pour les piétons au pôle de Bondy

Le pôle d’échanges de Bondy accueille chaque jour de nombreux voyageurs utilisant le RER, le T4 ou les bus. Des travaux vont être réalisé afin de sécuriser les déplacements des piétons des cyclistes et des usagers du bus, favoriser les modes doux alternatifs à la voiture ainsi que les transports en commun.
Ainsi, l’avenue de la Liberté et la place de la gare seront réaménagées afin d’améliorer l’accès aux différents modes de transports. Les accès piétons à la passerelle et au Parc Relais et seront améliorés avec une sortie au sol. Le parvis de la gare sera revu afin de faciliter l’accès aux piétons et aux personnes à mobilité réduite. La route de Villemomble et la rue Roger Salengro seront aménagées afin de sécuriser les accès piétons et l’accès au tram.
Les travaux débuteront fin 2009 pour une mise en service de la gare au premier trimestre 2011.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Allobus deviendra Filéo et s’améliorera !

Le service de transports à la demande de la plateforme aéroportuaire de Roissy Charles de Gaulle, appelé Allobus, deviendra Filéo à partir du 1er mars 2010.
C’est un dispositif très spécifique qui complète les services réguliers et qui est déclenché par réservation téléphonique 24h/24, 7jours/7.
Ce service s’adresse particulièrement aux personnes non motorisées de Seine Saint-Denis du Val d’Oise et de Seine et Marne qui travaillent sur la plateforme de l’aéroport. Filéo est pour eux un mode de transport souple et sûr et qui permet d’accéder à leurs emplois aux horaires flexibles
Améliorations attendues à partir du 1er mars 2010 :
- Le central téléphonique de réservation sera plus disponible surtout pendant les pics d’appels ainsi que la nuit
- La réservation sera possible jusqu’à 1h avant le départ contre 1h30 actuellement
- Parc plus important de bus
- Communication avec les usagers accrue notamment par l’utilisation de SMS
Depuis 1998, 6 lignes fonctionnent :
- Tremblay
- Goussainville, le Thillay, Roissy-en-France
- Sarcelles, Garges-lès-Gonesse, Arnouvelle-lès-Gonesse, Gonesse
- Villiers le Bel
- Othis- Dammartin en Gële, Longperrier, Villeneuve sous Gammartin, Le Mesnil-Amelot ;
- Villeparisis, Mitry-mory
Ces deux dernières ont été mises en service début septembre 2008.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nouvelle ligne Mobilien entre Montfermeil et Roissy CDG

Une nouvelle ligne de bus Mobilien reliant Montfermeil/Clichy à Roissy CDG sera mise en service le 1er novembre 2009.
Elle relie le terminus « Rond Point des Sciences » (commune de Chelles) au terminus « Roissypôle Aéroport CDG1 » (commune de Tremblay en France) . C’est une ligne de « pôle à pôle » ce qui signifie que les points de montée et descente sont nombreux aux deux terminus, mais qu’ils sont moindres sur le trajet. Cela permet de desservir ainsi plus rapidement ces deux pôles.
Au départ de Montfermeil, la ligne dessert le centre ville de Clichy-sous-Bois, le parc municipal de Livry-Gargan, la gare de Sevran Beaudottes et son centre commercial, le Parc de la Noue et les complexes sportifs et enfin le centre ville de Tremblay avant d’arriver à Roissy.

Le service fonctionnera toute l’année du lundi au vendredi :
Toutes les 30mn de 4h00 à 9h00 et de 17h à 01h,
Toutes les 60mn de 9h à 17h
Les samedis, dimanches et jours fériés : toutes les 60mn de 4h à 1h.

Des bus neufs assureront le service à partir de juin 2010. Confortables, ils sont accessibles aux fauteuils roulants et aux autres personnes à mobilité réduite (poussettes, bagages).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Nouvelle Gare Eole Evangile

Le Conseil du STIF a approuvé le dossier d’enquête publique réalisé de cette nouvelle gare de la ligne E du RER.
Le dossier sera donc soumis au public d’ici fin 2009 afin de recueillir ses réactions, adopter la déclaration de projet pet poursuivre ainsi les études. L’objectif est un
engagement des travaux fin 2011 et une mise en service fin 2015.

Située entre Magenta et Pantin, à la frontière du 19e et du 18e arrondissement de
Paris, cette gare nouvelle va favoriser la desserte du quartier de la porte d’Aubervilliers,
et permettre des correspondances avec les futurs tramways qui seront réalisés dans ce
secteur : prolongement du T3 à Porte de la Chapelle dans un premier temps (fin 2012),
puis seconde phase du T8 (dont les travaux de la première phase vont s’engager
prochainement). A l’ouverture de la gare, le quartier sera situé à 3 minutes de Magenta, à 7 minutes de Saint Lazare.

Dans l’attente du prolongement d’EOLE à l’ouest, la desserte envisagée pour la gare
Evangile en heure de pointe consiste en un arrêt systématique de tous les trains, c’est-àdire 16 trains par heure dans le sens de la pointe (banlieue-Paris le matin, l’inverse le soir) et 12 dans le sens de la contrepointe (Paris-banlieue le matin, l’inverse le soir).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le nouveau dispositif PAM !

Le réseau régional PAM, adapté aux besoins des personnes handicapées et mis en œuvre au niveau départemental, s’améliorera à compter du 1er janvier 2011.
Aujourd’hui, 6 services fonctionnent (PAM 75, 77, 78, 91, 93, 94), le septième, PAM 92, devant être inauguré fin 2009 dans le département des Hauts-de-Seine.

En 2008, pas moins 280 000 courses ont été effectuées à Paris, 50 000 en petite couronne et 50 000 en grande couronne.

Aujourd’hui, les pratiques doivent être harmonisées pour offrir un système de transport global sur l’ensemble du territoire d’Île-de-France. C’est pourquoi, le STIF maintient les axes suivants :

• Une organisation du service au niveau départemental ;

• La réaffirmation des personnes ayant accès au service :
- personnes dont le taux d’invalidité est reconnu au moins à 80% par la Maison départementale des personnes handicapées (MDPH),
- titulaires de la carte de stationnement pour personnes handicapées du Ministère de la Défense ;

• Une actualisation des tarifs et une structure tarifaire unique qui entrera en vigueur au 1er janvier 2011 :
- Courses courtes (<15km) : 6,6€
- Courses moyennes (15 à 30km) : 9,9€
- Courses longues (30 à 50 km) : 16,5€
- Courses très longues (>50 km) : 33€

• Le réajustement des subventions des partenaires au regard du nombre de courses réel et du coût de la course (le service PAM est co-financé par la Région, le STIF et chaque département concerné).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le prolongement du T1 à l'Est vient d'être décidé

Le projet du T1, à l’étude depuis 2001 et différé 2 fois, a fait un grand pas grâce à la concertation. Celle-ci s'est déroulée entre novembre et décembre 2008, sur les 5 communes concernées par le tracé : Noisy-le-Sec, Romainville, Montreuil, Rosny-sous-Bois en Seine-St-Denis, et Fontenay-sous-Bois dans le Val-de-Marne.

La qualité de cette concertation a permis d’en régler le principal enjeu : le tracé à Noisy-le-Sec. C’est finalement le tracé « Jaurès » qui a été retenu, conformément à la proposition de la ville de Noisy-le-Sec.

La prochaine étape est l’enquête publique et la mise en service de cette ligne est prévue en 2017.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Tangentielle Nord : bientôt les premiers travaux !

Épinay-sur-Seine - Le Bourget en 15mn ! Sartrouville - Noisy-le-Sec en 35mn !
La Déclaration d’utilité publique (DUP) du projet Tangentielle Nord, plus important chantier ferré depuis le RER E (EOLE), a été prononcée le 27 mai 2008.
L’avant projet, qui définit les travaux préparatoires et les modalités de financement, a été adopté par le Conseil du STIF de juillet 2009. Dès lors, les travaux sur le premier tronçon Épinay-sur-Seine - Le Bourget peuvent être lancés, probablement au premier trimestre 2010.

Plan de la ligne et des correspondances de Tangentielle Nord : www.tangentiellenord.fr/?CD1.html

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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40 gares bientôt rénovées

Deux programmes complémentaires aux objectifs distincts vont permettre la rénovation de 40 gares en petite et grande couronne.

- Un premier programme prévoit de rénover les équipements voyageurs dans 20 nouvelles gares de grande couronne. Les travaux à réaliser dans ce programme de rénovation (100 gares ont déjà bénéficié de ce programme) concernent, selon la configuration des gares : les passerelles ou souterrains (rénovation intérieure), les espaces de la gare extérieurs au bâtiment voyageurs permettant d’accéder aux quais, les revêtements des quais et parfois, l’aspect extérieur des bâtiments voyageurs.

La mise en service des gares ainsi rénovées s’échelonnera entre 2011 et 2012. Avec cette nouvelle tranche, plus de la moitié du trafic voyageurs de chaque département de grande couronne aura pu bénéficier, d’ici 2012, d’une amélioration de la qualité des gares.

- Le deuxième programme, concerne l’amélioration des conditions d’accès aux quais de gares de banlieue.

Liste des gares :

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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PAM

PAM signifie : Pour Aider à la Mobilité

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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RER D : projets d'amélioration en cours

Le schéma de principe voté par le STIF le 8 juillet 2009 vise à améliorer la régularité à moyen terme sur le RER D ainsi qu'une meilleure desserte dès décembre 2013 notamment par :
- le passage de 8 à 12 trains par heure bien cadencés au nord,
- l’arrêt des trains à Pompadour et le renforcement de la desserte du Val-de-Marne au sud.

La mise en œuvre de cette nouvelle desserte nécessite des aménagements :
- au terminus de Goussainville,
- entre Paris et Villiers-le-Bel pour optimiser la signalisation ferroviaire,
- entre Châtelet – Les Halles et Villeneuve–St-Georges pour optimiser la signalisation ferroviaire des voies bis,
- à Corbeil-Essonnes pour améliorer le nœud,
- à Combs-la-Ville pour créer une sous-station électrique.

Les premiers travaux interviendraient alors fin 2011 pour une mise en service fin 2013.

À noter que ce schéma intervient suite au constat de la dégradation de la régularité et des difficultés d’exploitation du RER D, et la validation en 2003 d’un plan d’action pour la période 2007-2009. Les actions prévues à court terme ont été réalisées à partir de décembre 2007. Elles comprennent la réorganisation des dessertes, notamment par la mise en place du cadencement en 2009.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Livraison de nouveaux bus aux couleurs du STIF pour le réseau Véolia de Seine-St-Denis.

Livraison de nouveaux bus aux couleurs du STIF pour le réseau Véolia de Seine-St-Denis.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Du nouveau pour Noctilien !

Depuis le 29 juin 2009, afin de répondre aux demandes des usagers, des améliorations sont effectives sur certaines lignes Noctilien.

Ainsi, en Seine-Saint-Denis, une nouvelle ligne, la N143, fait la liaison entre la gare de l'Est et l'aéroport Charles-De-Gaulle en remplacement des anciennes N121 et N120 venant de La Verrière et Corbeil. Elle est directe de la porte de Saint-Denis à l’arrêt Fret Centre. Elle vient s’ajouter à la ligne 140.
Plus directes, elles en seront plus régulières et plus fréquentes.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Des Parcs Relais réhabilités à Noisy-le-Grand

Les opérations de réhabilitation lourde des Parcs Relais du Champy sur le pôle de Noisy –
Champs et du Mont-d’Est sur le pôle de Noisy-le-Grand – Mont-d’Est viennent de s’achever.
Les usagers disposent désormais de 321 places pour le Champy et 682 places remises à neuf pour le Mont-d’Est.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Pam 93, pour aider à la mobilité

Depuis 2007, la Seine-Saint-Denis bénéficie de Pam 93, service de transport à domicile pour
les personnes handicapées, 364 jours/an.
Pam 93 fait partie du réseau développé à l'échelle régionale qui assure un service de transport porte à porte pour les personnes handicapées.
Pour tout renseignement : www.pam93.info
0 810 0810 93 ou 01 41 55 50 30 (prix d’un appel local).

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Prolongement de la ligne 12 à Aubervilliers

La première étape du prolongement de la ligne 12 de Porte de la Chapelle à Mairie d’Aubervilliers est engagée depuis fin 2007. La première pierre de la station Aimé Césaire (anciennement Proudhon-Gardinoux) a été posée en juin 2008 pour une mise en service mi-2012.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Bientôt le T5 !

Le nom du futur tramway sur pneus Saint-Denis - Garges - Sarcelles a été adopté : il se dénommera T5, prenant la suite logique des T1, T2, T3 et T4. Sa mise en service est prévue pour fin 2011.

Saint-Denis et Pierrefitte-sur-Seine se préparent à l'arrivée du tramway. Les premiers coups de pioche ont été donnés le 19 janvier 2009.

D'une longueur de 6,6 km, cette nouvelle ligne comptera 16 stations et desservira quatre communes : partant de la place du 8-Mai-1945 à Saint-Denis, elle traversera Pierrefitte-sur-Seine et Sarcelles avant de rejoindre Garges-les-Gonesse. En tout, ce sont 86 600 personnes habitant ou travaillant à moins de 400 m d'une station qui pourront en bénéficier (30 000 au moins devraient l'utiliser chaque jour).

Construite dans une zone à la fois très peuplée et très embouteillée, cette nouvelle ligne offrira une alternative crédible à la voiture en permettant de nombreuses correspondances : avec des lignes de bus réparties sur tout son tracé, mais aussi avec le tramway T1 et la ligne de métro 13 à Saint-Denis, et avec le RER D à Garges-Sarcelles.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Passe Navigo, pour votre Parc Relais de Chelles

Dans le cadre du vaste programme que le STIF vient dʼengager en faveur des Parcs Relais, le Parc Relais de Chelles – Gournay a été retenu pour expérimenter sur la fin de l'année 2009 un service visant à faire du Passe Navigo ou Navigo Découverte le support dʼaccès aux Parcs Relais.
Dans le cadre de cette expérimentation, les avis et remarques des usagers sont recueillis pour perfectionner ce nouveau service.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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5 (pour T5)

C'est le nom du tramway qui reliera notamment Saint-Denis, Garges et Sarcelles fin 2011.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Cadencement

Le cadencement, du verbe cadencer, est un terme désignant la succession régulière de mouvements, d'actions, de sons.

En matière de transport, « horaire cadencé » signifie que les trains passent chaque heure à la même minute, et ceci durant une grande partie de la journée. Par exemple, les trains partent d'une gare A pour une gare B tous les jours de la semaine à 6h32, 7h32, 8h32, 9h32, etc.

Le développement du cadencement, que le STIF généralise, est donc une nouvelle organisation qui devrait améliorer le quotidien des usagers.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Sophie Mougard à l'AMIF 2009

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Ticket T+

453 millions : C'est le nombre de ticket t+ vendus en 2008

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Gare Évangile : le futur grand pôle du Nord-Est parisien

Le Conseil du STIF du 11 février 2009 a approuvé le schéma de principe de la Gare Évangile (étape importante qui définit les bases de la réalisation du projet) et la convention de financement des études d’avant projet.

La création de la Gare Évangile vise à proposer une offre de transport performante, à vocation régionale, dans le quartier aujourd’hui enclave de la porte d’Aubervilliers, accompagnant ainsi le processus de requalification urbaine et de développement économique « Paris-Nord-Est » piloté par la Ville de Paris. 

Le projet consiste à créer un point d’arrêt sur la ligne E du RER au nord-ouest du 19e arrondissement, à la frontière du 18e. Il assurera un maillage avec les autres modes de transports, notamment le tramway T3 et T8 (Saint-Denis – Épinay – Villetaneuse qui sera prolongé à terme jusqu’à Évangile) ainsi que les lignes de bus parcourant le secteur (les lignes 54, 60, 65 et traverses Ney-Flandre...).  

La desserte RER de la gare sera de 16 trains/h à l’heure de pointe. Elle permettra aux voyageurs de rejoindre les gares de Magenta en 3 minutes, Haussmann-Saint-Lazare en 7 minutes, Chelles en 22 minutes, Villiers-sur-Marne en 26 minutes. 
La fréquentation de la future gare Évangile est estimée à 68 200 usagers par jour en 2015, date de sa mise en service.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le T1 s'étire et le T4 part à l'est

Prolongé à l’est depuis fin 2003, entre Bobigny et Noisy-le-sec, le tramway T1 transporte plus de 80 000 voyageurs par jour. La prolongation jusqu'à Val-de-Fontenay est à l'étude.

Concernant le T4 (cf photo), le projet de relier Bondy à Clichy - Montfermeil est évoqué à l'horizon 2010. Ce « débranchement » permettrait aux habitants de pouvoir se déplacer de banlieue à banlieue rapidement. Un prolongement permettrait en outre d’accéder à d'importants pôles, comme celui de l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle. En janvier 2009, la CNDP a demandé qu'une concertation soit lancée. Elle démarrera probablement à l'automne 2009

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le TVM se lève à l'est

Le Conseil du STIF a approuvé le 11 février 2009 le bilan de la concertation préalable au prolongement de la ligne de bus Trans-Val-de-Marne (TVM) entre Créteil et Noisy-le-Grand. Prochaines étapes : les phases d'études pour l'élaboration du schéma de principe et du dossier d'enquête publique nécessaire à la poursuite du projet.

Le STIF a pris acte des remarques formulées lors de la concertation qui a exprimé la nécessité d'une liaison entre Créteil et Noisy-le-Grand et formulé également des remarques sur les conditions d'aménagement de la future ligne.

Le Val-de-Marne a été désigné comme maître d'ouvrage unique des études menant à l'élaboration du schéma de principe et du dossier d'enquête publique.

Le TVM est la rocade bus francilienne la plus importante par sa fréquentation (environ 65 800 voyageurs chaque jour) et relie actuellement Antony - La Croix de Berny RER à Saint-Maur - Créteil RER et dessert notamment le marché international de Rungis.

La mise en service du prolongement est prévue pour mi-2014.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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RER B se modernise : offre, organisation et infrastructures

Plusieurs programmes pour améliorer durablement la régularité de la ligne B du RER sont en cours de réalisation. Ils concernent l’offre, l’infrastructure et le matériel roulant. 

La dernière tranche de financement pour achever les travaux de réaménagement des quais et de la signalisation engagés dans le cadre de l’opération RER B Nord + a été approuvée.
Ces travaux visent à faciliter l’exploitation, ce qui permettra d'améliorer sensiblement la qualité de service. La réalisation des travaux, commencée en 2008, s’achèvera en 2012 pour une mise en place du nouveau service début 2013. 

Le programme RER B Nord +, qui figure au contrat de projets État-Région Île-de-France 2007-2013, porte sur la fiabilisation de l’infrastructure dont les objectifs sont d’améliorer la qualité de service (rehaussement des quais, desserte de type, métro...) et la régularité (réaménagement de la signalisation, renforcement de l’alimentation électrique...).  

Par ailleurs, d'ici la fin de l'année 2009, l'interopérabilité sera totale sur le RER B : sans changement de conducteur à la gare du Nord, les trains seront plus rapides et plus réguliers.

Le montant global du programme RER B Nord + est de 260,5M€, (pris en charge à 50% par le STIF).
Par ailleurs, 119 rames du RER B sont en cours de rénovation pour un début de livraison au premier semestre 2010.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Roissy-Charles-de-Gaulle : 140% de dessertes supplémentaires !

Le STIF a pris la décision de lever l'Interdiction de Trafic Local (ou ITL), ce qui va permettre à l'ensemble des transports en commun concernés de desservir les différents arrêts, auparavant interdits. Près de 40 000 salariés de la plateforme de l'aéroport sont concernés. Ainsi, en plus des services existants, ce sont 13 lignes de bus qui pourront enfin marquer des arrêts internes à cette plateforme aéroportuaire.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Drancy : une gare bientôt accessible

La gare de Drancy est en travaux depuis le 16 mars 2009 afin de se moderniser. 18 mois de travaux sont nécessaires pour aménager des accès aux quais et aux guichets pour les personnes à mobilité réduite.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le T3 prolongé jusqu'à Porte de la Chapelle

Début 2009, le chantier du prolongement du T3 vers la porte de la Chapelle s’est engagé avec les travaux de dévoiement et de modernisation des réseaux souterrains, étape préalable au lancement du chantier de la plateforme du tramway et des aménagements urbains.

Les travaux se poursuivront jusqu’en 2012, année marquée par un retrait progressif des emprises de chantier, une phase d’essais, avant la mise en service prévue fin 2012.

Le T3 circule depuis décembre 2006 entre le pont de Garigliano (15e) et la porte d’Ivry (13e). Il rencontre un vif succès tant au niveau de la fréquentation (110 000 voyageurs en semaine et 70 000 le week-end) que de l’amélioration du cadre de vie (circulation apaisée, réduction de la pollution atmosphérique et sonore, boulevards transformés en véritables espaces de promenade…).

26 nouvelles stations seront créées, en correspondance avec 11 lignes de RER et de métro, 39 lignes de bus et une soixantaine de stations Vélib’. Les populations desservies seront de l’ordre de 170 000 habitants et de 100 000 emplois. 165 000 parisiens et franciliens sont attendus chaque jour sur le prolongement du T3, soit 275 000 sur l’ensemble de la ligne !

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Les bus Mobilien : un réseau adapté et performant

Créé en 2006, le réseau de bus Mobilien permet plus de fréquence, plus d’amplitude horaire, le
matin et le soir, et une meilleure régularité grâce à des aménagements spécifiques.
Aujourd’hui, en Seine-Saint-Denis, 18 lignes de bus bénéficient de ces nouvelles normes mobilien notamment les lignes 143, 153, 170 et 303.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Renforcement de la ligne 5 du métro

Le nombre de rames circulant entre place d'Italie et Bobigny a augmentée de 13% depuis le 19 janvier 2009. Les 305 000 voyageurs quotidiens de la ligne 5 ont ainsi 78 trains supplémentaires par jour. Le temps d'attente entre deux métros est maintenant d' 1 min 50 aux heures de pointe.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La ligne de bus 145 modifiée

En Seine-Saint-Denis, la ligne de bus 145 qui va de l’Eglise de Pantin au Cimetière de Villemomble, est modifiée à compter du 1er mars 2011. Cette modification, décidée et financée par le STIF, sera mise en œuvre par la RATP qui exploite cette ligne.

Cela va permettre de finaliser le projet de desserte de la gare de Rosny-Bois-Perrier (RER E) située à Rosny-sous-Bois, suite à la mise en service en juillet 2008 d’un couloir réservé aux bus.
Les itinéraires des lignes 121 et 145 devaient être inversés et les deux lignes devaient emprunter le couloir bus. Seule la ligne 121 a été déviée en juillet 2008. Cette modification de la ligne 145 vise à desservir les arrêts qui avaient été abandonnés sur l’avenue du Président Kennedy à Rosny-sous-Bois et à offrir une correspondance à la gare RER de Rosny Bois-Perrier.

Cette modification entraîne un allongement du temps de parcours de 8 minutes, et les intervalles en heures de pointe et en heures creuses s’en trouvent légèrement étendus.

Cette ligne du bus transporte environ 6 500 voyageurs quotidiennement.

Pour les informations pratiques, contacter la RATP au 3246.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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